פורשה 911

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
קפיצה אל: ניווט, חיפוש
פורשה 911

פורשה 911גרמנית: Porsche 911) היא מכונית ספורט בעלת ביצועים גבוהים אשר מיוצרת על ידי חברת פורשה החל משנת 1964.

המכונית, אשר נמצאת בריענון מתמיד ועקבי מאז תחילת מכירת דגמה הראשון, יוצאת דופן מן ההיבט המכני בכך שמנועה, בניגוד לרוב המכוניות, ממוקם מאחורי הציר האחורי של הרכב. עד הצגת סדרת ה-996 בשנת 1998 היו כל מנועיהן של מכוניות ה-911 מקוררי אוויר.

מאז תחילת יצורה של ה-911 היא שונתה והותאמה גם מצד גורמים פרטיים וגם מצד פורשה עצמה למרוצי מסלול, למרוצי ראלי ושאר תחרויות מוטוריות. מכונית הפורשה 911 היא המכונית המצליחה ביותר בהיסטוריית מירוצי המכוניות בעולם‏‏‏‏[1]‏ ‏‏‏‏[2]‏ ‏‏‏‏[3]. במהלך השנים זכתה ה-911 באליפויות משמעותיות רבות כגון: מרוץ ה'טארגה פלוריו', מרוץ 24 השעות של דייטונה, מרוץ 12 השעות של סברינג, מרוץ 24 השעות של ספא ומרוץ 24 השעות של נורבורגרינג. כמו כן, הפורשה 935 - גרסת המרוצים של הפורשה 911 טורבו, זכתה בשנת 1979 במרוץ 24 השעות של לה מאן היוקרתי, ובשנת 1984 זכתה הפורשה 953 - גרסת הראלי של הפורשה 911 במירוץ הראלי פאריס-דאקר.

רבים טוענים ובהם מגזין הרכב היוקרתי והנמכר ביותר בבריטניה 'אוטו-אקספרס', כי הפורשה 911 היא מכונית הספורט המפורסמת ביותר בעולם‏[4][5][6][7][9][10].

בסקר הבינלאומי של מכונית המאה שנערך בשנת 1999, הגיעה ה-911 למקום החמישי‏[11]‏ אחרי הפורד מודל T, מכונית המיני, הסיטרואן DS והפולקסוואגן חיפושית.

פיתוח והיסטוריה[עריכת קוד מקור | עריכה]

הפורשה 911 פותחה כמחליפה חזקה, מהירה ונוחה יותר לפורשה 356 - הדגם הראשון של החברה. המכונית הוצגה לראשונה בשנת 1963 בתערוכת המכוניות פרנקפורט, וצוינה כפורשה 901 (901 היה מספר הפרויקט הפנימי של מחלקת התכנון והפיתוח בפורשה עבור רכב זה).

חברת המכוניות הצרפתית פיג'ו מחתה על שם זה, בטענה כי בצרפת, יש לה זכויות בלעדיות על שמות לרכבים בסימון שלושה מספרים עם המספר 0 באמצע (X0X), לכן החליטה פורשה במקום ולמכור את הרכב בצרפת תחת שם שונה, לשנות את שם הרכב ל-911. תהליך ייצור הפורשה 911 החל בספטמבר 1964.

גרסאות[עריכת קוד מקור | עריכה]

מאז תחילת מכירתה ב-1964 ועד היום דגמי ה-911 רועננו וחודשו בכל כמה שנים כאשר כל דגם חדש הציג עיצוב מודרני יותר והעלה את רף הביצועים. יש לציין כי בשונה מחברות רכב אחרות, לפורשה פילוסופיית עיצוב שונה, כאשר במהלך השנים החברה מתמקדת בפיתוח ובשיפור הדגם מדור לדור ולא ביצירת דגם מחדש (אבולוציה במקום רבולוציה).

הבולטים בדגמי ה-911 לאורך השנים:

  • 911 קלאסיק- תקופת ייצור 1969-1964
  • 911 קאררה RS- תקופת ייצור 1974-1973
  • 911 טורבו (930)- תקופת ייצור 1989-1974
  • 911 SC- תקופת ייצור 1983-1978
  • 911 3.2- תקופת ייצור 1989-1984
  • 911 בסדרת 964- תקופת ייצור 1993-1989
  • 911 בסדרת 993- תקופת ייצור 1998-1993
  • 911 בסדרת 996- תקופת ייצור 2004-1999
  • 911 בסדרת 997- תקופת ייצור 2011-2005
  • 911 בסדרת 991- תקופת ייצור היום-2011

פורשה 911 קלאסיק (1963-1989)[עריכת קוד מקור | עריכה]

פורשה 911 משנת 1969
פורשה 911S שנת 1967

בגרסתה הראשונה, הייתה ה-911 לבעלת מנוע בוקסר מקורר אוויר, 6 צילינדרים בנפח 1991 סמ"ק ובעל הספק של 128 כוחות סוס. (זאת לעומת הפורשה 356 שהייתה בעלת מנוע ארבעה צילנדרים בנפח של 1600 סמ"ק ובעל הספק של 90 כוחות סוס). תיבת ההילוכים של המכונית הייתה תיבה ידנית בעלת ארבעה או חמישה הילוכים.

בשנת 1965 כאשר ייצור הפורשה 356 הופסק, ניכר היה לחברת פורשה, כי עדיין ישנו ביקוש למכונית בעלת ארבעה צילינדרים, במיוחד בארצות הברית, על כן הוצגה הפורשה 912, מחליפה ישירה לפורשה 356, אשר הציעה למעשה את מנוע הארבעה צילנדרים בנפח 1600 סמ"ק 90 כוחות סוס של ה-356 בגוף של פורשה 911.

בשנת 1966 הציגה פורשה את גרסת ה-911S החזקה יותר, כאשר הספקו של המנוע עלה ל-158 כוחות סוס, ולראשונה מוצעים חישוקי סגסוגת לגלגלים.

בשנת 1967 הוצגה גרסת הטארגה (פירוש באיטלקית: מגן). הטארגה היא מכונית קבריולה למחצה, כאשר הגג ניתן להסרה באופן ידני ומאוכסן בבסיס מאחרי המושבים אשר נבנה מפלדת אל-חלד כדי לעמוד בתקינות השוק האמריקני החשוב ל-911. השם 'טארגה' נגזר משמו של מרוץ המכוניות 'טארגה פלוריו', מרוץ בעל חשיבות רבה אשר היה נהוג להתקיים בסיציליה ובו פורשה ידעה הצלחות רבות, בכללן 11 אליפויות אשר מהוות את מירב הזכיות ליצרן רכב במירוץ זה. באותה שנה הוצגה גם ה-911T, גרסה חלשה יותר בעלת 108 כוחות סוס אשר החליפה את הפורשה 912, כאשר גרסת ה-128 כוחות סוס משנה את שמה ל-911L. עוד הוצגה גרסת ה-911R - גרסה מרוצים קלת משקל עם דלתות אלומיניום, בית ארכובה עשוי מגנזיום, ובעלת הספק מנוע של 208 כוחות סוס. גרסה זו יוצרה בגרסה מוגבלת מאוד, 20 יחידות בלבד.

בשנת 1969 הוצגה הסדרה השנייה לפורשה 911, סדרת B. בסדרה זו גדל בסיס הגלגלים הן ל-911 ולפורשה 912 מ-2211 מ"מ ל-2268 מ"מ, תרומה משמעותית לאחיזת הכביש הרגישה של המכונית. בסה"כ אורך המכונית לא השתנה, אלא בסיס הגלגלים האחורי מוקם מחדש. לגרסת ה-S בסדרה זו, כבר הוצגה מערכת הזרקת דלק מכנית, כמו גם לגרסת ה-911E. גרסת ה-911E הייתה בעלת מנוע בנפח 2.2 ליטרים ובעלת הספק של 153 כ"ס, מהירה יותר בהאצה ל-160 קמ"ש מגרסת ה-S החזקה ממנה, בעלת ה-178 כ"ס.

