משלחת של 12 עובדי רכבת ישראל יוצאת להשתלמות בפראג. בהשתלמות יכירו העובדים את קרונות הרכבת החדשים המיובאים ארצה על ידי חברת "סימנס". מדוברות הרכבת נמסר כי הקרונות שכבר נמצאים בארץ טרם הורכבו ולא ניתן לערוך בהם את ההשתלמות, ובשל כך הנחיצות לערוך אותה בחוץ-לארץ. בכל זאת, כלפי החברה הופנתה ביקורת על כך שמשלחות קודמות שיצאו להשתלמויות בחו"ל היו מצומצמות יותר. (אתר "ynet" - שלושים-ואחד באוגוסט 2008)
עיתון "הארץ" ערך כתבת תחקיר אודות האדריכלות של תחנות רכבת ישראל. בכתבה שפורסמה בעקבות התחקיר נטען כי בנייתה של תחנת הרכבת תל אביב השלום, שנחנכה בשנת 1996, הייתה עול כלכלי על כתפי רכבת ישראל בעיקר בגלל העיצוב המונומנטלי שלה. כתוצאה מכך, התפתחה גישה חסכנית בנוגע לבנייתן של תחנות רכבת. למרות ההתמקדות בפונקציונליות של התחנות, האדריכלים שעוסקים בתכנונן מנסים בכל זאת להעניק לכל אחת מהן מראה ייחודי. (אתר "הארץ" - 29 באוגוסט 2008)
חברת Malam Team זכתה במכרז שפורסם על ידי רכבת ישראל ליישום מערכת ERP (ניהול מידע ממוחשב על בסיס מסד-נתונים משותף). בעקבות הטמעת המערכת ישתנה אופן עבודתם של למעלה מ-700 עובדים בכל אגפי חברת הרכבת (כספים, לוגיסטיקה, משאבי אנוש, תחזוקה, ניהול נכסים, ניהול פרויקטים, מכירות, אבטחת איכות ובטיחות). זהו פרויקט ה-ERP הגדול ביותר בישראל לשנת 2008, ועלותו נאמדת בכ-20 מיליון ש"ח. (אתר "Port2Port" - עשרים-וארבעה באוגוסט 2008)
קו עיירות הפיתוח שוב עומד בליבו של ויכוח בין משרד התחבורה למשרד האוצר. פקידי האוצר מבקשים להפחית את עלות הקמת הקו מ-1.9 מיליארד ש"ח ל-1.1 מיליארד ש"ח, ואילו מומחי התחבורה דורשים לשנות את התוואי ולמנהר חלקים של מהמסילה, פעולות הדורשות הגדלה משמעותית של עלות הפרויקט. המחלוקות השונות בנוגע לקו גרמו לדחיית ביצועו, ולמרות שתוכנן להיחנך כבר ב-2009, כעת צופים כי הקמתו לא תסתיים לפני 2013. (אתר "Nrg" - עשרים-ואחד באוגוסט, באתר nrg)
17/8/2008
מנתוני הרבעון השני של 2008 שפרסמה רכבת ישראל עולה כי תחנת הרכבת מודיעין מרכז שאבה את רוב ציבור הנוסעים של מודיעין-מכבים-רעות והותירה את תחנת הרכבת פאתי מודיעין עם מספר מועט של נוסעים. כמו כן, מתברר כי בשתי התחנות יש פער אדיר בין כמות הנוסעים שעולים בתחנות לבין כמות הנוסעים שיורדים בהן - מדי חודש, עולים בפאתי מודיעין כ-46,000 נוסעים ויורדים רק כ-6,000; ומדי חודש, במודיעין מרכז עולים 160,000 ויורדים כ-100,000 נוסעים. הפער הזה מעיד על כך שרוב העולים לרכבת בפאתי מודיעין אינם מגיעים בכלי רכב פרטיים, למרות שהתחנה תוכננה לשיטת "חנה וסע" והם מגיעים לתחנה במכוניותיהם של אחרים. ואילו במודיעין מרכז, חלק גדול מהנוסעים ברכבת בשעות הבוקר מעדיפים לחזור למודיעין באוטובוס בשעות הערב. (אתר "Mnews" - שבעה-עשר באוגוסט 2008)
14/8/2008
חשד לשחיתות וניגוד עניינים בקרב בכירי ועד העובדים של רכבת ישראל - יו"ר הוועד שאול עוקיש ומזכיר הוועד משה סוליקרו חשודים כי הזמינו שירותי הסעדה בעלות עשרות אלפי שקלים לאירועי הוועד מחברה שבבעלות שותפם לעסקים. מתוקף היותה חברה ממשלתית, חברת הרכבת נדרשת לבחון לפחות שלוש הצעות מחיר, אך נוהל זה לא קויים. כמו כן, קיים חשד כי השניים הציגו קבלות על פריטים שרכשו, כביכול, לאירועי הוועד, וקיבלו כנגדן החזר כספי במזומן ובהמחאות לפקודתם מאגף הכספים של חברת הרכבת, למרות שבין הפריטים שרכשו נמנו גם מצעים, פריטי לבוש, מוצרי היגיינה ופריטים אחרים שאינם משמשים לאירוע של ועד עובדים. (אתר "כלכליסט" - 14 באוגוסט 2008)
לפי נתוני רכבת ישראל, ברבעון השני של 2008 חל גידול של 14% בכמות הנוסעים לעומת הרבעון המקביל אשתקד, ובהתאם, גדלו הכנסות הרכבת בכ-13%. במונחים מוחלטים, ברבעון המדובר נרשמו 8.8 מיליון נסיעות (ממוצע יומי של כ-131,500 נסיעות) ו-123 מיליון ש"ח הכנסות לחברת הרכבת. מנכ"ל הרכבת יצחק הראל התייחס לנתונים באומרו כי קיים פער גדול בין הביקוש הגובר לנסיעות ברכבת לבין ההשקעה הממשלתית בתשתיות. (אתר "הארץ" - 10 באוגוסט 2008)
