לדלג לתוכן

אלקטריאון וירלס

הוספת קישורים
מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
אלקטריאון וירלס בע"מ
נתונים כלליים
סוג חברה ציבורית
בורסה הבורסה לניירות ערך בתל אביב
סימול אלוס
תקופת הפעילות 2013–הווה (כ־13 שנים)
מדינה ישראל עריכת הנתון בוויקינתונים
משרד ראשי בית ינאי
מוצרים עיקריים ציוד לטעינה אלחוטית של כלי רכב חשמליים
שווי שוק 687 מיליון ש"ח (20 באפריל 2026)
הכנסות 16.0 מיליון ש"ח (2025)[1]
רווח תפעולי הפסד של 101 מיליון ש"ח (2025)[1]
רווח הפסד של 102 מיליון ש"ח (2025)[1]
הון עצמי 105 מיליון ש"ח (2025)[1]
סך המאזן 130 מיליון ש"ח (2025)[1]
נשיא ראובן ריבלין
יו"ר אורן עזר
מנכ"ל אורן עזר
עובדים 153 (מרץ 2025)[2]
 
www.electreon.com
לעריכה בוויקינתונים שמשמש מקור לחלק מהמידע בתבנית

אלקטריאון וירלס בע"מ, המוכרת בשם המקוצר אלקטריאון, היא חברה ציבורית ישראלית העוסקת בפיתוח תשתית כבישים חשמליים (אנ') וציוד לטעינה אלחוטית של כלי רכב חשמליים על בסיס סלילי השראה המוטמנים בכביש או בחניון.

בטווח הקצר החברה מתמקדת בטעינה בחנייה ובנסיעה איטית של רכבים חשמליים של מפעילי תחבורה ציבורית, שירותי מוניות עירוניים, ורכבי שינוע במרכזים לוגיסטיים. בטווח הארוך החברה שואפת להציע טעינה בנסיעה לכל משתמשי כלי הרכב החשמליים.[3] אלקטריאון צופה לסיים את פיתוח המוצרים לטעינה בחנייה בשנת 2026, על פי דו"ח שפרסמה במרץ 2026.[4]

פעילות עסקית

[עריכת קוד מקור | עריכה]

הקמה

[עריכת קוד מקור | עריכה]

בשנת 2013 הקימו ג'ני כהן דרפלר כיו"ר, אורן עזר כמנכ"ל וחנן רומבק כמדען ראשי את חברת אלקטריק רואד בע"מ, לפיתוח טכנולוגיה לטעינה אלחוטית של כלי רכב.[5][6] חברה זו שולבה בשנת 2018 בשלד בורסאי[7] על ידי "סוחרי השלדים" זאב ברונפלד, ירון יעקובי ומני מור, אשר שילבו חברות אנרגיה מתחדשת נוספות בבורסה בהליך דומה עם קרן ההשקעות הון הטבע (Capital Nature), כמו אוגווינד, אקסיליון, ובלייד ריינג'ר.[8][9][10] במרץ 2018 החברה שינתה את שמה ונקראה אלקטריאון וירלס בע"מ. יו"ר ומנכ"ל החברה הבורסאית ומבעלי השליטה בה הוא אורן עזר. מטה החברה שוכן במושב בית ינאי. לחברה מספר חברות בנות לפעילות בארצות שונות.

מימון

[עריכת קוד מקור | עריכה]

ההכנסות והמימון של אלקטריאון נובעים בעיקר מגיוסי הון ומענקים ממשלתיים[2] והיא מקדמת חקיקה למענקים באמצעות חברות לובינג.[11] החברה קיבלה שלושה מענקים של רשות החדשנות בישראל בסכום כולל של מעל 13 מיליון ש"ח, מענק של משרד האנרגיה עד לסכום של 1.5 מיליון ש"ח,[12] מענק של ממשלת שוודיה בסכום 91 מיליון קרונה או כ-35 מיליון ש"ח בעת אישור המענק,[13][14] ומענקים נוספים.[15] באוגוסט 2021 מונה ראובן ריבלין לנשיא החברה על מנת "לקדם שיתופי פעולה של החברה עם ממשלות וחברות גלובליות וכן לחשוף את פעילותה למקבלי ההחלטות ברחבי העולם".[16]

בארצות הברית, אלקטריאון שכרה את שירותיהן של חברות לובינג כדי לקבל תקציבים ממשלתיים,[11] ביניהן הלוביסט קורי ג'ונסון,[17] וחברת הלובינג LSN Partners.[18] ארגוני מחקר וקידום טעינה אלחוטית בארצות הברית כמו ASPIRE (לשעבר SELECT)[19] ו-CALSTART, שבהן חברה אלקטריאון,[20] מקדמים בעזרת חברת הקונגרס היילי סטיבנס חקיקה למענקים ממשלתיים לטעינה אלחוטית שאותם אלקטריאון מצפה לקבל.[21] סטיבנס הגישה הצעות חוק להקצאת 250 מיליון דולר לטעינת רכבים אלחוטית בשנים 2022, 2023, ו-2025.[22]

מסחר בבורסה

[עריכת קוד מקור | עריכה]

אלקטריאון החלה להיסחר בבורסת תל אביב בשנת 2018 לאחר מיזוג עם שלד בורסאי[7] על פי שווי של 22 מיליון ש"ח.[8] אנליזה במימון אלקטריאון שנכתבה על ידי פרוסט אנד סאליבן פורסמה בשנת 2019 וצפתה שהחברה תהייה רווחית בשנת 2021 עם הכנסות של 44 מיליון דולר. בין ההודעה על המיזוג עם השלד הבורסאי לבין פברואר 2019, מחיר המניה של אלקטריאון עלה ל-64 שקל, שהיווה זינוק פי 12.[23] החברה הגיעה לשווי 3.25 מיליארד ש"ח בנובמבר 2020, ברקע צפי שהיא תשתתף במכרז לכביש חשמלי באורך מאות קילומטרים בשוודיה.[24] באוגוסט 2023 מחיר המניה צנח ב-44% ביום אחד לאחר שממשלת שוודיה הודיעה על ביטול המכרז לכביש חשמלי קבוע.[25] האנליזה של פרוסט אנד סאליבן קבעה למניה מחיר יעד של 25 ש"ח על פי צפי הכנסות מצטברות של כ-700 מיליון דולר עד שנת 2025, מהן כ-190 מיליון דולר בשנת 2024.[26] בחודש מרץ 2025 המחיר של המניה נפל ב-55% בשבועיים ברקע אי-עמידה ביעדי המכירות, עם הכנסות שהסתכמו בכ-9 מיליון דולר בשנת 2024.[27]

הערכות עלות המוצר

[עריכת קוד מקור | עריכה]
הערכות עלות ק"מ כביש חשמלי של אלקטריאון
שנהמקורעלות
2019מנכ"ל0.5 מיליון דולר
2020מנכ"ל2.5 מיליון דולר
2021אלקטריאון5 מיליון פאונד
2024מנכ"ל8.6 מיליון דולר

לפי הערכה של מנכ"ל אלקטריאון בשנת 2019, עלות התשתית של אלקטריאון היא כ-0.5 מיליון דולר לק"מ.[23] לפי הערכתו בשנת 2020, עבור פרויקט של 100 ק"מ כביש העלות של התשתית לשני כיוונים היא כ-200 עד 250 מיליון דולר,[28] או כ-2 עד 2.5 מיליון דולר לקילומטר, ללא פירוט של אחוזי הכיסוי של הכביש בתשתית. לפי הערכתו משנת 2024, עבור פרויקט של 10,000 ק"מ העלות לאלקטריאון תהיה 2 עד 3 מיליון דולר לק"מ. העלות ללקוח בפרויקט של 30 ק"מ כביש, מתוכו 70% יהיה מכוסה בתשתית של אלקטריאון, היא 180 מיליון דולר,[29] כ-8.6 מיליון דולר לק"מ כיסוי בתשתית עבור הלקוח.

על פי פירוט עלויות שנתנה אלקטריאון ב-2021, עלות 200 מטר תשתית (ללא התקנה) היא 770 אלף פאונד (כ-3.4 מיליון ש"ח בשער החליפין הממוצע ב-2021), 18 אלף פאונד לשנה עבור תפעול, 258 אלף פאונד לעבודות הכביש והרחבת רשת החשמל בעת ההתקנה, 130 אלף פאונד התקנה של מקלטים על שני רכבים, ועוד 300 אלף פאונד עבור איסוף מידע וכתיבת המחקר על הפרויקט, סה"כ כ-1.5 מיליון פאונד. ללא עלויות התפעול, המקלטים, המחקר, והתחזוקה, עלות התשתית וההתקנה בלבד היא כמיליון פאונד ל-200 מטר תשתית או 5 מיליון פאונד לק"מ תשתית.[30]

בשנת 2024 אלקטריאון העריכה כי בפרויקט במישיגן עלות התקנת שלוש עמדות טעינה ומקלטים לשני רכבים היא כ-350 אלף דולר,[31] או כ-120 אלף דולר לעמדת טעינה ומקלט.