דגמי 1972-1973 המשיכו למעשה את אותן גרסאות קודמות, אלא עם מנועים חדשים אשר נפחם הוגדל ל-2341 סמ"ק, אלו הם למעשה הדגמים המוכרים בעגה כדגמי ה-2.4 ליטר (2.4L). דגמי ה-911E וה-911S היו בעלי הזרקה דלק מכנית בכל השווקים בעולם, לעומת ה-911T שהייתה בעלת מאייד, למעט דגם T נפרד ששווק לשוק האמריקני ולכמה שווקים אסייאתים, שם תקנות נוקשות על רמת פליטה מזהמת אילצו את חברת פורשה להתקין מערכת הזרקת דלק מכנית גם בדגם זה. עם העלאת נפח המנוע עלה גם מומנט הכוח של המנוע, על כן קיבלו דגמי ה-2.4L מערכת הילוכים חדשה וחזקה יותר, אשר נבנתה על בסיס מערכת ההילוכים של הפורשה 908 - מכונית מרוץ של החברה. בנוסף קיבל דגם ה-911S ספויילר חבוי מתחת הפגוש הקדמי אשר שיפר את יציבות המכונית במהירויות גבוהות . בהתחשב בעובדה שהמכונית שקלה 1050 ק"ג בלבד, דגם זה של ה-911S נחשב לעתים כדגם ה-911 הטוב ביותר מן מבין הדגמים הסדירים של הפורשה 911 קלאסיק.

במקביל יוצרה בייצור מוגבל גם ה-911ST - מכונית מרוצים של פורשה, ייצור אשר נמשך בין 1970-1971, המכונית הייתה זמינה בשני מנועים שונים 2466 סמ"ק או 2492 סמ"ק בעלי הספק של 266 כ"ס, כאשר משקל המכונית הופחת ל-960 ק"ג. ה-911ST ידעה הצלחות רבות בזירות המרוצים, ביניהם מרוץ 6 השעות של דייטונה, מרוץ 12 השעות של סברינג, מרוץ 1000 הק"מ בנורבורגרינג, ומרוץ ה'טארגה פלוריו' בסיציליה איטליה.

911 קאררה RS ‏(1973‏-1974)[עריכת קוד מקור | עריכה]

פורשה קאררה RS שנת 1973

דגמים אלו נחשבים לבעלי ערך גבוה מאוד על ידי אספנים ומעריצים, ונחשבים על ידי רבים לדגמי ה-911 קלאסיק הטובים ביותר בכל הזמנים. RS - ראשי תיבות של המילה Rennsport בגרמנית, אשר פירושה בעברית הוא 'ספורט מרוצים'. השם קאררה הוצג שוב על ידי פורשה לאחר שכבר הוצג בדגם ה-356 קאררה. השם 'קאררה' נגזר משמו של מרוץ ה'קאררה פאנאמריקנה', מרוץ מכוניות אשר היה נהוג להתקיים במקסיקו בשנות ה-50' ובו פורשה ידעה הצלחות רבות. ה-RS נבנתה כדי שפורשה תוכל להתחרות בסבבי המרוצים השונים, על פי חוקי הפדרציה הבינלאומית למכוניות, ה-FIA, חובה על יצרן המעוניין לשתף דגם מסוים במרוצי GT לייצר מספר נתון או רף מינימום מסוים של יחידות המותרות לנסיעה בכביש, כאלה שיקבלו תקינה ראויה וימכרו ללקוחות.

בהשוואה ל-911S הסטנדרטית, לקאררה 2.7 RS מנוע אחורי גדול יותר בנפח של 2687 סמ"ק אשר הספקו 210 כ"ס, ציפויי ניקל סיליקון קרביד לצילינדרים, מערכת מתלים משופרת, ספורטיבית וקשה יותר, ספויילר אחורי (דמוי זנב ברווז) אשר נועד לשפר את אחיזת הרכב במהירויות גבוהות, מערכת בלימה גדולה יותר, פגושים קלי משקל, גלגלים אחוריים רחבים יותר (דבר שהצריך קימור קל בשלדת הרכב מעליהם) תא נוסעים מדולל, ממוקד וספרטני יותר, ומושבי רקארו קלי משקל, מה שנתן לקאררה RS משקל נמוך יוצא מן הכלל של 975 ק"ג, כמו גם הביצועים, 5.5 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 13.0 שניות מ-0 ל-160 קמ"ש ומהירות מרבית של 238 קמ"ש. בסה"כ פורשה ייצרה 1580 יחידות מן הקאררה RS, הרבה יותר מרף המינימום של 500 יחידות אשר נדרשה לייצר על מנת להתחרות בסבבי המרוצים השונים. מתוכן ייצרה פורשה 49 יחידות קאררה RS בעלות מנוע גדול עוד יותר בנפח של 2808 סמ"ק ובעל הספק של 292 כ"ס.

פורשה קאררה RSR 2.1 טורבו במהלך מרוץ נורבורגרינג

בשנת 1974 הציגה פורשה את הקאררה 3.0 RS, בעלת מנוע בוקסר אחורי 6 צילינדרים בנפח של 2993 סמ"ק אשר סיפק 230 כ"ס. זמן ההאצה מ-0 ל-100 קמ"ש של מכונית זו היה 5.3 שניות, ומהירותה המרבית עמדה על 245 קמ"ש. מחירה של ה-3.0 היה כמעט כפול משל ה-2.7, אבל בתמורה היא הציעה רכב ספורט עם יכולות של רכב מרוץ. שלדת המכונית הייתה דומה מאוד לשלדת הקאררה RSR של 1973 - גרסת המרוצים הקיצונית של פורשה לקאררה RS, ומערכת הבלמים נלקחה הישר מן הפורשה 917 - מכונית המרוצים של פורשה למרוצי סיבולת, מנצחת מרוץ 24 השעות של לה מאן שנתיים ברציפות בשנים 1970 ו-1971.

דגם הקאררה 3.0 RSR נמכר על ידי פורשה לקבוצות מרוץ שונות, והניבה לאלו מיד ניצחונות במרוצים יוקרתיים ועיקריים, כמו גם דגם אבטיפוס מיוחד של הקאררה 3.0 RSR טורבו, אשר הגיע למקום השני במרוץ 24 השעות של לה מאן בשנת 1975, והניב ניצחונות שונים בכמה מרוצים יוקרתיים. מכונית זו הייתה לבעלת משמעות גדולה מאוד, שכן מנועה יהיה לבסיס של חברת פורשה בתחרויות ובמרוצים השונים בשנים הבאות, כמו כן מנוע הטורבו של דגם זה יהווה את התחלת מחויבות פורשה למנועי טורבו ובכללם דגם הטורבו הסדיר לכביש של פורשה, ה-911 טורבו אשר יופיע בשנים הבאות.

סדרת ה-2.7 (1974‏-1977)[עריכת קוד מקור | עריכה]

911 קאררה 2.7 משנת 1975

דגם ה-911 של שנת 1974 זכה לשלושה שינויים משמעותיים, השינוי הראשון הוא גודל המנוע אשר הוגדל ל-2687 סמ"ק מה שנתן מומנט כוח גדול יותר, השינוי השני הוא התקנת פגושים סופגי אנרגיה, אשר נועדו לספוג פגיעה ברכב במהירות נמוכה, אשר היה נדרש במכונית על פי דרישות החוק האמריקני, הפגושים הללו הוטמעו בהצלחה יתירה כחלק מן עיצוב המכונית, ולמעשה נותרו ללא שינוי במשך 15 שנים. השינוי השלישי הוא השימוש במערכת הזרקת הדלק של חברת 'בוש' הגרמנית, בשניים מתוך שלושה דגמים בהיצע.

דגמי ה-911 וה-911S אמנם שימרו את עיצוב הקשת האחורית הצרה של דגמי ה-2.4L הישנים, אבל שודרגו במיפוי חדש של מנועי ה-RS שנתנו הספק של 150 כ"ס ו-173 כ"ס בהתאמה. לעומת הקאררה 2.7, אשר הייתה לבעלת אותו מנוע בעל ההספק של 210 כ"ס, אותה מערכת מתלים, אותה מערכת בלימה וכו', של הקאררה RS משנת דגם 1973. משקלה היה כ-1075 ק"ג, כמו גם משקל דגם ה-RS טורינג. מנועה של הקאררה ששווקה לשוק האמריקני היה לבעל הספק של 165 כ"ס בלבד בעקבות הצורך לעמוד בתקנות הפליטה של חוקי ארצות הברית. בשנת 1975 הוצגה גרסת ה-930, כאשר למעשה זהו דגם הטורבו לסדרת פורשה 911 קלאסיק, בשנת 1976 הוצגה הקאררה 3.0 עם אותו מנוע ה-2994 סמ"ק של דגם ה-930, אלא למעט מגדש טורבו, מנוע אשר פיתח כעת 200 כ"ס. בנוסף בשנת 1976 הציגה פורשה לשוק האמריקני בלבד את דגם ה-911E - גרסת 4 צילינדרים ל-911 בדומה ל-912 (אשר ייצורה הופסק ב-1969).

