שימוט

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
קפיצה אל: ניווט, חיפוש
שימוט קטר וקרונות של הרכבת המנדטורית לאחר חבלה בקו יפו-ירושלים בשנת 1946
7 באפריל 2011, שימוט קטר 767 של רכבת ישראל לאחר התנגשות ברכבת אחרת סמוך לתחנת נתניה

שימוט הוא אירוע של ירידת ציוד נייד (קרון, קטר, רכבת וכדומה) מהמסילה. בדרך כלל שימוט יהיה תוצאה או סיבה של תאונת רכבת, ועלול לגרום נזק לציוד שנשמט ואף לפגיעה באנשים שנסעו בו.

שימוט יכול להיגרם מסיבות שונות:

  • שבר במסילה או התעקמות של הפסים (למשל בעקבות רעידת אדמה או שחיקה)
  • שבר או תקלה בחוגוני הרכבת או בגלגלים
  • נסיעה במהירות גבוהה ממה שתנאי המסילה מאפשרים
  • תוצאה של התנגשות בציוד מסילתי אחר או בחפץ אחר שנמצא על המסילה (למשל, כלי רכב שנתקע במפגש כביש מסילה)
  • אי עצירה בקצה המסילה.
  • שימוט מכוון של ציוד נייד שיצא משליטה.

סוגי שימוט[עריכת קוד מקור | עריכה]

שימוט עקב כשל מסילתי[עריכת קוד מקור | עריכה]

כשל מסילתי יכול להיגרם כתוצאה מחבלה, שחיקה שלא טופלה, תנאי סביבה קשים (שינויי טמפרטורה גדולים, קרקע לא יציבה, רעידת אדמה), שימוש בחומרי בנייה לא תקינים ועוד. המשקל הגבוה של רכבות (קטרים וקרונות מגיעים למשקל של עשרות טונות) ומהירותן הגבוהה, מביאים לשחיקה חזקה של המשטח העליון של פסי המסילה, במיוחד בנקודות החיבור בין הפסים, ולאורך זמן עלולים לגרום לעיוותים בצורת הפס ואפילו לשבירתו. כאשר רכבת נעה במהירות גבוהה, די בעיוות קל בצורתו של הפס כדי להביא לאובדן אחיזה בין גלגלי הרכבת והפסים ולגרום לשימוט. לדוגמה התעקמות כלפי חוץ של הפס עקב שינויי טמפרטורה עלול לגרום לרוחב המסילה לגדול מעט כך שיהיה גדול מהמרחק שבין גלגלי הרכבת. שחיקה של נקודות החיבור בין הפסים עלולה לגרום להקפצה של גלגלי הרכבת ולאובדן המגע ביניהם ובין הפסים.

כדי למנוע שימוט עקב גורמים אלו יש צורך מתמיד בבקרת מצב המסילה והערכת המהירות והמשקל המקסימליים שבהם יכולה רכבת לנוע עליה.

שימוט עקב כשל בציוד הנייד[עריכת קוד מקור | עריכה]

חוגוני הרכבת וגלגליה עומדים בעומסים קשים הנובעים מהמשקל הגדול של הציוד ומהמהירויות הגבוהות שבהן נעה הרכבת. עומסים אלו גורמים לשחיקה מוגברת, וחוסר תחזוקה הולמת עשוי לגרום לשברים בחוגונים, בצירי הגלגלים ואף בגלגלים עצמם.

שימוט עקב מהירות נסיעה גבוהה[עריכת קוד מקור | עריכה]

גם כאשר מסילה נמצאת במצב תקין לחלוטין יש מגבלת מהירות הנובעת מהחוזק המכני של המסילה ומהתנאים הטופוגרפים של הדרך. כאשר רכבת נוסעת בעקומה, פועלים עליה כוחות אופקיים (צנטריפוגלים). אם מהירות נסיעתה תהיה מהירה מדי, כוחות אלו עשויים להטות אותה מעט על צידה כך שהגלגלים בצד החיצוני של העקומה יאבדו את המגע עם המסילה. כמו כן, מהירות גבוהה מדי עשויה לגרום נזק למסילה ולגלגלי הרכבת ולגרום לשימוט עקב כשל באחד מהם.

שימוט עקב התנגשות[עריכת קוד מקור | עריכה]

כאשר רכבת פוגעת במהירות גבוהה במכשול שנמצא על המסילה היא עלולה לסטות מכיוון נסיעתה ולהישמט. ככל שהמכשול בו מתנגשת הרכבת מסיבי יותר, כך גדל הסיכון לשימוט. בתאונת הרכבת בבית יהושע ובאסון רבדים נשמטו הרכבות המעורבות בתאונה בעקבות התנגשות בכלי רכב שחצה את המסילה.

שימוט עקב הגעה לקצה מסילה[עריכת קוד מקור | עריכה]

כאשר ציוד נייד מסיבי (קטר או רכבת שלמה) מגיע לקצה של מסילה, הוא בדרך כלל יפרוץ את האוטם שנמצא שם וימשיך אל מעבר למסילה. שימוט כזה עשוי להיות מכוון בעקבות אובדן השליטה על הציוד והסטתו למסילה צדדית המסתיימת באוטם.

שימוט מכוון[עריכת קוד מקור | עריכה]

שימוט מכוון מתבצע על מנת להוריד מן המסילה ציוד נייד שאינו בשליטה. ניתן לעשות זאת באמצעות הסטתו למסילה צדדית המסתיימת באוטם מסילה או על ידי שומטן.

בדרך כלל נוהגים להגן על מסילות בהן יש תנועת רכבות סדירה מפני ציוד נייד העלול להידרדר מאזורים בהם מתבצעת פעילות מיוחדת כמו סלילת מסילות או תיקון, הרכבה ובדיקה של ציוד נייד. ההגנה מתבצעת באמצעות מסוט בין המסילה הראשית ובין אזור העבודה שמפנה את התנועה מאזור העבודה למסילה צדדית המסתיימת באוטם מסילה או באמצעות שומטן המורכב על המסילה הצדדית. כאשר יש צורך להעביר ציוד נייד מהמסילה הראשית לאזור העבודות או להפך, מסיטים את המסוט או מסירים את השומטן.