מחקרי היתכנות כלכלית

[עריכת קוד מקור | עריכה]
מחקרי היתכנות כלכלית של טעינה בנסיעה
בשיתוף אלקטריאון
שנת
סיום		גוףמסקנה
2021אוניברסיטת קובנטריאין היתכנות כלכלית
2024מִנהל התחבורה של שוודיהאין היתכנות כלכלית
2026משרד התחבורה של מישיגן
2027ממשלת צרפת
2027ממשלת בוואריה
משרד התחבורה של ישראל

במסגרת מחקר DynaCoV של אוניברסיטת קובנטרי בשיתוף אלקטריאון, נמצא שטעינה אלחוטית יקרה פי 3 עד פי 10 מטעינה בהולכה, דורשת עבודות תשתית מרובות, ואינה בעלת היתכנות כלכלית.[32]

אלקטריאון השתתפו במכרז של מִנהל התחבורה השוודי (Trafikverket) להקמת כביש חשמלי באורך 21 ק"מ מסגרת פרויקט הכבישים החשמליים של שוודיה. המכרז בוטל עקב הצעות מחיר גבוהות מהתקציב של הפרויקט. הדו"ח הסופי של הפרויקט מצא שהערכת החסר של העלויות בזמן הפרויקט נבעה מהסתמכות על הערכות המחיר של הספקים, והעלויות הראליות הן כפולות או יותר. הדו"ח מצא שרשת כבישים חשמליים לאומית בשוודיה לא תהיה משתלמת כלכלית אלא אם תוקם כחלק מרשת כלל-אירופאית. המִנהל המליץ לא להקים רשת כבישים חשמליים לאומית.[33]

משרד התחבורה של מישיגן בוחן את הבטיחות, הסטנדרטיזציה הטכנולוגית, וההיתכנות הכלכלית של הטכנולוגיה של אלקטריאון[34][35] בפרויקט שצפוי להסתיים ב-20 במאי 2026.[36]

משרד התחבורה בישראל הודיע בשנת 2024 שהוא יבחן את ההיבטים הלוגיסטיים, האנרגטיים והתפעוליים של הטכנולוגיה של אלקטריאון במסגרת פיילוט של המטרונית שהיה צפוי להסתיים בשנת 2026 או 2028.[37] נכון לחודש נובמבר 2025 הפרויקט לא החל עקב עיכוב בהעברת תקציבים ממשרד התחבורה.[38]

דו"ח על כבישים חשמליים שהוכן עבור משרד התחבורה של צרפת מצא שמערכת הטעינה האלחוטית של אלקטריאון חלשה ויקרה בהשוואה לטכנולוגיות האחרות של כבישים חשמליים.[39][40] משרדי הממשלה של צרפת יערכו בשנים 2023 עד 2027 פיילוטים למספר טכנולוגיות כבישים חשמליים, ביניהן הטכנולוגיה של אלקטריאון, אשר תיבדק בין היתר מבחינת עלויות.[41]

ממשלת בוואריה תבדוק את ההיתכנות הטכנולוגית, התפעולית, והכלכלית של המערכת של אלקטריאון בשנים 2025 עד 2027.[42]

רכישות ושיתופי פעולה

[עריכת קוד מקור | עריכה]

אלקטריאון הודיעה בנובמבר 2025 על כוונתה לרכוש את נכסי החברה האמריקאית InductEV, לשעבר Momentum Dynamics. בחברה הושקעו כ-170 מיליון דולר מאז היווסדה ב-2009,[43] והיא נכנסה להליכי חדלות פרעון באוגוסט 2025.[44] בינואר 2026 השלימה אלקטריאון את רכישת נכסי InductEV שפיתחה דרכי טעינה אלחוטית בחניה בהספקים גבוהים של עד 300 קילוואט. העסקה נעשתה בהקצאת מניות אלקטריאון לבעלי החברה בשני שלבים, בשלב הראשון בשווי כ-5 מיליון דולר, ובשלב השני יוקצו כ-5.5 מיליון דולר נוספים לאחר השקעה של בעלי InductEV באלקטריאון בכ-6 מיליון דולר.[45] באותו חודש חתמה אלקטריאון על הסכם העברת ידע עם חברת Seamless Energy הגרמנית שמפתחת שיטות ייצור ומייצרת סלילי השראה.[46]

פרויקטים ניסיוניים והדגמות

[עריכת קוד מקור | עריכה]

כבישים חשמליים

[עריכת קוד מקור | עריכה]
פרויקטים ניסיוניים והדגמות של כבישים חשמליים של אלקטריאון
שנת
תחילה		שנת
סיום		מיקוםשימוש
2016פרסיץ, ת"אבדיקת השפעות התשתית על פני הכביש
20202022גוטלנד, שוודיההשוואת מתחרים מבחינת הספק, עלויות, ועוד
20212022מסוף אוניברסיטת ת"אהדגמת טעינת אוטובוס
20222023גוטלנד, שוודיהפיתוח מקלטים 30kW למשאית
20222024נילנד, שוודיהבדיקת נזקי אקלים לפני השטח של הכביש
20222026מתחם ASPIRE, יוטההדגמה
20222023מתחם EnBW, גרמניההדגמת טעינת אוטובוס
20222024מתחם ברבמי, איטליההדגמת טעינת רכב פרטי
20232024קרלסרוהה, גרמניההארכת המסלול של EnBW על כביש ציבורי
20232024בלינגן, גרמניהבדיקת טעינת אוטובוס
20232025צפון בוואריהפיתוח סטנדרט לשיטת התקנה בכבישים
20232027A10, צרפתהשוואה לטעינה במסילה (אנ')
20232026דטרויט, מישיגןבדיקת בטיחות וכלכליות, סטנדרטיזציה
20242026טרנדלג, נורווגיהבדיקת זליגת קרינה, הספק, ועוד
20242025רואן, צרפתבדיקת טעינת אוטובוס
20242026רשות הנמלים, יוטהבדיקת טעינת משאיות
20242028מתחם SITEC, ג'ינאןהדגמת טעינת אוטובוס
20242025מתחם Strabag, הסןשיפור תהליך ההתקנה
20242026מתחם DENSO, יפןהדגמה
2024קובנטרי, אנגליהבדיקת היתכנות כלכלית
2024המטרוניתבדיקת היתכנות כלכלית ותפעולית
20252027A6, מזרח בוואריהבדיקת היתכנות טכנולוגית, תפעולית, וכלכלית
20282031קמפוס UCLAהדגמת טעינת אוטובוסים

ישראל

[עריכת קוד מקור | עריכה]

אלקטריאון בשנת 2016 (אז נקראה "אלקטרואד") בשיתוף פעולה עם עיריית תל אביב הטמינה תשתית ברחוב פרסיץ כדי לבדוק את השפעת התשתית על הכביש לאורך זמן.[15] בתחילת 2021 החלה החברה בפיילוט לקו אוטובוס המחבר את תחנת הרכבת תל אביב – אוניברסיטה עם אוניברסיטת תל אביב.[47] אוטובוס חשמלי של חברת "דן" הוטען בעזרת התשתית של אלקטריאון[48] בפיילוט קצוב לשנה, שסובסד על ידי רשות החדשנות בכ-7 מיליון ש"ח. על אף שהפרויקט תוכנן לכלול כביש חשמלי באורך 600 מטר במסלול נסיעה של 2 ק"מ[49] לבסוף הטעינה נעשתה בחנייה במסוף בלבד.[50] בתחילת 2022 הסתיים השימוש באוטובוס בתל אביב והוא הועבר אל מסלול הניסויים של אלקטריאון בבית ינאי.[51]

המטרונית אישרה בשנת 2024 שיתוף פעולה עם אלקטריאון לתקופת ניסיון של 12 חודשים, שתכלול התקנת 16 פסים של 100 מטר עם תשתית הטעינה האלחוטית בנסיעה של אלקטריאון, וארבע עמדות טעינה בחניה. מקלטי הטעינה האלחוטית יותקנו על חמישה אוטובוסים, וייבדקו בפיילוט היבטים כלכליים ותפעוליים. לאחר תקופת הפעלה של 12 חודשים יוכל הפרויקט להמשיך לשנתיים נוספות.[52][37] משרד התחבורה הודיע שהוא יתקצב את הפרויקט ב-15.8 מיליון ש"ח,[53] אולם נכון לחודש נובמבר 2025 משרד התחבורה עוד לא העביר את התקציב לצורך הפרויקט.[38]

שוודיה

[עריכת קוד מקור | עריכה]