911 טורבו (סוג 930) (1975‏-1989)[עריכת קוד מקור | עריכה]

פורשה 911 טורבו סימן 930

באוקטובר 1974 הציגה פורשה בתערוכת פאריס את הפורשה 911 טורבו, ה-911 הסדרתית הראשונה בעלת מגדש טורבו. על אף ששמה נקרא באירופה בפשטות: 'פורשה 911 טורבו', בצפון אמריקה היא מוכרת בשם: '930'. (930 הוא סימונה הפנימי של ה-911 טורבו בחברת פורשה, סימון שנמשך עד להצגת מחליפתה דגם ה-964 טורבו). שיווקה באירופה החל באביב 1975, ואילו בארצות הברית החלו לשווקה ב-1976. ה-930 הייתה המכונית הבכירה ביותר מבין כל המכוניות שיוצרו על ידי פורשה בין השנים 1975-1989, ובזמן שהוצגה, הייתה למכונית הסדרתית המהירה ביותר בגרמניה.

עיצובה של ה-911 טורבו מובדל משאר גרסאות ה-911 הרגילות, החל מקימור רחב מעל הגלגלים האחוריים, וכלה בקבלת צמיגים רחבים יותר, וספויילר (כנף) אחורי גדול (זנב הלוויתן המפורסם). דגם הטורבו הראשון היה לבעל מנוע בנפח 3.0 ליטר ובעל הספק של 260 כ"ס. דגמי הטורבו הראשונים מפורסמים ביכולות ההאצה המרגשות והממריצות שלהן לצד אחיזת כביש תובענית ומתגרה. בשנת הדגם 1978 הוגדל נפחו של מנוע הטורבו ל-3.3 ליטרים כאשר עתה המנוע מפיק 300 כ"ס, בנוסף קיבלה הטורבו מצנן ביניים (מערכת שאינה נועדה לצינון המנוע אלא לקירור האוויר אשר יונק המנוע, לפני כניסתו לתא הבעירה) שהותקן מתחת לספויילר האחורי, ובנוסף שידרגה פורשה את מערכת הבלימה של הטורבו ליחידה דומה שמשמשת את מכונית המרוצים פורשה 917. בעקבות שינויים בתקנות פליטה מזהמת בארצות הברית וביפן, הופסק בשנת 1980 שיווקה של ה-930 בשווקים אלה, לאחר שראשי חברת פורשה החליטו לא להשקיע כספים בשדרוגה של ה-930 לעמידה בתקנות אלו, בחשבם כי ממילא הפורשה 928 תחליף את ה-911 בקרוב. על כל פנים, שיווקה של ה-930 בקנדה נמשך. ב-1981 הציעה פורשה את ה-930 בנוסף למרכב הטורבו הרגיל, במרכב ה-Slantnose - האף השטוח של ה-935 הקיצונית, זאת בנוסף לשדרוג המנוע שהפיק כעת 330 כ"ס. בשנת 1983 זכתה גם גרסת מרכב הטורבו הרגיל לשדרוג מנועה, שהספקו עמד כעת גם כן על 330 כ"ס.

פורשה 934
פורשה 935 במרכב אף שטוח

פורשה 934/935[עריכת קוד מקור | עריכה]

בסיסה של הפורשה 930 שימש למעשה בשנת 1976 לייצור הפורשה 934 - גרסת המרוצים של הפורשה 911 טורבו ל'גרופ 4' של ה-FIA, אשר השתתפה רבות במרוצי לה-מאן ובמרוצים אחרים, ובכללם כמה מן המאבקים הגדולים והאגדתיים יחד עם הב.מ.וו 3.0 CSL 'באט-מוביל'. לפורשה 934 אשר במשקל 1090 ק"ג מנוע 6 צילינדרים אחורי בעל הספק של 480 כ"ס ו-550 כ"ס בדגם 1977, זמן האצה מ-0 ל-100 קמ"ש שארך 3.9 שניות, ומהירות מרבית של 300 קמ"ש.

דגם חשוב נוסף שהוצג ב-1976 הוא הפורשה 935 - גרסת מרוצים קיצונית לטורבו עוד יותר מה-934, גרסה אשר יועדה להתחרות ב'גרופ 5' של ה-FIA ופותחה ישירות מהאב טיפוס פורשה קאררה RSR טורבו משנת 1974 אשר הייתה בעלת מנוע ה-2.1L, אותה RSR טורבו אשר סיימה בשנת 1974 במקום השני בסיכום הכללי של מרוץ 24 השעות של לה-מאן. בניגוד ל-930 ול-934, ה-935 היא בעלת אף שטוח (Slantnose). בדגמה הראשון הייתה ה-935 בעלת מנוע בוקסר 6 צילינדרים בנפח 3.0 ליטרים שהספקו היה 560 כ"ס. בשנת 1979 זכתה ה-935 במרוץ 24 השעות של לה מאן.

ה-930 הוחלפה בשנת 1990 על ידי דגם ה-964 טורבו, בסה"כ בין השנים 1975-1989 ייצרה פורשה 21,589 יחידות מה-930.

פורשה 911 טורבו (930) ביצועים
דגם 0-60 מייל לשעה 0-100 קמ"ש 0-160 קמ"ש 0-200 קמ"ש 1 ק"מ מהירות מרבית
1975 260 כ"ס
5.2 ש' 5.5 ש' 12.4 ש' 20.1 ש' 24.2 ש' 246 קמ"ש
1978 300 כ"ס
5.0 ש' 5.4 ש' 12.0 ש' 19.7 ש' 24.4 ש' 260.9 קמ"ש
1983 330 כ"ס Slantnose
4.7 ש' 4.85 ש' ? ? ? 275 קמ"ש
1984 330 כ"ס
4.6 ש' 4.8 ש' 11.6 ש' 17.7 ש' 23.8 ש' 278 קמ"ש
1989 330 כ"ס 5 הילוכים
4.9 ש' 5.1 ש' 12.0 ש' 20.4 ש' 24.6 ש' 260 קמ"ש

911SC ‏(1978‏-1983)[עריכת קוד מקור | עריכה]

פורשה 911 קבריולה

בשנת 1978 הציגה פורשה גרסה חדשה ל-911, ה-911SC, היא הציגה מנוע בוקסר 6 צילינדרים בנפח 3.0 ליטרים עם מערכת הזרקת דלק של חברת 'בוש' ותיבת הילוכים ידנית בעלת 5 הילוכים. אספני פורשה החשיבו את ה-SC כ-911 קלאסיק האמינה ביותר. בשנת 1981 בתערוכת הרכב בפרנקפורט הוצגה גרסת קונספט (מכוניות קונספט נועדו להציג בתערוכות רכב רעיונות, טכנולוגיה חדשה או עיצוב חדש) ל-911 קבריולה, בנוסף להיותה קבריולה אמיתית לעומת הטארגה, היא גם הציגה מערכת הנעה כפולה למרות שרעיון זה נזנח בסופו של דבר עם תחילת ייצורה. ה-911 קבריולה הראשונה הופיעה לקראת סוף שנת 1982 כדגם ששווק כשנת 1983. ה-911 קבריולה הזאת הייתה למעשה הקבריולה הראשונה של חברת פורשה מאז הפורשה 356 שייצורה הופסק באמצע שנות השישים.

עד מהרה התברר כי ה-911 קבריולה פופולארית מאוד עם מכירתן של 4,214 יחידות בשנת הצגתה, למרות מחירה הגבוה בהשוואה לדגם הטארגה. מאותה שנה פורשה הציעה גרסאות קבריולה לכל דגמי ה-911 השונים שבאו אחריה. הייתה זו גם אותה שנה בה חברת פורשה החליטה החלטה אסטרטגית חשובה מאוד, בשנת 1979 החליטה חברת פורשה כי מכונית הפורשה 928 החדשה שלה תחליף את הפורשה 911, אולם, מכירותיה של ה-911 היו כ"כ רבות עד כי פורשה החליטה למשוך בחזרה את החלטתה, ובמקביל 'להזרים דם חדש יותר' ל-911. מאוחר יותר טען פיטר שוץ - יו"ר חברת פורשה בין השנים 1981-1987 כי: "ידענו שעשינו את הדבר הנכון, הפורשה 911, הסמל של החברה, ניצל, ואני מאמין שהחברה כולה ניצלה יחד איתו".

