איירבוס H145

איירבוס H145
Airbus H145
מאפיינים כלליים
סוג	הסעת נוסעים, רפואת חירום, חיפוש והצלה
פיתוח	איירבוס הליקופטרס
יצרן	איירבוס הליקופטרס, תעשיות כבדות קווסאקי, גיפו
תקופת שירות	2002–הווה (כ־24 שנים)
מפעיל ראשי	Bolivian Air Force; חיל האוויר האלבני ;
	→ BK 117
	Turbomeca Arriel 1E2

איירבוס הליקופטרס H145 (באנגלית: Airbus Helicopters H145; בעבר נקרא יורוקופטר EC145) הוא מסוק תובלה, סיור ושיטור דו-מנועי קל, המיוצר על ידי חברת איירבוס הליקופטרס. המסוק פותח במקור בשיתוף פעולה עם חברת קוואסאקי היפנית על בסיס פלטפורמת ה-BK 117 (אנ') המצליחה (דגם BK 117 C2), ונכנס לשירות רשמי בשנת 2002. המסוק נחשב לאחד הכלים הפופולריים ביותר בקטגוריית המשקל שלו, והוא משווק בהצלחה ברחבי העולם למשימות אזרחיות, חצי-ממשלתיות (Parapublic) וצבאיות כאחד.

המסוק פועל באופן נרחב בשירותי רפואה דחופה (EMS), פינוי נפגעים, משימות חיפוש והצלה (SAR), ומערכי שיטור במדינות רבות, בהן גם מדינת ישראל. הגרסאות הצבאיות הייעודיות של המסוק מיועדות למבצעים מיוחדים, תצפית וסיור חמוש.

עיצוב ומאפיינים טכנולוגיים

ה-H145 מתאפיין בתא נוסעים מרווח ורחב משמעותית בהשוואה למסוקים אחרים בקטגוריית המשקל שלו, עם רצפה שטוחה לחלוטין וגישה נוחה במיוחד דרך דלתות הזזה צדיות או זוג דלתות צדף (Clamshell) אחוריות גדולות. מבנה זה הופך אותו לאידיאלי להעמסת אלונקות או ציוד טקטי במהירות, גם כאשר הרוטורים מסתובבים.

החל מדור ה-EC145 T2 (הגרסה שמותגה מחדש כ-H145), שולבו במסוק מספר שדרוגים טכנולוגיים מרכזיים:

רוטור זנב מסוג פנסטרון (Fenestron): רוטור זנב מוגן המתוכנן בתוך מבנה הגה הכיוון. מנגנון זה מפחית דרמטית את רמות הרעש והרעידות החיצוניות, משפר את השליטה האנטי-מומנטית ברוחות צד, ומגן על צוותי קרקע ורפואה מפני פגיעה קטלנית.
מערכת אוויוניקה Helionix: קוקפיט זכוכית מלא המשלב מסכי LCD מתקדמים וטייס אוטומטי דיגיטלי בעל 4 צירים המפותח על ידי איירבוס. מערכת זו מספקת הגנה על מעטפת הטיסה, יכולת המראה אוטומטית, ויכולת רחיפה (Hover) אוטומטית לחלוטין בגישות נחיתה מורכבות.
הנעה: המסוק מונע על ידי צמד מנועי Safran Arriel 2E המצוידים במערכת בקרת מנוע דיגיטלית כפולה (FADEC), המעניקה רזרבות כוח מוגברות וביצועים גבוהים בתנאי חום וגובה (Hot and High).
דגם 5 הלהבים (H145 D-3): גרסה חדישה שהוצגה בשנת 2020 ועושה שימוש ברוטור ראשי חסר צירים (Bearingless) בעל חמישה להבים גמישים בטכנולוגיית Blue Edge. שדרוג זה העלה את כושר הנשיאה השימושי ב-150 ק"ג וביטל את הצורך במערכות שיכוך זעזועים מכניות מורכבות.

פעילות ושימוש בישראל

באוגוסט 2015 התקשר המשרד לביטחון פנים (כיום המשרד לביטחון לאומי) בעסקת הצטיידות רחבת היקף, באמצעות חברת "אלביט מערכות", להחלפת צי המסוקים המיושן של משטרת ישראל (מסוג בל 206).^[1] במסגרת פרויקט ההתחדשות של המערך האווירי, נקלטו בהדרגה ארבעה מסוקים חד-מנועיים (H125) ושני מסוקים דו-מנועיים מתקדמים מדגם Airbus H145, אשר זכו לכינוי המבצעי "דוכיפת".^[2]