בתחילת 2020 אלקטריאון החלה בפיילוט על כביש ציבורי באי השוודי גוטלנד שבים הבלטי למשך שנתיים.[54][55] מטרת פרויקט הכבישים החשמליים (אנ') הייתה איסוף מידע והשוואה בין טכנולוגיות שונות של כביש חשמלי בנוגע להשפעות סביבתיות, הספק חשמלי, תפעול, תחזוקה, עלות, ועוד.[56] הפיילוט הוארך בשנת 2022 כדי לבחון דור חדש של מקלטים[57] לבקשת אלקטריאון.[58] תשתית נוספת הוטמנה בסתיו 2022 באזור צפוני יותר בשוודיה כדי לבדוק למשך שנתיים את השפעתה על נזקי אקלים לפני השטח של הכביש.[59] אלקטריאון השתתפו במכרז לכביש חשמלי קבוע שאינו ניסיוני, אבל המכרז בוטל עקב הצעות מחיר גבוהות מהתקציב של הפרויקט.[60] בסיום הפרויקט, מִנהל התחבורה השוודי המליץ לא להקים רשת כבישים חשמליים לאומית.[61]

גרמניה

[עריכת קוד מקור | עריכה]

אלקטריאון חתמה ב-2020 על מזכר הבנות לשיתוף פעולה בשלושה פרויקטים להדגמת כביש חשמלי בגרמניה עם חברת EnBW.[62] בשנת 2022 הותקנו בקרלסרוהה, גרמניה שתי עמדות הטענה ו-100 מטרים של כביש חשמלי בתוך מתחם פרטי של חברת EnBW[63] במסלול באורך 400 מטר. המסלול הוארך לקילומטר סמוך למתחם EnBW לאחר ספטמבר 2023.[64][65] הפרויקט הסתיים בשנת 2025.[2] עלות התשתית ושתי עמדות ההטענה האלחוטיות נאמדת על ידי החברה בסכום של עד 3.2 מיליון אירו.[66]

במסגרת פרויקט ELINA בשיתוף EnWB, אלקטריאון, עיריית בלינגן ומשרד הכלכלה והאקלים של גרמניה, בשנת 2023 הותקנו 200 מטרים תשתית של אלקטריאון על מנת לטעון אוטובוס חשמלי בנסיעה. המקלטים על גבי האוטובוס קיבלו 64.3% מתוך ההספק החשמלי ששודר מהסלילים בכביש. התקנת התשתית הייתה מסובכת ויקרה, והתשתית של אלקטריאון חסמה גישה לכל התשתיות מתחתיה.[67]

חברת שטרבג (אנ') הטמינה ב-2024 רצועה של 23 סלילים של אלקטריאון (כ-38 מטר) במתחם החברה במדינת הסן, גרמניה, על מנת להתנסות בתהליך ההתקנה של התשתית ולשפר אותו. עלות הפרויקט כמיליון אירו, מחצית סובסדה על ידי משרד הכלכלה של הסן.[68][69] הפרויקט הסתיים בשנת 2025.[2]

אלקטריאון מכוונים את המקלטים על פי גובה גחון הרכב.[29] לדוגמה במשאית עם גחון גבוה, הדומה לזו שמופיעה בתמונה,[70] אלקטריאון מתקינים זרוע מכנית שמנמיכה את המקלט מגחון המשאית לכיוון הכביש.[71]

אלקטריאון פרסמה ב-2022 כי היא מתכננת לפרוש תשתית לאורך קילומטר על כביש מהיר באזור צפון בוואריה[72] בפרויקט לפיתוח סטנדרט להתקנת מערכות של העברת אנרגיה באינדוקציה (אנ') בכבישים.[73] הפרויקט מומן על ידי משרד הכלכלה של גרמניה בסך 7.5 מיליון אירו.[74] ב-2024 פורסם שהפרויקט ניתן לחברת פראונהופר (אנ') והסלילים לטעינה אלחוטית יסופקו על ידי חברת בת של פראונהופר, Seamless Energy,[75] אשר מייסדיה השתתפו עם אלקטריאון בפרויקט ELINA.[67] יחידות הניהול שמחברות את רצועות הסלילים לרשת החשמל סופקו על ידי אלקטריאון.[76] הניסוי יימשך משנת 2025 עד שנת 2027, וייבדקו בו ההיתכנות הטכנולוגית, התפעולית, והכלכלית של מערכת הטעינה האלחוטית.[42] הפיילוט כולל התקנת זרוע מכנית שמנמיכה את המקלט מגחון המשאית לכיוון הכביש.[70]

צרפת

[עריכת קוד מקור | עריכה]

אלקטריאון משתתפת בפרויקט של ממשלת צרפת לבדיקת כבישים חשמליים שהחל בשנת 2023. במסגרת הפרויקט יותקנו תשתיות של טעינה אלחוטית וטעינה במסילה על הכביש המהיר A10 סמוך לפריז וייבדקו עד שנת 2027.[41] דו"ח על כבישים חשמליים שהוכן עבור משרד התחבורה של צרפת מצא שטעינה אלחוטית היא חלשה ויקרה בהשוואה לטכנולוגיות האחרות.[39] מסקנות ראשוניות במסגרת המחקר עבור הפיילוט פורסמו בשנת 2024. נמצא שהשיטה שאלקטריאון השתמשה בה באופן סטנדרטי להטמנת רצועות הסלילים גורמת למעוותים קריטיים בפני השטח של הכביש, והוצעו חלופות לחומרי הבנייה בהטמנה בכביש ולחומר ממנו עשויה מעטפת הסלילים.[77] תוך כדי הפרויקט אלקטריאון שיפרה את הטכנולוגיה, והשיפורים נבחנו בפרויקט.[53] על פי נציג חברת ונסי (VINCI), השותפה שמתקינה את התשתית של אלקטריאון בפרויקט בצרפת, עלות התקנת קילומטר של כביש חשמלי אלחוטי היא 4 עד 5 מיליון יורו לקילומטר.[78] עלות הפרויקט היא 26 מיליון אירו.[79] עבודות להטמנת התשתית לאורך 1.5 קילומטר של הכביש A10 החלו בדצמבר 2024. הנתיבים שתחתם הוטמנה התשתית היו סגורים לתנועה למשך 15 שבועות. באפריל 2025 נסע עליהם בפעם הראשונה אבטיפוס שקיבל אנרגיה מהתשתית שהוטמנה מתחת לכביש.[80][81] דגם יחידות הניהול שהותקנו בפרויקט A10 הוא בהספק נומינלי של 360 קילו-ואט.[82]

עיריית רואן התקינה בשנת 2024[83] 100 מטר תשתית של אלקטריאון לצורך בדיקת השפעת התשתית על פני הכביש ובדיקת טעינת אוטובוס בנסיעה. הפרויקט התחיל במחצית השנייה של 2024 ומתוכנן להסתיים בשנת 2026[2] עם הגשת דו"ח על הפרויקט, שיישאר חסוי למשך 10 שנים. עלות הפרויקט מוערכת ב-547,000 אירו, אשר מתוכם העירייה הוציאה 200,000 אירו לצורך עבודות הכביש, וכל הוצאה נוספת תכוסה על ידי החברות המשתתפות בפרויקט.[84] הכנסות אלקטריאון מהפרויקט היו 200,000 ש"ח.[4]

מדינות נוספות באירופה

[עריכת קוד מקור | עריכה]

ליד העיר ברשה באיטליה ב-2022 נפרשה לצורך הדגמה תשתית של אלקטריאון לאורך קילומטר במסלול ניסויים מעגלי של חברת ברבמי.[85] ההדגמה הייתה צפויה להסתיים בשנת 2024.[11]

תשתית באורך 80 מטר[86][87] נפרשה על ידי אלקטריאון עבור פיילוט סמוך לעיר טרונדהיים במחוז טרנדלג בנורווגיה. עלות חלקה של אלקטריאון בפרויקט 2.8 מיליון ש"ח[88] ועלות הפרויקט כולו היא 30 מיליון קרונה נורווגית (כ-10 מיליון ש"ח בעת הפעלת הפרויקט ב-2025).[89] הפרויקט תוכנן לפעול מאוגוסט 2024 עד סוף 2025, בתחילה עם האוטובוס מהפיילוט בשוודיה שהובא לנורווגיה, ולאחר-מכן עם שני אוטובוסים חדשים. הפרויקט תוכנן לבדוק את היעילות, הבטיחות,[90][91] ההספק החשמלי, העמידות בתנאי מזג האוויר, וזליגת קרינה מהתשתית.[92] במהלך נסיעות נסיוניות לפני ההפעלה הסדירה של הפרויקט, הותקנו על אוטובוס מקלטים בהספק נומינלי של 120 קילו-ואט בתנאים אידיאלים. בנסיעה בתנאי מזג אוויר שונים, החל ממזג אוויר נאה ועד קור קיצוני, ממוצע ההספק של המקלטים היה בין 62 לבין 65 קילו-ואט.[93] הפעלת אוטובוסים סדירים במסגרת הפרויקט החלה במאי 2025 ותסתיים בסוף 2026. אם תוצאות הפיילוט יהיו חיוביות, יישקל רכש של אוטובוסים נוספים ב-2029.[89]