בסה"כ מכרה חברת פורשה 58,914 יחידות מדגם ה-911SC.

סדרת ה-911 קאררה 3.2 (1984‏-1989)[עריכת קוד מקור | עריכה]

911 קאררה 3.2

לאחר שהובטח עתידה של ה-911, הוצגה בשנת 1984 מחליפה ל-911SC המצליחה, היה זה דגם ה-911 קאררה 3.2 שנת 1984 כאשר לראשונה מאז 1975 פורשה מציגה ל-911 שוב את השם קאררה. ה-911 קאררה 3.2 הייתה למעשה הגרסה האחרונה של סדרת 911 קלאסיק המקורית, כאשר כל הדגמים הבאים כבר מכילים שלדה חדשה, עיצוב חדש, מערכת בלימה חדשה, מערכת מתלים חדשה וטכנולוגיה חדשה. ה-911 3.2 הציגה מנוע בוקסר 6 צילינדרים חדש וגדול מה-SC, נפחו של מנוע זה הוגדל ל-3164 סמ"ק, כמו כן הותקן גל ארכובה 74 מ"מ של דגם הטורבו 3.3 של 1978, בנוסף לבוכנות כיפה מוגבהות אשר הגדילו את יחס הדחיסה (כמות האוויר שיש בצילינדר כאשר הבוכנה למטה לעומת הכמות שנשארת כאשר היא בנקודה 'מתה' עליונה או בפשטות היחס בין הצילינדר לתא הבעירה. ככל שיחס הדחיסה גבוה יותר אפשר להפיק יותר כוח מהמנוע) מ-9.8 ל-10.3:1 (9.5:1 לגרסה האמריקנית), בנוסף הותקנו סעפת יניקה חדשה ומערכת פליטה חדשה, דיסקי בלימה מוגדלים, ומערכת קירור שמן משופרת. בשלוש השנים הראשונות של דגם הקאררה 3.2 הותקנה תיבת ההילוכים של דגם ה-SC, ואילו בשנת 1987 זכתה הקאררה 3.2 לתיבת הילוכים חדשה בעלת 5 הילוכים , תיבה זו הייתה מעט כבדה יותר מן התיבה הישנה, אך כללה מצמד הידראולי. בעזרת מנועה החדש והגדול סיפקה הקאררה 3.2 הספק של 207 כ"ס לדגם האמריקני, ו-231 כ"ס לדגם שמשווק בשאר העולם. על פי נתוני היצרן דגם הקאררה 3.2 האמריקני האיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-6.3 שניות לעומת 6.1 שניות בדגם ששווק מחוץ לאמריקה, אלא שבבדיקת מגזין הרכב הבריטי היוקרתי 'אוטוקאר' הקאררה 3.2 זינקה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-5.4 שניות והגיעה למהירות מרבית של 242 קמ"ש. בדגם זה כבר ניכר השינוי בנהיגה אשר עודנה לעומת דגמי ה-911 הקודמים, ובאמינות המנוע על ידי שיפור רכיבי הדלק והמזרקים במערכת הזרקת הדלק של חברת 'בוש'. דגמי הבסיס של הקאררה 3.2 הוצעו לאורך השנים בשלושה מרכבי גוף: קופה, טארגה, וקבריולה.

בשנת 1984 הציעה פורשה ללקוחות ה-3.2 את חבילת ה-M491, או בשמה הרשמי בבריטניה 'סופרספורט', הידועה בשם 'מראה הטורבו' .הייתה זו חבילה אשר דימתה את עיצובה של ה-3.2 לעיצובה של ה-911 טורבו ה-930, עיצוב אשר כלל את קימורי הקשת הרחבים בשלדה מעל לגלגלים האחוריים, גלגלים רחבים יותר, ואת סמלה המובהק של הטורבו - הספויילר הגדול (זנב הלוויתן) מאחור. בנוסף החבילה כללה את מערכת המתלים הנוקשה יותר של הטורבו, כמו גם את מערכת הבלימה העדיפה שלה. בשנתיים הראשונות מכירותיה של ה'סופרספורט' היו מרובות מאוד בארצות הברית, מאחר שה-930 הנחשקת לא הייתה זמינה ללקוחות שם.

בהמשך הוסיפה פורשה להציג גרסאות נוספות כמו הגרסה המאוד אקסקלוסיבית הקאררה ST אשר 10 יחידות בלבד יוצרו ממנה, במחווה סמלית לכבוד יום השנה ה-10 לדגם הקאררה RS. מנועה של ה-ST הוגדל והספקו היה 255 כ"ס, צבען של כולן היה 'לבן גראנד-פרי', עם מדבקות כיתוב 'קאררה ST' בצדי הרכב בצבעים אדום או כחול וחישוקי צמיגים בצבעים כחול או אדום, וכמובן הלוגו קאררה ST על הספויילר האחורי המפורסם (זנב הברווז). בנוסף הציגה פורשה את הקאררה 'קלאב-ספורט' אשר 340 יחידות יוצרו ממנה החל מאוגוסט 1987 ועד לספטמבר 1989. הקלאב-ספורט היה גרסת קלת משקל של הקאררה הסטנדרטית עם שינויים והתאמות במנוע ובמערכת המתלים, אשר הוצעה ללקוחות לשם מרוצי 'קלאב'. בנוסף הציגה פורשה את ה-911 ספידסטר, אשר הזכירה במראה את ה-356 ספידסטר משנות החמישים. ה-911 ספידסטר היא גרסה מונמכת-גג של ה-911 קבריולה, שכללה שני גרסאות גוף, גוף צר ו'מראה טורבו', הספידסטר יוצרה בכמות מוגבלת של 2,104 יחידות, מתוכן יוצרו רק 171 יחידות עם גוף צר.

בסה"כ ייצרה פורשה 76,473 יחידות מה-911 3.2 קאררה, מתוכן 35,670 במרכב קופה, 19,987 במרכב קבריולה ו-18,468 במרכב טארגה.

סדרת ה-964 (1990‏-1994)[עריכת קוד מקור | עריכה]

פורשה 964

לקראת סוף שנת 1989 חוותה ה-911 את ההתפתחות העיקרית ביותר אשר חוותה עד כה עם הצגתה של סדרת ה-964 החדשה.

כאשר היא מבוססת על חידושי טכנולוגיה רבים מהפורשה 959, ה-964 תהיה דגם חשוב מאוד לחברת פורשה עקב מיתון אשר חוותה כלכלת העולם באותה תקופה, כאשר החברה מבינה שאינה יכולה להסתמך על המוניטין שלה בלבד. הדגם הראשון של ה-964 הוצג כ'קאררה 4', כאשר המספר 4 מסמל הנעה לכל ארבעת הגלגלים - החלטה אשר הפתיעה רבים, אך הדגימה את מחויבותה של חברת פורשה לתחום ההנדסה על ידי תזכורת ללקוחות כי הנדסת ראלי ומרוצים (של הפורשה 959 אשר הייתה לבעלת הנעה כפולה) כן משפיעה על מכוניות כביש (ה-964). מקדם הגרר הופחת, ספויילר אחורי אוטומטי הותקן אשר היה נפרס במהירויות גבוהות בלבד על מנת לשמר את קו עיצוב המכונית נקי כאשר הרכב דומם, שלדת הרכב נבנתה מחדש, ולראשונה הותקנו במכונית קפיצים חדשים, מערכת ABS ומערכת הגה כוח. נפחו של המנוע הוגדל ל-3600 סמ"ק אשר סיפק כעת 250 כ"ס. המכונית החדשה עודנה ולוטשה, מה שגרם לעיתונאים לציין כי רעיון ה-911 איבד קצת מטוהרו. גרסת ההנעה האחורית ה'קאררה 2' הגיעה מאוחר יותר בסוף השנה.