הבחירה בדגם ה-H145 הדו-מנועי נבעה מהצורך המבצעי של משטרת ישראל בפלטפורמה רב-משימתית כבדה ורחבה, המסוגלת לשאת משקלים גדולים יותר ולפעול בטווחים ארוכים ובמתארים מורכבים הדורשים רמת בטיחות טיסה גבוהה.^[3] המסוקים משמשים את המערך האווירי למגוון רחב של משימות מורכבות:

לחימה בפשיעה וטרור: תא הנוסעים הרחב מאפשר הטסה ופריסה מהירה של לוחמי יחידות עילית (כגון הימ"מ) אל זירות אירוע מרוחקות ומורכבות בזמן חירום.
פיקוד ושליטה מהאוויר: נשיאת מפקדים בכירים וניהול חפ"קים אוויריים בזירות אסון או אירועים המוניים. המסוקים מצוידים במערכות תצפית חיוניות (מטע"דים תרמיים), מערכות קשר מוצפנות ויכולת הזרמת חוזי (וידאו חי) בזמן אמת למרכזי השליטה הקרקעיים.
סיוע בכיבוי אש: בשל עוצמת המנועים הכפולה שלו, המסוק משתלב במשימות של טייסת הכיבוי הלאומית ומסוגל לשאת "במבי באקט" (מכל מים ייעודי התלוי על גחון המסוק) בקיבולת של כ-1,000 ליטרים לצורך הטלת מים מן האוויר באזורים טופוגרפיים מורכבים.^[3]

משתמשים כלליים וצבאיים בעולם

המסוק פועל בעשרות מדינות ונמצא בשימוש נרחב בקרב גופי אכיפת חוק, ארגוני הצלה וצבאות:

שימוש אזרחי וחצי-ממשלתי (Parapublic)

שירותי רפואה דחופה (EMS) וחיפושים: המסוק נחשב לאחד הפופולריים בעולם למשימות חילוץ הררי ופינוי רפואי מורכב (HEMS). ארגוני הצלה מובילים כמו ADAC ו-DRF הגרמניים מפעילים ציים גדולים של H145 בשל היכולת לשכן צוות רפואי מלא לצד שתי אלונקות וציוד טיפול נמרץ.
משטרות בעולם: מעל ל-200 מסוקים פועלים בגופי שיטור שונים בעולם (כמו משטרת צ'כיה, משטרת גרמניה הפדרלית ועוד) למשימות סיור, תצפית תרמית ומעקב אווירי.

שימוש צבאי (H145M / UH-72)

צבא ארצות הברית: מפעיל גרסה מותאמת ומיוצרת מקומית המכונה UH-72 Lakota (מבוססת על ה-EC145 המקורי). הצבא האמריקאי רכש למעלה מ-460 מסוקים מדגם זה למשימות קישור, תובלה קלה, אימוני טייסים ומשימות הגנת המולדת.
צבא גרמניה (בונדסוור): מפעיל את הגרסה הצבאית הרב-משימתית החמושה, ה-H145M. מסוקים אלו משמשים את הכוחות המיוחדים (KSK) לתקיפה, סיור חמוש, ופינוי נפגעים תחת אש. המסוק הצבאי יכול להיות מצויד במערכת HForce של איירבוס, המאפשרת שילוב כוונות קסדה, רקטות מונחות, מקלעי מאג ותותחי 20 מ"מ.

גרסה בלתי מאוישת (U145)

ביוני 2026 חשפה חברת איירבוס במסגרת הסלון האווירי בברלין (ILA 2026) את דגם ה-U145 – גרסה כטב"מית (בלתי מאוישת) לחלוטין של המסוק. גרסה זו, שתוכננה ללא קוקפיט פיזי ומשלבת מערכות בינה מלאכותית, מיועדת למשימות הובלת מטענים בנפח גבוה, אספקה לוגיסטית לכוחות מנותקים, ומשימות סיור אוטונומיות בשדה הקרב העתידי.

מפרט טכני (דגם H145 D-3)

צוות: 1–2 טייסים
קיבולת: עד 10 נוסעים / או 2 אלונקות ו-3 אנשי צוות רפואי
אורך כולל (כולל רוטורים): 13.54 מטרים
קוטר רוטור ראשי: 11.0 מטרים (5 להבים)
גובה: 3.95 מטרים
משקל המראה מרבי (MTOW): 3,800 ק"ג
הנעה: 2 × מנועי טורבו-ציר Safran Arriel 2E (הספק של 739 shp כל אחד בעבודה רציפה, 894 shp בזינוק)
מהירות שיוט מרבית: 241 קמ"ש (130 קשר)
טווח טיסה מרבי: 647 ק"מ
סייג רום מבצעי: 17,200 רגל (5,240 מטרים)