במסגרת מחקר DynaCoV של אוניברסיטת קובנטרי במימון חברת החשמל NGED ואלקטריאון תוכננה הדגמה של תשתית של אלקטריאון בשנת 2024.[94] ההדגמה הייתה אמורה לסיים את המחקר שבוצע ב-2021 במימון חברת החשמל WPD שבו נמצא שעלות טעינה אלחוטית יקרה פי 3 עד פי 10 מטעינה בהולכה, דורשת עבודות תשתית מרובות, ואינה בעלת היתכנות כלכלית.[32] על פי הערכת המחקר, אלקטריאון תסבסד את ההדגמה בכ-788 אלף פאונד.[30]

אמריקה

[עריכת קוד מקור | עריכה]

ביוטה, ארצות הברית, נפרשו 50 מטרים במסלול ניסויים של שותפות ASPIRE לקידום כבישים חשמליים בארצות הברית.[95] לצד התשתית של אלקטריאון נפרשו גם כבישים חשמליים של שותפות נוספות ב-ASPIRE, ביניהן ENRX, מגמנט, אוניברסיטת פרדו, ועמדות הטענה אלחוטיות של אוניברסיטת אוקלנד וחברת פלקון.[35] ההדגמה צפויה להסתיים בשנת 2026.[4]

במסגרת תוכנית מחקר של ASPIRE בשיתוף רשות הנמלים של יוטה, בשנת 2024 תוכננו להיפרש על 1.6 ק"מ כביש[96] כ-400 מטרים של תשתית טעינה בנסיעה של אלקטריאון במתחם של רשות הנמלים[35] לצורך בדיקת אפשרות של טעינת משאיות של מתחם הרכבת.[97]

בדטרויט, מישיגן, נפרש כביש חשמלי לאורך מייל על כביש ציבורי לצורך בדיקת בטיחות, כלכליות, ופיתוח סטנדרט פתוח למערכת.[34] הפרויקט תוכנן להסתיים בשנת 2025.[35] הגשת הדו"ח המסכם על הפרויקט מתוכננת ל-20 במאי 2026.[36] עלות הפרויקט לפחות 5.7 מיליון דולר במימון 3.8 מיליון דולר על ידי אלקטריאון ועוד 1.9 מיליון דולר על ידי מישיגן, כשכל עלויות נוספות יושאו על אלקטריאון.[98][99][100] המקלט של אלקטריאון הצליח להעביר עד 19 קילו-ואט לרגע קצר,[101] ונע סביב 16 קילו-ואט בנסיעה במהירות 14 קמ"ש.[102] מתוך מסלול של מייל רק רבע מייל מצויד בתשתית של אלקטריאון,[103] בדומה לפרויקטים בשוודיה, גרמניה, יוטה, ואחרים שבהם רק רבע מאורך המסלול צויד בסלילי הטענה.

בשנת 2025 אלקטריאון זכתה בפרויקט טעינה בנסיעה נוסף בעיר מישיגן בשם POWERDRIVE. תקציב הפרויקט 6.5 מיליון דולר,[104] מתוכו משרד התחבורה של מישיגן שילם 150,000 דולר.[105]

אלקטריאון הייתה עד מרץ 2023 במגעים עם מדינת פלורידה בנוגע לפיילוט של כביש חשמלי[11] בין מחוזות פלורידה אורנג' ולֶייק לאורך מייל על כביש אגרה.[106] במאי 2023 הוכרז כי הפרויקט יוקם על ידי ENRX (לשעבר Evolgy-IPT) עם כביש חשמלי בהספק 200 קילו-ואט עם טכנולוגיית מסילה אינדוקטיבית.[107]

אוניברסיטת UCLA מתכננת, במסגרת פרויקט חשמול התחבורה בקמפוס, להתקין תשתית טעינה סטטית ודינמית של אלקטריאון ברחבי הקמפוס שלה על מנת להדגים את ההיתכנות של הטכנולוגיה לתחבורה ציבורית. מספר אוטובוסים יצוידו במקלטי טעינה אלחוטית. הפרויקט כולל רכש אוטובוסים, הקמת מרכז תחבורה, והתקנת התשתית של אלקטריאון. הפרויקט צפוי להתחיל לפעול בשנת 2028. עלות פרויקט החישמול כולו 35 מיליון דולר, ממנה 20 מיליון דולר מסובסדים על ידי סוכנות התחבורה של מדינת קליפורניה.[108] עלות החלק של אלקטריאון בפרויקט מוערך ב-4.5 מיליון דולר, והוא יכלול התקנת מקלטים על חמישה אוטובוסים והתקנת משדרי הטענה לאורך המסלול של האוטובוסים. ההדגמה צפויה להסתיים בשנת 2031.[82]

אסיה

[עריכת קוד מקור | עריכה]

אלקטריאון הודיעו בספטמבר 2023 כי יבצעו פרויקט הדגמה של שאטל לעובדים במתחם של חברת SITEC בעיר ג'ינאן בסין בשנת 2024 בעבור כ-2 מיליון ש"ח.[109] בחצי שנה הראשונה הפרויקט ייבחן על ידי גורמי הרגולציה בסין, ולאחר מכן ישמש כאתר הדגמה עד 2028.[2]

אלקטריאון הקימה ביוני 2024 כביש הדגמה במטה חברת דנסו (DENSO) ביפן.[110]

עמדות הטענה

[עריכת קוד מקור | עריכה]

אלקטריאון הודיעה באוקטובר 2021 על פיילוט שנחתם עם חברת "דן" בו אלקטריאון הקצתה ללא תמורה כספית 28.9 מיליון ש"ח במניות ואופציות לחברת דן, ובנוסף אלקטריאון תתקין על חשבונה תשתית ומקלטים לטעינה אלחוטית סטטית במסוף רידינג עבור 14 אוטובוסים בסוף שנת 2022. אם הפיילוט יצלח, תוכל דן להרחיב את ההסכם להסכם מסחרי עבור 186 אוטובוסים נוספים[111] בתשלום 2,500 ש"ח בחודש עבור כל אוטובוס במשך 60 חודשים, סה"כ עד 30 מיליון ש"ח.[112] בשנת 2023 אלקטריאון העריכה שהפיילוט יחל לפעול ברבעון הראשון של שנת 2024;[11] נכון לסוף נובמבר 2024 אלקטריאון דיווחה כי אין שינוי בהצטיידות לפיילוט,[53] ובחודש מרץ 2025 דיווחה כי חברת דן עוד לא רכשה אוטובוסים לטובת הפיילוט.[2]

אלקטריאון הודיעה במאי 2022 על פיילוט טעינת אוטובוסים בחנייה של חברת אלקטרה-אפיקים במימון משרד התחבורה אשר יחל בשנת 2022.[113] אלקטרה-אפיקים תשלם סך כולל של כ-6.5 מיליון ש"ח עבור 12 שנים של שירותי תמיכה, תפעול, ותוכנה לתשתית ההטענה האלחוטית של אלקטריאון.[114] לצורך הפרויקט אלקטריאון הפקידה ערבות של 5 מיליון ש"ח לטובת אלקטרה-אפיקים לחמש שנים.[2] התשתית תוכננה להיות מותקנת בשני מסופי אוטובוסים בראש העין ולשרת 30 אוטובוסים.[114][115] בשנת 2024 התשתית הותקנה במסוף אחד תחת 20 חניות לאוטובוסים. הטעינה מתנהלת על ידי סדרן שמוודא שהאוטובוסים חונים באופן שסלילי הקליטה מיושרים מעל סלילי השידור.[116] בשנת 2025 דיווחה אלקטריאון כי 16 עמדות נוספות מתוכננות עבור אלקטרה-אפיקים במסוף אבנת בפתח תקווה.[117] על פי אלקטריאון, עמדות ההטענה בחניון אפיקים טענו 18 אוטובוסים במהלך חודש בסך של 3600 קילו-ואט-שעה, ואוטובוס צורך כ-1.2 קוט"ש לק"מ,[118] ומכאן שבמהלך 25 ימי עבודה כל אוטובוס נטען בכ-8 קוט"ש ביום שמאפשרים כ-6.5 ק"מ נוספים של נסיעה ביום. הערכה אחרת של אלקטריאון היא שההטענה התבצעה עבור 23 אוטובוסים בסך של 100 ק"מ ביום, כ-4.3 ק"מ נוספים לאוטובוס ביום.[119]

בשנת 2023 התקינה אלקטריאון שתי עמדות הטענה אלחוטיות בפארק התעשייה בקיסריה לטובת אוטובוס חשמלי של החברה לפיתוח קיסריה.[2] הפרויקט צפוי להסתיים בשנת 2028.[4]

