‏CM.170 פוגה מגיסטר

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
קפיצה אל: ניווט, חיפוש
CM.170 מגיסטר
Fouga magister.jpg

מטוס מגיסטר בשירות חיל האוויר הבלגי
מאפיינים כלליים
סוג מטוס אימונים
ארץ ייצור Flag of France.svg  צרפת
יצרן אייר פוגה - עד שנת 1958
(בנוסף לחברות שייצרו אותו ברישיון, כגון התעשייה האווירית לישראל)
פוֹטֵז (אנ') - עד 1967
סוד אוויאסיון - עד 1970
SNIAS (איירוספסיאל) - עד 1977
טיסת בכורה 23 ביולי 1952
תקופת שירות 1956 – 2010
(בחיל האוויר הישראלי)
צוות 2
יחידות שיוצרו 929
ממדים
אורך 10.06 מטר
גובה 2.8 מטר
מוטת כנפיים 12.15 מטר (כולל מכלי דלק)
שטח כנפיים 17.3 מטר מרובע
משקל ריק 2,150 ק"ג
משקל טעון 2,850 ק"ג
משקל המראה מרבי 3,200 ק"ג
ביצועים
מהירות מרבית 715 קמ"ש בגובה 7,000 מטר
קצב נסיקה 17 מטר/שנייה
טווח טיסה מרבי 925 קילומטר
סייג רום 22,000 רגל
עומס כנף 165 ק"ג למטר רבוע
חימוש
תותחים 2x 7.5 או 7.62 מ"מ, 200 פגזים.
פצצות עד 200 ק"ג של פצצות ברזל שונות
הנעה
2 מנועי "טורבומקה מרבורה"
תרשים
AEROSPATIALE MAGISTER CM. 170.png

CM.170 פוגה מגיסטר (שכינויו בחיל האוויר הישראלי היה "צוקית") הוא מטוס אימונים סילוני דו-מנועי, דו-מושבי, שיוצר לראשונה בשנת 1952, על ידי חברת אייר פוגה הצרפתית.

בשירות חיל האוויר הישראלי[עריכת קוד מקור | עריכה]

בשנת 1957, נכנס המטוס לשירות בחיל האוויר הישראלי, כמטוס הדרכה בבית הספר לטיסה.

רוב מטוסי הפוגה בחיל האוויר הישראלי, יוצרו ברישיון במפעל היצור של התעשייה האווירית, מקיטים שהגיעו מהיצרן בצרפת. פרט להדרכה, שימשו מטוסי הפוגה את הצוות האירובטי של חיל האוויר במשך 50 שנה, מ-1960 ועד 2010‏‏[1].

הפוגה הוא מטוס קטן ממדים, מהיר ובעל כושר תמרון. לפני מלחמת ששת הימים הוחלט בחיל האוויר להשתמש במטוסי הפוגה לתקיפת מטרות קרקע. הפוגות חומשו בשני מקלעי 0.3 בחרטום ובכוורות רקטות.

טייסי הפוגות במלחמה היו טייסים צעירים שזה עתה סיימו קורס טיס ולצידם טייסים ותיקים, חלקם מעל גיל 40. בסך הכל הייתה תרומתם במלחמה מועטה והעובדה שלא הותקן בהם כסא מפלט, גרמה למותם של חמישה טייסים מתוך טייסי ששת מטוסי הפוגה שהופלו במלחמה, ובהם מפקד הטייסת, רס"ן אריה בן-אור. הטייס היחיד ששרד לאחר הפלת מטוסו, סרן שבתאי בן-אהרון, אשר נפגע מעל מעלה אדומים, הצליח להיחלץ ולצנוח בשלום לקרקע, אך שם נרצח על ידי הירדנים.‏[2] במהלך המלחמה, לנוכח האבדות הכבדות הנובעות ממהירותו האיטית שמקלה על הפגיעה בו באש נ"מ, הופסקה פעילותן הקרבית של הפוגות.

מטוסי הפוגה נטלו גם חלק בהונאת חילות האוויר הערביים, ובמיוחד חיל האוויר המצרי, בזמן מבצע מוקד, בפתיחת אותה מלחמה. באותו בוקר התקיימו "טיסות אימון שגרתיות" של פוגות, שהתחזו ברשת הקשר למטוסי קרב‏[3].


Postscript-viewer-shaded.png ערך מורחב – טייסת 147

בשנות ה- 80 עברו מטוסי הפוגה השבחה במפעלי התעשייה האווירית וניתן להם השם העברי; "צוקית". בית הספר לטיסה החל לקלוט את המטוסים ב- 1982, ועד שנת 1986 שודרג כל מערך הפוגות בבית הספר.

הצוקית שימשה כמטוס ההדרכה של מגמת קרב בשלב ראשוני בקורס הטיס של חיל האוויר.

ביוני 2008 פורסם כי הפנטגון הודיע לקונגרס האמריקני שבכוונתו להציע לישראל 25 מטוסי אימונים חדשים מסוג T-6 טקסאן II. מטוסי הטקסאן יועדו להחליף את מטוסי הצוקית. בשנת 2010 החלו הצוקיות לצאת משירות, בעוד מטוסי הטקסאן, החלו להיקלט בחיל האוויר הישראלי.

ב- 22 באוקטובר 2008, התרסק מטוס צוקית בעת טיסת אימון במסגרת קורס הטיס של חיל האוויר. המדריך סרן מתן אסא ופרח הטיס כרמי אילן שטסו בו נהרגו כתוצאה מן ההתרסקות.‏‏‏[4]‏‏‏

גרסאות[עריכת קוד מקור | עריכה]

  • CM.170 Magister - שלושה אבות טיפוס, ועשרה נוספים אשר ייוצרו למטרות בחינות וניסויים.
  • CM.170-1 Magister - גרסה ראשונה, בעלת מנועי "טורבומקה מרבורה". 761 מטוסים מדגם זה נבנו; 188 למערב גרמניה, 62 לפינלנד ו-50 מטוסים לישראל.
  • CM.170-2 Super Magister‏ - 137 מטוסים מדגם זה נבנו.
  • CM.171 Makalu
  • CM.173 Super Magister - דגם בעל מנועי "סופר מרבורה". 137 מטוסים נבנו מדגם זה. הוטסו ללבנון, צרפת ואירלנד.
  • התעשייה האווירית צוקית - גרסה אשר יוצרה בהתאם לדרישות חיל האוויר הישראלי.
  • Fouga 90/90A

מפעילות[עריכת קוד מקור | עריכה]

קישורים חיצוניים[עריכת קוד מקור | עריכה]

ויקישיתוף מדיה וקבצים בנושא CM.170 פוגה מגיסטר בוויקישיתוף

הערות שוליים[עריכת קוד מקור | עריכה]

  1. ^ שלום לצוקית - כתבה באתר חיל האוויר.
  2. ^ http://www.izkor.gov.il/HalalKorot.aspx?id=45491.
  3. ^ אתי אברמוב, עפה מקורס טיס, "ידיעות אחרונות", 19.4.2010
  4. ^ ‏אילנה קוריאל וחנן גרינברג, פרח טיס ומדריך של חיל-האוויר נהרגו בהתרסקות, 22.10.08, ynet