פורשה 964 טורבו בגרמניה

בשנת 1990 הציגה פורשה את ה-911 טורבו החדשה, ה-964 טורבו. בשנתיים הראשונות ה-964 הייתה לבעלת מנוע 3.3 ליטר מעודן של הטורבו הקודמת אשר סיפק 320 כ"ס, בנוסף הציגה פורשה מהדורה ראשונה של גרסת טורבו S חזקה עוד יותר מהטורבו הרגילה עם הספק של 350 כ"ס, ומהדורה שנייה עם הספק של 376 כ"ס. לאחר השנתיים הראשונות זכתה הטורבו למנוע החדש בנפח 3.6L ששימש את שאר גרסאות ה-964, אשר סיפק יחד עם מגדש הטורבו 360 כ"ס, ו-380 כ"ס בגרסת הטורבו S החזקה עוד יותר.

ב-1990 הציגה פורשה ב'קאררה 2' תיבת הילוכים מסוג 'טיפטרוניק', תיבה אשר הציעה מערכת ניהול אלקטרונית ניתנת להתאמה והסתגלות בנוסף לשליטה ידנית מלאה בתיבת ההילוכים. פורשה הייתה לחלוצה בתחום זה. כמו כן, ה-964 הייתה לאחת המכוניות הראשונות בעולם אשר הוצעה (החל מדגם 1991) עם כריות אוויר לנהג ולנוסע כסטנדרט, הראשונה בהחלט הייתה הפורשה 944 טורבו (1987).

בהשראת הקאררה RS של 1973, הציגה פורשה ב-1992 שוב גרסת RS ל-911, גרסה אשר תקן מערכת הפליטה שלה היה חוקי באירופה בלבד. מחאות ועתירות של לקוחות אמריקניים, גרמו לחברת פורשה לפתח גרסת 'RS אמריקה' אשר 701 יחידות יוצרו ממנה. אולם, בזמן שה-RS האירופי היה דגם רשמי וייחודי, ה-RS האמריקני היה למעשה מעין גרסה משופרת של ה-911 הסטנדרטית. מחירה של ה-RS היה יקר ב-20,000 דולרים ממחירה של ה-RS אמריקה. מרכב הגוף של דגם ה-3.8 RS מ-1993 היה בעיצוב מרכב הטורבו, ספויילר (זנב לוויתן) משופר וגדול יותר הותקן במקומו של הספויילר האוטומטי, והותקן מנוע בנפח 3746 סמ"ק אשר הפיק 300 כ"ס. מאחר שה-RS\RS אמריקה יועדו להיות גרסאות קרביות וביצועיסטיות ל-911 הסטנדרטית, הן הציעו עימן רק 4 תוספות יצרן, דיפרנציאל מוגבל החלקה, מערכת רדיו AM\FM עם קלטת שמע, מערכת מיזוג אוויר וגג שמש. פנים המכונית היה הרבה יותר בסיסי בהשוואה ל-911 הסטנדרטית, לדוגמה, לוחות הדלת הפנימיים חסרו את משענות הידיים ואת הכיסים לאכסון חפצים, ואילו מנגנון פתיחת הדלת כלל משיכת רצועה פשוטה.

בסה"כ מכרה חברת פורשה 62,172 יחידות מה-964, מתוכן 5,097 יחידות טורבו ו-2,282 יחידות מה-RS.

סדרת ה-993 (1993‏-1998)[עריכת קוד מקור | עריכה]

פורשה 993 טארגה

סדרה זו נחשבת בעיני רבים מהמעריצים ל-911 האהובה ביותר בכל הזמנים. בסוף שנת 1993 הציגה פורשה את ה-993 כמחליפתה של ה-964, מכונית זו הייתה לדגם בולט במיוחד מאחר שהיא סימנה למעשה את תחילתו של סוף עידן בפורשה, סוף השימוש במערכת קירור אוויר ל-911, כאשר מחליפתה ה-996 כבר תשתמש במערכת קירור מים.

עיצוב המכונית החיצוני הציג שינויים באמצעות חזית חדשה ואחורי רכב חדשים, גוף הרכב היה לחלק ומעודן יותר, חזית הרכב ניחנה באופן בולט בעיצוב אווירודינמי יותר, עיצוב שהזכיר במקצת את הפורשה 959 - מכונית העל של החברה. בנוסף נעשו ב-993 שיפורים גם מבחינה מכנית, כמו התקנת מערכת מתלים חדשה לגמרי עשויה כולה סגסוגת אשר שיפרה את איכות הנסיעה, הפחיתה בצורה משמעותית את הרעש בפנים הרכב, ושיפרה את האחיזה ואת יכולות הפנייה של ה-993. בנוסף, התקנתה דרשה את הרחבת קשת הגלגלים האחוריים בשלדה, דבר שבעצמו תרם ליציבות המכונית. שינויים אלו גם הפחיתו משמעותית את בעיות היגוי היתר אשר חוו הדגמים הקודמים בפניות קשות, דבר אשר הפך את המכונית לישירה וממוקדת יותר. התקנת מערכת מתלים חדשה וליטוש השילדה איפשרו ל-993 לשמור על קצב דינמי מול מתחרותיה.

נפח מנועה של ה-993 נשאר 3.6 ליטרים אבל בעזרת מערכת ניהול מנוע משופרת ומערכת פליטה משופרת הספקו צמח ל-272 כ"ס, כאשר החל מדגמי 1996 ההספק עלה ל-282 כ"ס. ה-993 הייתה ל-911 הראשונה אשר השתמשה בתיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים, לאחר שכל הדגמים הקודמים למעט הפורשה 959, השתמשו בתיבות של 4 ו-5 הילוכים. ובהמשך הוצעה גם תיבת הטיפטרוניק של ה-964, וב-1995 הוצעה תיבת טיפטרוניק S חדשה עם בקרי שליטה נוספים על ההגה, תיבה אשר העברת ההילוכים בה הייתה חלקה ומהירה יותר. בנוסף, מערכת הנעה כפולה שנלקחה מה-964 (שנבנתה על בסיס תצורתה של מערכת ההנעה הכפולה של ה-959) שופרה ועודנה, והוצעה בדגם הקאררה 4, כאשר דגם ההנעה האחורית הרגיל נקרא בפשטות 'קאררה'. שיפורים נוספים ב-993 כללו זוג אגזוזים חדשים, בלמים גדולים יותר עם דיסקים מאווררים (לצינון) ומערכת היגוי כוח משופרת. בנוסף הציגה פורשה ל-993 גרסת RS קלת משקל אשר נפח מנועה הועלה ל-3.8 ליטרים והספקו גדל ל-300 כ"ס, לגרסת ה-RS הייתה הנעה אחורית בלבד. בהמשך הוצעו גרסאות הבסיס של ה-993 (הקאררה והקאררה 4) גם באפשרות של עיצוב הגוף המורחב וברכיבים של גרסת הטורבו. בנוסף הציגה פורשה גרסת טארגה, אך הפעם עם גג זכוכית גדול אשר היה גולש אל מתחת לשמשה האחורית, גרסה זו של ה-993 טארגה הייתה יקרה ויוצרה בייצור מוגבל בין השנים 1996-1998.

פורשה 993TT בפרנקפורט

בשנת 1995 הציגה פורשה את ה-993 טורבו, שהייתה לפורשה הסטנדרטית הראשונה אשר משתמשת במגדש טורבו כפול, ול-911 טורבו הראשונה שמשתמשת במערכת הנעה כפולה באופן קבוע (דגם ה-GT2 היה בעל הנעה אחורית). מנוע הטורבו היה בנפח 3.6 ליטרים אשר בעזרת צמד מגדשי הטורבו סיפק 408 כ"ס. הדמיון בין נתוני וביצועי ה-993TT ובין הפורשה 959 הביאו לכמה מבחני השוואות ביניהן. ב-1997 הציגה פורשה במהדורה מוגבלת את הטורבו S, גרסת טורבו עוד יותר חזקה מהטורבו הרגילה, כאשר הספק המנוע שלה צמח ל-450 כ"ס. ציפויי חלקי פנים המכונית בסיבי פחמן, נותנים לטורבו S מראה שונה מן המראה הספרטני וקל המשקל של ה-964 טורבו S. כמה סימני זיהוי נוספים לטורבו S הם הקאליפרים הצהובים של מערכת הבלימה, כנף אחורית מעט גדולה יותר, ארבעה אגזוזים, וכונסי אוויר בצידי המכונית. בסה"כ 183 יחידות בלבד יוצרו מהטורבו S. כאמור, ה-993 טורבו הייתה הטורבו מקוררת האוויר האחרונה.