אלקטריאון הודיעה במאי 2024 על פיילוט להקמת שלוש עמדות טעינה והתקנת מקלטים על שני רכבים במימון "משרד ניידות העתיד והחשמול" של מישיגן בעלות של 350 אלף דולר.[31]

אלקטריאון הודיעה בפברואר 2026 על הקמת לפחות שתי עמדות טעינה עבור חברת מוניות הקסטל והתקנת מקלטים על שלוש עד חמש מוניות. אלקטריאון תקים ותפעיל את שירותי הטעינה על חשבונה, כולל התקנת העמדות והמקלטים, עלות החשמל, שירות, תמיכה, ותחזוקה. בתמורה תקבל אלקטריאון תשלום של 2000 ש"ח או יותר בחודש עבור כל מונית לתקופת ההדגמה, לכל היותר עד שלוש שנים.[120]

כביש חשמלי קבוע

[עריכת קוד מקור | עריכה]

אלקטריאון נערכה להתמודד ב-2023 במכרז עבור 42 ק"מ תשתית הטענה[121] בכביש באורך 21 ק"מ בין העיר הלסברג לעיר אורברו. הכביש תוכנן להיות הכביש החשמלי הקבוע הראשון בעולם.[64]

על פי מחקר שנערך עבור מועצת מחוז אורברו, על הכביש להעביר הספק של לפחות 200 קילו-ואט למשאית על מנת שהשימוש בו ישתלם כלכלית, לפחות 250 ק"ו על מנת שיוכלו להשתמש בו רכבים של 74 טון, ולפחות 400 ק"ו על מנת לאפשר שימוש של הכביש החשמלי בעתיד בשביל נסיעות ארוכות.[122] אלקטריאון פיתחה מקלט בהספק נומינלי של 30 קילוואט, אשר פעל בפיילוט בשוודיה ב-85% נצילות. החברה ציפתה להתקין עד שבעה מקלטים למשאית כדי להגיע להספק נומינלי של 210 קילוואט,[11] אולם מעשית בפרויקט בשוודיה היא העבירה למשאית בנסיעה כ-81 קילוואט בממוצע.[123]

מְנהל התחבורה השוודי (Trafikverket) הודיע על ביטול המכרז לקראת סוף אוגוסט 2023 עקב הצעות עם עלויות גבוהות לפחות פי שניים מהצפוי, שהיו גבוהות מהתקציב של הפרויקט.[60] הפרויקט תוקצב בסכום של עד 600 מיליון קרונה שוודית, שמשקף הוצאה של עד 29 מיליון קרונה לשני נתיבים לאורך קילומטר כביש (עד 2.6 מיליון דולר לק"מ כביש בעת ביטול המכרז). אלקטריאון וחברה נוספת שהשתתפה במכרז סירבו לציין את סכום ההצעה שלהן.[124]

הדו"ח הסופי של פרויקט הכבישים החשמליים של שוודיה (אנ') מצא שרשת כבישים חשמליים לאומית בשוודיה לא תהיה משתלמת כלכלית או סביבתית, אלא אם תוקם כחלק מרשת כלל-אירופאית. הערכת החסר של העלויות בדיווחים הקודמים נבעה מהסתמכות על הערכות המחיר של הספקים, וההערכה החדשה היא שהעלויות הן כפולות או יותר. מִנהל התחבורה השוודי המליץ לא להקים רשת כבישים חשמליים לאומית.[61]

טכנולוגיה

[עריכת קוד מקור | עריכה]

הטכנולוגיה של אלקטריאון מונה שלושה מרכיבים בסיסיים:

  • משדרים – רצועות סלילי השראה המוטמנות מתחת לכביש או החניון
  • יחידות ניהול – ארונות שנאים ובקרים המחברים בין רשת החשמל לרצועות הסלילים כל 100 מטרים
  • מקלטים – סלילי השראה המותקנים בגחון הרכב או לעיתים על זרוע מכנית בגחון הרכב, המאפשרים קליטת אנרגיה מהמשדרים, שמועברת לסוללת הרכב או המנוע

הטכנולוגיה מאפשרת שלושה מצבי טעינה: טעינה סטטית כאשר כלי הרכב חונה בחניון, טעינה דינמית כאשר הרכב נמצא בנסיעה רגילה, וטעינה חצי-דינמית כאשר הרכב נמצא במצב נסיעה איטית מאוד.

תשתיות

[עריכת קוד מקור | עריכה]

יחידות הניהול של התשתית של אלקטריאון ממירות את תדירות הזרם מרשת החשמל של 50 או 60 הרץ לתדירות המשדרים של 85 קילוהרץ, ומקיימות תקשורת עם הרכב ועם מערכת הניהול המרכזית לצורך בקרה וחיוב. עלות יחידת ניהול בשנת 2021 הייתה כ-500 אלף ש"ח[30] והיא סיפקה עד 150 קילו-ואט אשר נחלקים בין סלילי ההטענה שאליהם היא מחוברת. מוערך כי בין רשת החשמל לתשתית מערך הסלילים אובד כ-13% מההספק ברשת תלת-פאזית של 400V או כ-8% ברשת זרם ישיר 800V.[125] בשנת 2025 בפרויקט בכביש A10 בצרפת, דגם יחידות הניהול שהותקנו הוא בהספק נומינלי של 360 קילו-ואט.[82]

תשתית הטעינה בנסיעה מוטמנת ברצועות מתחת לכביש. הרצועות באורך 100 מטרים והן מורכבות מ-60 משדרים המכילים 120 סלילים, כל משדר באורך 1.65 מטר ורוחב 58 ס"מ. הרצועות מחולקות לפרקים עצמאיים, וכל פרק מופעל רק כאשר עובר מעליו כלי רכב מתאים. על מנת להטמין את הרצועה בכביש נדרשת חפירה ברוחב 1.2 מטר ועומק בין 10 לבין 24 ס"מ.[30] עלות התקנת קילומטר תשתית היא כ-8.6 מיליון דולר, אולם ניתן להסתפק בהתקנת התשתית על 70% מהכביש בלבד.[29]

במסגרת המחקר עבור הפיילוט על כביש A10 בצרפת, נמצא בשנת 2024 שהשיטה שאלקטריאון השתמשה בה עד לאותה עת להטמנת רצועות הסלילים, עטופות בפוליאתילן ומכוסות בביטומן בעת ההטמנה, גורמת למעוותים קריטיים בפני השטח של הכביש. הומלץ על שימוש ברצועות סלילים עטופות פוליאוריתן מוקשח ומחוספס, שיכוסו בעת ההטמנה בכביש בחומר איטום פולימרי קשיח.[77] תוך כדי הפרויקט אלקטריאון שיפרה את הטכנולוגיה.[53] עם זאת, גם בדגמים המשופרים נמדדה היפרדות בין השכבה העליונה של הכביש לבין המשדרים.[126]

מקלטים

[עריכת קוד מקור | עריכה]

מספר המקלטים המותקנים על רכב תלוי בגודלו ובצרכיו, ממקלט יחיד במכונית פרטית ועד לשבעה מקלטים במשאית. המקלט האלחוטי של 25 קילוואט שמותקן בגחון רכב פרטי שוקל 27 קילוגרם וגודלו 95 ס"מ על 60 ס"מ.[127] במשאית מותקנים עד שבעה מקלטים בגחון, כל אחד שוקל 40 קילוגרם וגודלו 130 על 80 ס"מ.[128] המקלטים למשאית מותקנים על זרוע מכנית שמנמיכה אותם לכיוון הכביש.[71] עלות התקנת מקלט נאמדת ב-3000 עד 4000 דולר נכון לשנת 2022, אולם אלקטריאון מקווים להוריד את המחיר ל-1000 עד 1500 דולר.[129] העלות של שילוב המערכת באוטובוס מוערכת בכ-300 אלף ש"ח.[30] ההספק שאבד בין המשדרים למקלטים באוטובוסים שהוסעו על ידי נהגי חברת אוטובוסים מסחרית עמד על כ-35%.[67]

טעינה בחניה

[עריכת קוד מקור | עריכה]

אלקטריאון הדגימו טעינה אלחוטית בעמדות הטענה בפרויקט אלקטרה-אפיקים בראש העין. המשדרים של אלקטריאון הותקנו תחת עמדות החניה של האוטובוסים בעלות של 6.5 מיליון ש"ח.[114] הטעינה מתנהלת על ידי סדרן שמוודא שהאוטובוסים חונים באופן שסלילי הקליטה מיושרים מעל סלילי השידור.[116] על ידי שליטה במערכת לחץ האוויר של האוטובוס, האוטובוסים מונמכים עם התחלת הטעינה על מנת לייעל את העברת האנרגיה ולמנוע התחממות של המערכת. המערכת רגישה לגובה הגחון של האוטובוס ומפסיקה לטעון אם הוא גבוה מדי.[130] על פי אלקטריאון, עמדות ההטענה בחניון אפיקים טענו 18 אוטובוסים במהלך חודש בסך של 3600 קילו-ואט-שעה, ואוטובוס צורך כ-1.2 קוט"ש לק"מ,[118] ומכאן שבמהלך 25 ימי עבודה כל אוטובוס נטען בכ-8 קוט"ש ביום שהם כ-6.5 ק"מ נוספים של נסיעה ביום. בפרסום אחר אלקטריאון העריכו ש-23 אוטובוסים נטענו לעוד 100 ק"מ ביום, כ-4.3 ק"מ נוספים לאוטובוס ליום.[119]

עלות התקנת עמדת טעינה ומקלט לרכב היא כ-120 אלף דולר.[31]

אלקטריאון צופה לסיים את פיתוח המוצרים לטעינה בחנייה בשנת 2026, על פי דו"ח שפרסמה במרץ 2026.[4]

טעינה בנסיעה

[עריכת קוד מקור | עריכה]

אלקטריאון וחברת WiPowerOne של מכון KAIST (אנ'), אשר השיק בשנת 2010 טכנולוגיה לטעינה אלחוטית של רכבים חשמליים בנסיעה הנקראת OLEV (אנ'),[131] מפתחים ביחד סטנדרט לטעינה אלחוטית בנסיעה.[132][133] על פי אחד ממנהלי קבוצת המחקר לטכנולוגיית כבישים חשמליים של משרד האקולוגיה הצרפתי, עדיין אין תיעוד של ההשפעות הבריאותיות של הטכנולוגיה.[134] במהלך חורף 2024–2025 הייתה מתוכננת להיבדק הקרינה מהתשתית בפיילוט בנורווגיה.[92] על פי הערכה של סוכנות המחקר של משרד ההגנה השוודי, כביש חשמלי באורך של כקילומטר עלול ליצור הפרעות אלקטרומגנטיות מעל רמת הרקע ברדיוס עד 300 ק"מ.[135]

הספק

[עריכת קוד מקור | עריכה]
הספק נומינלי והספק ממוצע בפועל למקלטים אלחוטיים
שנהמיקוםמהירות
הכלי
(קמ"ש)		הספק
ממוצע
(קילו-ואט)		הספק
נומינלי
(קילו-ואט)		אחוזי הספק
בפועלנומינלי
2020גוטלנד20212584%
2020גוטלנד20172085%
2021גוטלנד60142070%
2022ברשה8416
2023מישיגן14162564%
2023בלינגן64.3%
2024מישיגן13.662554.6%
2025טרונדהיים306512054%
2025צרפת9020032062.5%

בהדגמה בשוודיה בנסיעה ב-20 קמ"ש, אלקטריאון התקינו שלושה מקלטים של 25 קילוואט על אוטובוס וארבעה מקלטים של 25 קילוואט על משאית. כשהמשאית נעה במהירות 20 קמ"ש המקלטים איבדו בערך 15% מההספק.[136] כשהמשאית נעה במהירות עד 60 קמ"ש עם חמישה מקלטים של 20 קילוואט (סה"כ 100 קילוואט) הצליחה המשאית לקבל בממוצע 70 קילוואט, איבוד של בערך 30% מההספק, ובממוצע 14 קילוואט למקלט.[137] אלקטריאון האריכו את הפיילוט בשוודיה על מנת לבדוק מקלטים של 30 קילוואט[57] אשר על פי החברה פעלו בנצילות של 85%.[11]

על פי אחד ממנהלי קבוצת המחקר לטכנולוגיית כבישים חשמליים של משרד האקולוגיה הצרפתי, כשהמקלטים של אלקטריאון מותקנים על משאיות הם מאבדים 20%-25% מההספק, בגלל המרחק בין גחון המשאית למשדרים בכביש.[134] על מנת להתגבר על המרחק בין הכביש לגחון רכבים גבוהים כמו אוטובוסים מסוימים ומשאיות, אלקטריאון נכון לשנת 2024 היו בתהליכי פיתוח של זרוע מכנית שמנמיכה את המקלט מהגחון לכיוון הכביש.[71]

אלקטריאון דיווחו כי באיטליה המקלטים עם ההספק הגבוה העבירו בממוצע 16 קילו-וואט למקלט תוך כדי נסיעה במהירות 84 קמ"ש,[138] ומספר מקלטים שהותקנו על משאית העבירו באופן מצרפי כ-81 קילו-וואט בממוצע, במהירות עד 80 קמ"ש.[123]

בהדגמה פומבית במישיגן ב-2023 המקלט של אלקטריאון הצליח להעביר עד 19 קילוואט לרגע קצר,[101] ונע סביב 16 קילוואט בנסיעה במהירות 14 קמ"ש.[102] במדידות שנערכו בתקופה של שלושה חודשים ב-2024, ממוצע הספק הטעינה היה 13.66 קילוואט.[139] רכב הניסוי מצויד במקלט של 25 קילוואט.[140]

במסגרת פרויקט ELINA בעיירת בלינגן, מקלטים של אלקטריאון שהותקנו על גבי אוטובוס קיבלו בממוצע 64.3% מתוך ההספק החשמלי ששודר מהסלילים שהוטמנו בכביש.[67]

בפיילוט סמוך לעיר טרונדהיים בשנים 2024-2025 הושג בנסיעות ניסיון הספק ממוצע של 62 עד 65 קילו-ואט בעזרת מקלטים בהספק נומינלי של 120 קילו-ואט. על פי דיווח של חברת AtB אשר בוחנת את התשתית, בתנאים אידיאלים המקלטים יכולים לקבל בחניה 120 קילו-ואט ובנסיעה 75 קילו-ואט.[93]

בפיילוט בצרפת על כביש A10 בבדיקות בתנאים אופטימלים, משאית עם מקלטים של אלקטריאון קיבלה בממוצע כ-200 קילו-ואט בנסיעה[141] מיחידות ניהול בהספק נומינלי של 360 קילו-ואט.[82] אלקטריאון דיווחו שהם מתקינים חמישה עד שבעה מקלטים למשאית, ובראיון עם מנהלת האסטרטגיה של אלקטריאון בתחילת אוקטובר 2025 נאמר שהספק כל מקלט הוא 70 קילו-ואט.[142] אלקטריאון היו בתהליכי פיתוח של מקלטים בהספק 70 קילו-ואט ב-2024[71] ו-2025.[2] בסוף אוקטובר 2025 אלקטריאון פרסמו שנסיעת המבחן נעשתה עם ארבעה מקלטים[143] של 80 קילו-ואט כל אחד.[144]