ב-1995 הציגה פורשה את ה-GT2, גרסת מירוצים משופרת, חזקה וקלת משקל של דגם הטורבו, אשר פותחה על-די פורשה כדי להתחרות במרוץ לה מאן בקטגוריית ה-GT2. על מנת שהרכב יאושר להשתתף במרוץ, נדרשה פורשה לייצר מה-GT2 כמה עשרות יחידות תקניות וחוקיות לכביש. מנוע הרכב היה מנוע הבוקסר 6 צילינדרים בנפח 3.6 ליטרים של דגם הטורבו, אך עם לחץ מוגבר, שהעלה את ההספק ל-430 כ"ס, כאשר בשנת 1998 הועלה ההספק ל-450 כ"ס. בנוסף הציגה פורשה את ה-GT2 Evo, גרסת חזקה עוד יותר, אשר נועדה להתחרות בקטגוריית ה-GT1 של מרוץ לה מאן, עם הספק מנוע של 600 כ"ס. ה-Evo הוחלפה ב-1996 על ידי הפורשה 911 GT1.

בסה"כ ייצרה פורשה 68,029 יחידות מה-993, מתוכן 5,978 יחידות טורבו ו-1,014 יחידות RS.

סדרת ה-996 (1998‏-2005)[עריכת קוד מקור | עריכה]

996 קאררה 4S

סדרת ה-996 הציגה את השינוי הגדול ביותר אשר חוותה ה-911 עד כה. לאחר 34 שנים של שימוש במערכת קירור אוויר, הציגה פורשה מערכת קירור חדשה ל-911, מערכת קירור מים. בנוסף, לראשונה הציגה פורשה שילדה חדשה ל-911, לאחר שכל הדגמים הקודמים נבנו על בסיס השילדה המקורית מ-1963. דגם ה-996 השפיע רבות על חברת פורשה במהלך שנות התשעים והיה בבחינת קפיצת מדרגה משמעותית לחברה, אולם רבות מן התכונות אשר הגדירו את דגמי ה-911 הקודמים עדיין נשארו.

דגמי ה-996 הראשונים הוצעו במרכב קופה וקבריולה, עם הנעה אחורית או כפולה. מנוע הרכב היה מנוע בוקסר אחורי 6 צילינדרים בנפח 3.4 ליטרים, אשר סיפק 296 כ"ס.

בשנת 2000 הציגה פורשה את ה-996 טורבו, עם מערכת הנעה לכל הגלגלים, מנוע בוקסר 6 צילינדרים בנפח 3.6 ליטרים עם מגדש טורבו כפול אשר סיפק 420 כ"ס, והאצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-4.2 שניות. החל משנת 2002 הציעה פורשה ללקוחות ה-996 טורבו את חבילת ה-X50, אשר כללה מערכת ניהול מנוע משופרת, מגדשי טורבו ומצנני ביניים גדולים יותר, והספק מנוע משופר ל-450 כ"ס. בשנת 2005 הציגה פורשה את ה-996 טורבו S, גרסת טורבו חזקה עוד יותר עם הספק מנוע של 489 כ"ס.

בשנת 2002 הציגה פורשה את הדור השני ל-996, הידוע בשם mk2 או ה-996.2, עם שינויים קלים בפנסי החזית אשר עוצבו בסגנון דגם הטורבו, ושיפור בהספק המנוע אשר עלה ל-316 כ"ס. בנוסף, הציגה פורשה את דגם ה-996 במרכב הטארגה - קבריולה למחצה, ואת ה-קאררה 4S - גרסת ההנעה הכפולה. הקאררה 4S עוצבה במראה מרכב דגם הטורבו הרחב, ועם מערכת בלימה ומערכת מתלים אשר נלקחו מדגם הטורבו.

בשנת 2004 לכבוד יום השנה ה-40 ל-911, הציגה פורשה מהדורה מיוחדת ומשופרת של הקאררה הבסיסית, עם הספק מנוע של 345 כ"ס, ורכיבים מדגם הטורבו. פורשה ייצרה 1,963 יחידות ממהדורה זו, כשנת הולדת ה-911.

פורשה 996 GT3RS

בשנת 1999 הציגה פורשה את גרסת ה-GT3 לסדרת ה-996. ה-GT3 היא גרסת מירוצים קלת משקל וחזקה של ה-911, אשר ידעה הצלחות רבות בזירות המירוצים כגון זכייה במרוץ 24 השעות של דייטונה, 2 זכיות במרוץ 24 השעות של ספא, 5 זכיות במרוץ 24 השעות של נורבורגרינג, ו-7 זכיות במרוץ הלה-מאן האמריקני. על מנת שה-GT3 תקבל אישור להשתתף במרוצים, נדרשה פורשה לבנות מספר של יחידות בגרסה חוקית לכביש. ה-GT3 נבנתה בעזרת חומרים קלים על בסיס הקאררה הסטנדרטית, בדגש על ביצועים, מנוע הרכב היה מנוע 6 צינלינדרים אטמוספירי ללא מגדש טורבו, בנפח 3.6 ליטרים אשר הספקו היה 360 כ"ס בדור הראשון, ו-380 כ"ס ב-GT3 דור שני. ב-2003 הציגה פורשה את גרסת ה-GT3 RS, גרסה קלת משקל עוד יותר מה-GT3 הרגילה, אשר כללה שימוש רחב בסיבי פחמן, בלמים קרמיים, כמו גם בשמשה אחורית עשויה פוליקרבונט.

בנוסף, הציגה פורשה את גרסת ה-GT2 לסדרת ה-996, גרסת מירוצים חזקה וקלת משקל נוספת, אשר נבנתה על בסיס דגם ה-996 טורבו, לעומת ה-GT3 אשר נבתה על בסיס הקאררה הסטנדרטית. מנוע ה-GT2 היה מנוע ה-3.6 של דגם הטורבו, עם הספק משופר של 462 כ"ס בדור הראשון, ו-482 כ"ס בדור השני, כאשר היא מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-3.7 שניות. גרסאות ה-GT3 וה-GT2 הוצעו עם תיבות הילוכים ידניות בלבד בעלות שישה הילוכים.

סדרת ה-997 (2005‏-2011)[עריכת קוד מקור | עריכה]

פורשה 997

בשנת 2005 הציגה פורשה את סדרת ה-911 החדשה, סדרת ה-997. בתחילה הוצגה ה-997 בשתי גרסאות, קאררה וקאררה S, כאשר שתיהן בעלות הנעה אחורית. מנוע הקאררה היה מנוע בוקסר 6 צילינדרים אחורי בנפח 3.6 ליטרים אשר הספקו היה 325 כ"ס, ואילו לקאררה S מנוע בוקסר 6 צילינדרים בנפח 3.8 ליטרים, אשר הספקו היה 355 כ"ס. בנוסף לתוספת כח, הקאררה S הוצעה כסטנדרט עם חישוקי גלגלים בקוטר 19 אינץ' (48 ס"מ), מערכת בלימה גדולה וחזקה יותר, מערכת מתלים ספורטיבית יותר עם מערכת ניהול אקטיבית, מערכת היגוי ספורטיבית ופנסי קסנון.

לקראת סוף שנת 2005 הציגה פורשה את גרסאות ההנעה הכפולה ל-997, ה'קאררה 4' ו'הקאררה 4S' כשנת המודל 2006, כאשר בנוסף להנעה הכפולה, היו גם רחבות ב-1.26 אינץ' (32 מ"מ) מגרסאות ההנעה האחורית, על מנת להכיל צמיגים רחבים יותר.

בנובמבר 2006 הציגה פורשה את גרסאות הטארגה (קבריולה למחצה) לסדרת ה-997, ה'טארגה 4' וה-'טארגה 4S'.

בפברואר 2006, בתערוכת המכוניות ז'נבה, הציגה פורשה את גרסת הטורבו ל-997. דגם הטורבו היה בעל מערכת הנעה כפולה חדשה, כאשר בנוסף לכח, כלל גם שינויים חזותיים לעומת הקאררה הבסיסית, כגון נורות LED על כונסי האוויר בחזית המכונית, פנסי הערפל הוזזו לצידי הפגושים, כונסי אוויר גדולים יותר הותקנו מאחרי ומלפנים לגלגלים האחוריים, כמו גם כנף אחורית נשלפת שהייתה זמינה גם בדגם ה-996 טורבו. מנוע ה-997 טורבו היה אותו מנוע 3.6 ליטרים של ה-996 טורבו, אבל עם מערכת ניהול מנוע משופרת (גאומטריה משתנה), שהעלתה את הספק המנוע ל-480 כ"ס ואת מומנט הכוח ל-63.22 קג"מ, בנוסף לצריכת דלק נמוכה יותר. על-פי נתוני היצרן, בגרסת תיבת ההילוכים הידנית, זמן ההאצה מ-0 ל-100 קמ"ש של ה-997 טורבו אורך 3.7 שניות, ומהירותה המרבית 310 קמ"ש. אולם, חברת פורשה ידועה בנקיטת קו שמרן בהצגת נתוני כח וביצועים, כאשר במבחן של מגזין הרכב האמריקני 'מוטור טרנד', זמן ההאצה של ה-997 טורבו מ-0 ל-100 קמ"ש עמד על 3.2 שניות עם תיבת הילוכים מסוג 'טיפטרוניק' ולמהירות מרבית של 318 קמ"ש, כאשר בשנת 2008, הצליח ג'רמי קלארקסון בתוכנית הספיישל "מותחן" ("Thriller") להגיע עם ה-997 טורבו למהירות מרבית של 322 קמ"ש על האוטובאן בגרמניה.

כמו כן, הוצגה בז'נבה גם גרסת ה-GT3 קלת המשקל, אשר בדומה ל-GT3 הקודמת, נבנתה בגרסה חוקית לכביש על מנת שתאושר להתחרות במירוצים. מנוע ה-GT3 היה מנוע בוקסר 6 צילינדרים אטמוספירי (ללא מגדש טורבו) בנפח 3.6 ליטרים עם הספק של 415 כ"ס. על פי נתוני היצרן ה-GT3 מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-4.1 שניות, אלא שבמבחן שנערך על ידי מגזין הרכב האמריקני 'אקסלנס', ה-GT3 הציגה נתון של 3.9 שניות. ה-GT3 הוצעה למכירה החל מקיץ 2006, כאשר מגזין הרכב האמריקני 'מוטור טרנד' הכתיר אותה "כמכונית עם אחיזת הכביש הטובה ביותר באמריקה".

997 GT3 RS

באוקטובר 2006 הציגה פורשה את גרסת ה-RS ל-GT3. ה-RS היא מכונית ספרטנית ובעלת משקל נמוך עוד יותר מה-GT3 הרגילה, כמו גם יחסי העברת הילוכים קצרים יותר לשיפור יכולות ההאצה, מערכת מתלים ומרכב גוף משופרים יותר, ותושבות מנוע דינמיים אשר מסייעות לשיפור אחיזת הכביש. דגם זה כולל גל ארכובה עשוי כולו טיטניום, סוללת ליתיום קלה יותר ב-10 ק"ג, 'כלוב ביטחון' להתהפכות, מושבים עשויים סיבי פחמן, חלונות אחוריים קלי משקל עשויים פלסטיק, ובעלת אבזור פנים בסיסי ביותר. מתמקדת בעיקר ביכולת ובביצועים בנהיגת מסלולי מירוצים, למרות היותה רכב חוקי לכביש. ה-GT3 RS הוא דגם ה-911 הקל ביותר כיום כאשר משקל הרכב הוא 1375 ק"ג בלבד. פורשה התמקדה רבות בהפחתת משקל המכונית, דוגמה קיצונית היא הסרת סמל החברה העשוי מפלסטיק בחזית הרכב והדבקת נייר מדבקה במקומו. בניגוד לכל רכבי פורשה האחרים, ה-997 GT3 RS, פותחה ישירות על ידי חטיבת המירוצים של החברה. מנוע הרכב הוא מנוע ה-3.6 ליטרים 415 כ"ס של ה-GT3 הרגילה.

בשנת 2007, בתערוכת המכוניות פרנקפורט, הציגה פורשה את גרסת ה-GT2 ל-997. ה-911 החוקית לכביש, החזקה והמהירה ביותר שפורשה ייצרה עד אז. ל-GT2 אשר מבוססת על דגם הטורבו, מנוע בוקסר אחורי 6 צילינדרים בנפח 3.6 ליטרים עם מגדש טורבו כפול, אשר בעזרת סעפת יניקה רחבה יותר מדגם הטורבו, מספק 523 כ"ס. דגם ה-GT2 מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-3.6 שניות, ול-160 קמ"ש ב-7.4 שניות, כאשר המהירות המרבית של הרכב היא 328 קמ"ש. ה-GT2 היא בעלת תיבת 6 הילוכים ידנית בלבד, ומשקלה הוא 1440 ק"ג, כמו כן, ה-GT2 היא הפורשה הראשונה אשר הותקנה בה מערכת 'בקרת זינוק' (Launch control). במבחן של מגזין הרכב האמריקני 'מוטור טרנד', האיצה ה-GT2 מ-0 ל-100 קמ"ש ב-3.4 שניות, ואילו בתוכנית הרכב הבריטית טופ גיר, היא הקיפה את המסלול בזמן של 1:19.5 דק', 0.3 מהר יותר ממכונית העל של החברה, הפורשה קאררה GT.

בשנת 2009 הציגה פורשה את הדור השני לסדרת ה-997, הקרוי גם 997.2 או mk II. דגמים אלה נמכרים נכון להיום (2011).

הדור השני כלל כמה שינויים:

תיבת ה-PDK כפולת המצמדים, פותחה במקור במהלך שנות השמונים על ידי פורשה למטרות מרוצים, יתרונותיה של תיבה זו הם החלפת הילוך מהירה ביותר ללא הפרעה לזרימת הכח, תגובות האצה מהירות יותר בהשוואה לתיבת הילוכים ידנית, צריכת דלק נמוכה יותר, כמו גם תפעול מההגה, ונוחות רבה יותר.

מנוע הקאררה הבסיסית הוא מנוע ה-3.6 ליטרים של הדור הראשון אך עם הספק משופר ל-345 כ"ס. מנוע הקאררה S הוא מנוע ה-3.8 ליטרים עם הספק משופר ל-385 כ"ס. בדגם ה-911 טורבו הותקן מנוע 6 צילינדרים חדש בנפח 3.8 ליטרים ובעל הספק של 500 כ"ס. דגם ה-GT3 קיבל מנוע 3.8 ליטרים חדש אשר סיפק 430 כ"ס, והספק של 445 כ"ס בדגם ה-GT3-RS.

במרץ 2010 בתערוכת המכוניות ז'נבה, הציגה פורשה את גרסת הטורבו S, גרסה חזקה עוד יותר מהטורבו הרגילה, עם הספק מנוע משופר ל-530 כ"ס, דגם זה זמין בתיבת 7 ההילוכים כפולת המצמדים בלבד, ה-PDK. על-פי נתוני היצרן הרשמיים, הטורבו S מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-3.1 שניות, אולם מבחנים שנעשו על ידי מגזיני רכב בעולם, הוכיחו שזמן ההאצה הממוצע הוא 2.7 שניות.

פורשה GT2 RS

במאי 2010 הציגה פורשה את ה-GT2 RS, מכונית הפורשה החוקית לכביש החזקה ביותר שיוצרה אי פעם. מנוע ה-GT2 RS הוא מנוע בוקסר 6 צילינדרים עם מגדש טורבו כפול בנפח 3.6 ליטרים אשר הספקו הוא 620 כ"ס. על-פי נתוני היצרן זמן ההאצה מ-0 ל-100 קמ"ש הוא 3.4 שניות, ומ-0 ל-200 קמ"ש ב-10.6 שניות, כאשר מהירותה המרבית היא 328 קמ"ש. ה-GT2 RS מחזיקה בזמן ההקפה המהיר ביותר במסלול נורבורגרינג בגרמניה של מכונית פורשה חוקית לכביש, עם זמן הקפה של 7:18 דק'. בנוסף, זהו הזמן החמישי בטיבו במסלול.