קישורים חיצוניים

[עריכת קוד מקור | עריכה]
ויקישיתוף מדיה וקבצים בנושא אלקטריאון וירלס בוויקישיתוף

הערות שוליים

[עריכת קוד מקור | עריכה]
  1. 1 2 3 4 5 אלקטריאון וירלס בע"מ: נתונים כספיים באתר מאי"ה.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 אלקטריאון, דו"ח תקופתי 2024, ‏מרץ 2025 (סיום פרויקטים: סעיף 16.3; מימון: סעיף 21; ערבות: ביאור 11 סעיף ט')
  3. ↑ מצגת משקיעים, עמוד 9, באתר אלקטריאון, מאיה, ‏6 באוקטובר 2021
  4. 1 2 3 4 5 אלקטריאון, דו"ח תקופתי 2025, ‏מרץ 2026 (סיום פרויקטים: סעיף 16.3)
  5. ↑ ביומדיקס תמזג לתוכה סטארט-אפ בתחום הטעינה האלחוטית של מכוניות חשמליות שהוקם על-ידי יוצאת בטר פלייס, באתר גלובס, 6 באוגוסט 2017 (ארכיון)
  6. ↑ אלקטרואד גייסה מ"דן" 3.1 מיליון שקל, באתר techtime.co.il, ‏8 נובמבר, 2017
  7. 1 2 חזי שטרנליכט, "חברות שיכולות להראות טכנולוגיה כמו שלנו? אני לא מכיר", באתר כלכליסט, 17 ביולי 2019
  8. 1 2 צלי גרינברג, הון הטבע מקווה שבלייד ריינג'ר תהיה אלקטריאון ואוגווינד הבאה, באתר כלכליסט, 15 בדצמבר 2020
  9. ↑ אתר למנויים בלבד שוקי שדה, במוד של אפס כשלונות: המשקיעים שנכנסים לחברות חלום, וגורפים מאות מיליונים, באתר TheMarker‏, 20 בפברואר 2021
  10. ↑ אתר למנויים בלבד שלי אפלברג, איך מיליונים בודדים שהשקיעה שלישייה אלמונית - נהפכו ל-800 מיליון שקל, באתר TheMarker‏, 27 ביולי 2020
  11. 1 2 3 4 5 6 7 אלקטריאון וירלס בע"מ, דוח תקופתי לשנת 2022, ‏29 במרץ 2023 (אימוץ הטכנולוגיה - עמ' 30, סעיף 7.7; לובינג - עמ' 51, סעיף 11.1.6; יחידות המקלט - עמ' 57, סעיף 16.1.3; פרויקטים - עמ' 57 סעיף 16.3; נצילות מעשית - עמ' 61, סעיף 16.3.1; הסכם מקדמי עם דן - עמ' 65, סעיף 16.4.1)
  12. ↑ אלקטריאון, דוח תקופתי לשנת 2021 (עמ' 52-55), באתר מאיה
  13. ↑ צלי גרינברג, מענקי ממשלות שבדיה וישראל צמצמו את ההפסד של מפתחת "הכביש החכם" אלקטריאון, באתר כלכליסט, 27 באוגוסט 2020
  14. ↑ חזי שטרנליכט, קטע כביש של 1.6 ק"מ בשבדיה שווה חצי מיליארד שקל בת"א, באתר כלכליסט, 15 באפריל 2019
  15. 1 2 שלומית לן, ‏ככל שעברנו עוד שלב בניסויים, ראינו שאנחנו לא מצליחים להכשיל את הרעיון", באתר גלובס, 9 ביוני 2016
  16. ↑ כהונתו של נשיאה העשירי של מדינת ישראל, מר ראובן (רובי) ריבלין, כנשיא החברה, באתר "מאיה", 8 באוגוסט 2021
  17. ↑ אתר למנויים בלבד Jenya Volinsky, An Israeli President and an N.Y.C. Politician: Israeli Tech Firm Enlists Big Names for Big Apple, Haaretz , January 18, 2022
  18. ↑ Client Profile: Electreon Wireless, OpenSecrets, ‏2023
  19. ↑ ASPIRE Research Center, Drive Electric USA, ‏September 5, 2023
  20. ↑ CALSTART CONNECT members, ‏2024
  21. ↑ Electreon, Redefining Green Transportation: New Federal Bill Boosts Wireless EV Charging Program, ‏August 7, 2023
  22. ↑ Member Activity by Haley M. Stevens Refined by:"Wireless Electric Vehicle Charging", Congress.gov, ‏2025
  23. 1 2 קובי ישעיהו, ‏אלקטריאון זינקה השנה ב-250% לשווי מעל חצי מיליארד שקל, באתר גלובס, 13 בפברואר 2019
  24. ↑ אורי טל טנא, אלקטריאון מקווה שהכביש החכם יתדלק את שווייה, באתר כלכליסט, 16 בנובמבר 2020
  25. ↑ גולן חזני, אלקטריאון צנחה ב־44% לאחר ביטול מכרז לסלילת כביש חשמלי בשבדיה, באתר כלכליסט, 29 באוגוסט 2023
  26. ↑ פרסום אנליזה ראשונית ע"י פרוסט אנד סאליבן-מחיר יעד 25שח למניה, באתר מאיה
  27. ↑ אתר למנויים בלבד יורם גביזון, המניה איבדה 55% בשבועיים: אלקטריאון שרפה 90 מיליון שקל ב-2024 ואינה עומדת ביעדי המכירות, באתר TheMarker‏, 31 במרץ 2025
  28. ↑ מיטב דש, מארחים את חברת ELECTREON, באתר יוטיוב, נאמר 39 דקות ו-55 שניות לתוך הווידאו, ‏2 באוגוסט 2020
  29. 1 2 3 אתר למנויים בלבד חגי עמית, מנכ"ל אלקטריאון מנסה להוכיח שלמד מהכישלונות והקריסות של המתחרים, באתר TheMarker‏, 18 באוקטובר 2024
  30. 1 2 3 4 5 Elaine Meskhi, DynaCoV - Final Feasibility Report on DWPT Deployment within the UK, ‏December 2021
  31. 1 2 3 אלקטריאון, פרוייקט משותף של החברה עם חברת UPS ועם יצרנית הרכבים XOS במדינת מישיגן, באתר מאיה, ‏22 במאי, 2024
  32. 1 2 Steven Pinkerton-Clark, DynaCoV - Dynamic Charging of Vehicles - Project closedown report, ‏22.6.2022
  33. ↑ Kenneth Natanaelsson, Planeringsunderlag elväg, Trafikverket, ‏November 29, 2024
  34. 1 2 Michigan Department of Transportation, Inductive Vehicle Charging Pilot - scope of service for special services, ‏September 27, 2021
  35. 1 2 3 4 ASPIRE Steering Committee Mtg, Utah Intelligent Electrified Transportation Planning Initiative, Utah Department of Transportation, ‏April 8, 2024
  36. 1 2 Research Administration MDOT research project annual report - fiscal year 2025, ‏December 18, 2025, pp. 8, 99
  37. 1 2 הודעת דוברות משרד התחבורה, לראשונה בישראל: תחבורה ציבורית מהירה בטעינה אלחוטית מהכביש בזמן הנסיעה, ‏28.11.2024
  38. 1 2 אלקטריאון וירלס בע"מ, דוח רבעון שלישי, באתר מאיה
  39. 1 2 Recharger sa voiture électrique en roulant : un test lancé sur l’autoroute A10, Le Parisien, ‏13 juillet 2023
  40. ↑ Éric Ollinger, ERS to decarbonize road transport, RGRA, ‏MARCH-APRIL 2022
  41. 1 2 Véhicules électriques : est-ce que recharger sa voiture en roulant sur les autoroutes françaises sera bientôt possible ?, SudOuest.fr, ‏13/07/2023
  42. 1 2 Markus Schönfeld, Zum Aufladen eine Tour auf der Autobahn A6, auto motor und sport, ‏28.05.2025
  43. ↑ Ryan Mulligan, King of Prussia's InductEV to be acquired by Israeli firm for $10.5M, Philadelphia Business Journal, ‏Nov 28, 2025
  44. ↑ Inductev Inc v. Inductev ABC LLC, law.com, ‏08/27/2025
  45. ↑ אתר למנויים בלבד יורם גביזון, אלקטריאון משלימה את רכישת המתחרה האמריקאית – וקופצת ב-20%, באתר TheMarker‏, 27 בינואר 2026
  46. ↑ אלקטריאון חתמה על ההסכם לרכישת InductEV, באתר TechTime‏, 27 בינואר 2026
  47. ↑ אלקטריאון החלה להפעיל כביש חשמלי לתחבורה ציבורית בתל-אביב, באתר TechTime‏, 17 במרץ 2021
  48. ↑ קובי ישעיהו, ‏האוטובוס של אלקטריאון יעלה על דרך המלך? "רוצים לרשום הכנסות לקראת סוף השנה", באתר גלובס, 18 ביולי 2021
  49. ↑ אורי טל טנא, אלקטריאון מקווה שהכביש החכם יתדלק את שווייה, באתר כלכליסט, 16 בנובמבר 2020
  50. ↑ Willie D. Jones, 50 by 20: Wireless EV Charging Hits Key Benchmark, ‏18 Apr 2024
  51. ↑ גל חן, החברה הישראלית שמפתחת כביש שמטעין מכוניות, באתר תוכניות חדשות 12: תוכנית חיסכון, ‏10 באוגוסט 2022. "לפני כמה חודשים הוא [אוטובוס 149-18-502] סיים פרויקט בתל אביב ועבר לפה להמשך עבודה."
  52. ↑ אתר למנויים בלבד יורם גביזון, אלקטריאון תבצע פרויקט של כביש חשמלי במטרונית בחיפה, תמורת 16 מיליון שקל, באתר TheMarker‏, 3 בנובמבר 2024
  53. 1 2 3 4 אלקטריאון וירלס בע"מ, דו"ח רבעון שלישי לתקופה שהסתיימה ביום 30 בספטמבר 2024. הצטיידות לפיילוט דן - פרק ב סעיף 2; מימון משרד התחבורה לפרויקט המטרונית - ביאור 5 סעיף ה; שיפור הפתרון הטכנולוגי בפרויקט בצרפת - פרק א סעיף 16
  54. ↑ אלקטריאון החלה בהפעלת קו אוטובוס חשמלי שמשתמש בתשתית של החברה בשבדיה, באתר ספונסר, ‏21 באוקטובר 2021
  55. ↑ Patrik Widegren, Elvägen på Gotland kan rivas upp nästa år, Sveriges Television, ‏13 בדצמבר 2021
  56. ↑ Program elektrifiering av det statliga vägnätet, Travikverket, ‏2022-12-20