באפריל 2011, הציגה פורשה את ה-GT3 RS 4.0 החדשה, אשר תיוצר במהדורה מוגבלת של 600 יחידות. מנוע הרכב הוא בנפח 4.0 ליטרים אשר הספקו 500 כ"ס. כדי להבטיח הפחתת משקל אופטימלית, השתמשה פורשה רבות בחומרים קלים כגון סיבי פחמן, מושבי מרוץ קלים וחלונות אחוריים מפלסטיק. מאפיינים נוספים של הרכב כוללים כנף אחורית גדולה, מרכז כובד נמוך ומרכב גוף משופר מבחינה אווירודינמית. בנוסף, הותקנו ב-RS 4.0 גל ארכובה שנלקח היישר מדגם ה-GT3-RSR - מכונית המירוצים של החברה, ורכיבים מתוך מערכת המתלים שלה. כמו כן, משתמשת פורשה לראשונה בייצור סדרתי בשבשבות מסיטות אוויר, קדמיות רוחביות, אשר מגדילות את כוח ההצמדה של הציר הקדמי של המכונית, כאשר בציר האחורי, מוסיפה הכנף האחורית הגדולה על ידי הפעלת לחץ אווירודינמי 190 ק"ג נוספים, ומסייעת להדביק את הרכב אל הכביש. משקל הרכב, 1370 ק"ג, נותן לו יחס של 365 כ"ס לכל טון. זמן ההאצה של הרכב מ-0 ל-100 קמ"ש אורך 3.9 שניות, ומהירותו המרבית היא 311 קמ"ש.

סדרת ה-991 (2011‏-הווה)[עריכת קוד מקור | עריכה]

פורשה 991

ב-15 בספטמבר 2011 הציגה פורשה בתערוכת המכוניות פרנקפורט את ה'פורשה 991', הדור השביעי לדגם ה-911, מחליפת סדרת ה-997 היוצאת.

מנוע הקאררה S הוא אותו מנוע הבוקסר 6 צילינדרים, בנפח 3.8 ליטרים ובעל ההזרקה הישירה של הקאררה S בדור היוצא, אך עם הספק מוגדל ל-400 כ"ס. דגם הבסיס, הקאררה, הוא בעל מנוע 3.4 ליטרים חדש, אשר הספקו הוא 350 כ"ס .

על מנת לצמצם את זיהום האוויר ואת תצרוכת הדלק, הותקנה בדגם ה-991 מערכת עצור-סע (Start-Stop System), מערכת אשר מדוממת את המנוע בעצירה, ועם עזיבת הנהג את דוושת הבלם, המנוע מופעל שוב באמצעות מתנע מיוחד. מערכת זו משפרת בדגם זה את צריכת הדלק ב-12 אחוזים. דגם הקאררה עם תיבת ההילוכים הידנית מייצר רק 194 גרם של פחמן דו-חמצני לקילומטר (212 גרם לק"מ עם תיבת ה-PDK), ואילו דגם הקאררה S עם תיבת ההילוכים הידנית מייצר רק 205 גרם של פחמן דו-חמצני לקילומטר (224 עם תיבת ה-PDK). בנוסף, הותקנה ב-991 מערכת היגוי כוח אלקטרונית חדשה, ומערכת הבלימה עודכנה.

בסיס הגלגלים (2450 מ"מ) עלה ב-100 מ"מ (3.9 אינץ') בהשוואה לדור הקודם, כאשר אורכה הכולל של המכונית (4490 מ"מ) עלה ב-56 מ"מ, וגובה המכונית ירד ל-1290 מ"מ. כמו כן, בעזרת שימוש בסגסוגת, אלומיניום וחומרים קלי משקל אחרים, משקלה של המכונית ירד ב-45 ק"ג, למשקל כולל של 1350 ק"ג.

תיבות ההילוכים בדגם הפורשה 991, הן תיבת ה-PDK, תיבת שבעת ההילוכים כפולת המצמדים של פורשה, או תיבה ידנית חדשה בעלת 7 הילוכים, הראשונה מסוגה בעולם.

נתונים
דגם מנוע והספק תאוצה 0-100 קמ"ש מהירות מרבית
911 קאררה 3,436 סמ"ק (3.4 ליטר) 6 צילינדרים 350 כ"ס ב-7,400 סל"ד 4.8 שניות 289 קמ"ש
911 קאררה S ‏3,800 סמ"ק (3.8 ליטר) 6 צילינדרים 400 כ"ס ב-7,400 סל"ד 4.5 שניות 304 קמ"ש
911 קאררה 4 ‏3,436 סמ"ק (3.4 ליטר) 6 צילינדרים 350 כ"ס ב-7,400 סל"ד 4.9 שניות 285 קמ"ש
911 קאררה 4S ‏3,800 סמ"ק (3.8 ליטר) 6 צילינדרים 400 כ"ס ב-7,400 סל"ד 4.5 שניות 299 קמ"ש
911 טורבו 3,800 סמ"ק (3.8 ליטר) 6 צילינדרים 520 כ"ס ב-6,000 עד 6,500 סל"ד 3.4 שניות 315 קמ"ש
911 טורבו S ‏3,800 סמ"ק (3.8 ליטר) 6 צילינדרים 560 כ"ס ב-6,500 עד 6,750 סל"ד 3.1 שניות 318 קמ"ש
911 GT3 ‏3,799 סמ"ק (3.8 ליטר) 6 צילינדרים 475 כ"ס ב-8,250 סל"ד 3.5 שניות 315 קמ"ש

911GT1[עריכת קוד מקור | עריכה]

פורשה 911 GT1

הפורשה 911GT1 היא מכונית שפותחה בשנת 1996 על ידי פורשה על מנת להתחרות בקטגוריית ה-GT1 במרוץ 24 השעות של לה מאן, ולהחליף את מכוניות המירוץ של החברה ה-GT2 Evo ואת הפורשה 962. ה-GT1 התמודדה ישירות מול המקלארן F1. כדי שה-GT1 תקבל אישור להתחרות, פורשה נדרשה לייצר 25 יחידות תקניות וחוקיות לכביש. ה-GT1 נבנתה ב-3 גרסאות כאשר הספק המכוניות היה בין 600-700 כ"ס, זמן האצה מ-0 ל-100 קמ"ש שארך 3.3 שניות, ומהירות מרבית של 330 קמ"ש. בגירסת הכביש הספק המנוע עמד על 536 כ"ס, זמן האצה מ-0 ל-100 קמ"ש שארך 3.9 שניות, ומהירות מרבית של 310 קמ"ש.

בשנת 1998 פותחה גרסת GT1 911 חדשה, אשר זכתה במרוץ 24 השעות של לה מאן לשנת 1998.

ה-911 במרוצי ראלי[עריכת קוד מקור | עריכה]

פורשה 953 מנצחת הראלי דאקאר לשנת 1984

בעקבות מיקום המנוע ב-911 מאחורי הציר האחורי נוטה המכונית להתאפיין כבעלת אופי "עצבני" ולא צפוי, אך בידי הנהג המנוסה מאפיינים אלו יכולים להתממש לכדי נהיגה מהירה ביותר. בעקבות כך זכה דגם ה-911 להצלחה מרובה במרוצי ראלי חשובים, ביניהם ראלי מונטה-קארלו וראלי קורסיקה כמרוצי אספלט ובראלי שבדיה במרוץ מושלג.

ראלי פאריס-דאקאר 1984[עריכת קוד מקור | עריכה]

בשנת 1984 הציגה פורשה את הפורשה 953. הפורשה 953 היא גרסת שטח של הפורשה 911 אשר שונתה ונבנתה מחדש על מנת להתחרות במירוץ הראלי פאריס-דאקאר לשנת 1984. ה-953 אשר משקלה היה 1,247 ק"ג, הייתה בעלת מערכת הנעה כפולה ותיבת הילוכים ידנית. מנוע הרכב היה מנוע בוקסר אחורי בעל 6 צילינדרים אשר הספקו היה 300 כ"ס. כמו כן, על מנת לאפשר לרכב לנסוע בתנאי שטח קשים, מערכת המתלים של הרכב שופרה מאוד. הפורשה 953 ידעה הצלחה רבה וזכתה במקום הראשון במירוץ הראלי פאריס-דאקר לשנת 1984. ה-953 החולפה בשנת 1985 על ידי הפורשה 959.

קישורים חיצוניים[עריכת קוד מקור | עריכה]

הערות שוליים[עריכת קוד מקור | עריכה]