  57. 1 2 טעינת רכב חשמלי: הפרויקט השבדי הוארך, וזה הסכום ששולם, באתר אייס, 3 באפריל 2022
  58. ↑ Anna Jutehammar, Elvägen till flyget måste rivas upp efter projektet, Sveriges Radio, ‏10 בדצמבר 2021
  59. ↑ Elbilsladdningsprojekt i Nyland i Kramfors – igen, הטלוויזיה הממלכתית של שוודיה, ‏19 באוקטובר, 2022
  60. 1 2 Trafikverket, Vi avbryter upphandlingen för Sverige första permanenta elväg, ‏2023 August 23
  61. 1 2 Trafikverket, Arbetet med Sveriges första permanenta elväg pausas, ‏December 2, 2024
  62. ↑ קובי ישעיהו, ‏אלקטריאון מרחיבה פעילות באירופה: תקים כביש חשמלי בגרמניה, באתר גלובס, 23 באוגוסט 2020
  63. ↑ גלי פיאלקוב, ‏אלקטריאון הישראלית תקים כביש חשמלי בעבור EnBW – ענקית אנרגיה גרמנית, באתר "אנשים ומחשבים", 24 באוגוסט 2020
  64. 1 2 אלקטריאון, דו"ח רבעון ראשון 2023 (עמ' 3, 4), באתר מאיה, ‏29 במאי 2023
  65. ↑ אתר למנויים בלבד יורם גביזון, אלקטריאון תתקין כביש חשמלי אלחוטי באורך קילומטר לחברת אנרגיה גרמנית, באתר TheMarker‏, 14 בספטמבר 2022
  66. ↑ Electreon, Germany’s First Public Project for Wireless Charging of Electric Vehicles Has Started, Yahoo Finance, ‏December 15, 2022
  67. 1 2 3 4 A. Wendt et al., "Wireless Electric Road Systems – Technology Readiness and Recent Developments," 2024 IEEE Wireless Power Technology Conference and Expo (WPTCE), Kyoto, Japan, 2024, pp. 177-182, doi: 10.1109/WPTCE59894.2024.10557264
  68. ↑ Induktives Laden: STRABAG und Electreon erproben innovative Technologie für die E-Mobilität, Starbag, ‏12.6.2024
  69. ↑ Mitchell Keller, Strabag, Electreon test German roads for inductive EV charging, Construction Briefing, ‏12 June 2024
  70. 1 2 Franz W. Rother, Strom aus dem Asphalt: Autobahn lädt E-Autos kabellos, Edison Media, ‏Okt. 31, 2025
  71. 1 2 3 4 Insider's Guide to Energy podcast, 37 - The Future of Wireless EV Charging: Insights from Electreon’s Charlie Levine, YouTube, ‏December 23, 2024
    זרוע מכנית בגחון הרכב: כ-3 דקות ו-15 שניות לתוך הווידאו
    מקלטים 70 קילו-ואט: כ-13 דקות ו-55 שנות לתוך הווידאו
  72. ↑ אלקטריאון, השתתפות החברה בפרוייקט E-MPower בגרמניה, באתר מאיה, ‏4 באוגוסט, 2022
  73. ↑ Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz, Elektro-Mobil, EMPOWER, ‏2022
  74. ↑ E-MPower – Automatisierte Fertigungsprozesse für Electric Road Systems zur Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs, Friedrich-Alexander-Universität, ‏2024
  75. ↑ IHK Nürnberg für Mittelfranken, IHK-Gründerpreis 2024 – Seamless Energy Technologies GmbH, Nürnberg, ‏2024-07-10
  76. ↑ אלקטריאון; וידאו של Seamless Energy Technologies, Germany's first wireless charging highway is underway, LinkedIn, ‏2025-05-27
  77. 1 2 Pierre Hornych, Advancing road-based charging for electric vehicles, Fall 2024 Kent Seminar Series, ‏October 11, 2024 השיטה הקודמת של אלקטריאון: 34 דקות לתוך ההרצאה; תוצאות המחקר: 43 דקות לתוך ההרצאה
    Pierre Hornych, Thomas Gabet, Brahim Mazhoud, Eric Coquelle, Zariff Meira, et al. Design of a pavement solution for electric vehicle charging by induction. XXVIIe Congrès mondial de la Route, AIPCR, Oct 2023, Prague, Czech Republic. 16p. hal-04420080
  78. ↑ L'autoroute A10 va tester la recharge des camions par induction et par rail, Challenges, ‏13 juillet 2023
  79. ↑ Guillaume Delacroix, L’autoroute qui recharge les véhicules électriques expérimentée dès 2025, ‏23 septembre 2024
  80. ↑ Charger son véhicule électrique tout en roulant : une première mondiale, Vinci Autoroutes, ‏04 décembre 2024
  81. ↑ Florent Bascoul, Île-de-France: des travaux sur l'A10 pour construire une route permettant de recharger des voitures électriques, BFM, ‏06/01/2025
  82. 1 2 3 4 Illinois Center for Transportation, Fall 2025 Kent Seminar Series: Stefan Tongur, YouTube, ‏November 6, 2025
  83. ↑ Annonce n° 24-96226, France Marchés, le 1er portail des appels d'offres publics, ‏21/08/2024
  84. ↑ Expérimentation d'une route électrique à induction sur une voie bus, מועצת רואן, ‏15 Avril 2024
  85. ↑ פיילוט נוסף לאלקטריאון בכביש אגרה באיטליה, באתר TechTime‏, 8 בנובמבר 2020
  86. ↑ Øyvind Jakobsen, Pilotprosjekt: 3 km elektrisk vei vil øke buss-rekkevidden med 100 km per dag, Tungt, ‏13. mars 2023
  87. ↑ Hans Kringstad, Pilot: Her blir vegen elektrisk, Miljøpakke Trondheim, ‏11 juli 2023
  88. ↑ אלקטריאון, החברה זכתה במכרז ראשון בנורווגיה, באתר מאיה, ‏20 ביוני 2023
  89. 1 2 רשות השידור הנורווגית, Her lader bussen i fart, ‏2025-04-30
  90. ↑ Sandmoen: Her lader bussen mens den kjører, bydelsnytt.no, ‏29. juni 2024
  91. ↑ Mona Jønvik Andersson, 22,4 millioner til pilotprosjekt på elektrisk vei, Trøndelag Fylkeskommunen, ‏08.03.2023
  92. 1 2 Jarle Skoglund, Starter opp landets første prosjekt med induktiv lading i veibanen, ‏8. mars 2023
  93. 1 2 Elektrisk vei i Trondheim - Sammenstilling av resultater og erfaringer fra vintertesting - desember 2024 – januar 2025, AtB, ‏05/2025
  94. ↑ Chris Randall, Wireless charging project to take off in Coventry, elecdrive.com, ‏29.04.2024
  95. ↑ ASPIRE Engineering Research Center and Electreon to Launch Electrified Roadway Demo in Utah, ASPIRE, ‏9 במרץ, 2022
  96. ↑ אלקטריאון, אלקטריאון נבחרה כ"ספק יחיד" לפיתוח, הקמה והפעלה של כביש חשמלי עם ASPIRE ורשות הנמלים Utah Inland Port, באתר מאיה, ‏7 בפברואר, 2023
  97. ↑ Jenni Bergal, States test an electrifying idea: roads that can recharge your electric vehicle, Oregon Capital Chronicle, ‏March 20, 2023
  98. ↑ נעילה מעורבת בבורסה: ת"א 90 עלה 1.1%, הבנקים ירדו 1.6%, באתר גלובס, 1 בפברואר 2022
  99. ↑ אלקטריאון, מצגת משקיעים, ‏31 במרץ, 2022
  100. ↑ Michigan State Administrative Board, AGENDA - DEPARTMENT OF TRANSPORTATION - TRANSPORTATION and NATURAL RESOURCES COMMITTEE, ‏February 15, 2022
  101. 1 2 Jack Fitzgerald, North America's First Wireless Charging Road Debuts in Detroit, Car and Driver, ‏Nov 29, 2023
  102. 1 2 Eric D. Lawrence, Detroit touts first wireless-charging public road for electric vehicles in US, Detroid Free Press, ‏November 29, 2023
  103. ↑ Michigan Department of Transportation, MDOT, City of Detroit and Electreon unveil the nation’s first public EV-charging roadway at Michigan Central, ‏November 29, 2023
  104. ↑ Approved Selection Report - Week Ending 9/5/2025, Michigan.gov, ‏p. 26
  105. ↑ Summary of awarded contracts FY 2023 - FY 2026 year-to-date, ‏February 13, 2026
  106. ↑ Ryan Lynch, A new roadway, Orlando Business Journal, ‏April 8, 2022
  107. ↑ Charles Morris, ENRX to test dynamic wireless EV charging on Florida highway, Charged EVs, ‏May 11, 2023
  108. ↑ California State Transportation Authority, Transit and Intercity Rail Capital Program - Seventh Round Selected Projects – Project Detail Summary, ‏2024/10/23 "The innovation being demonstrated in this project is of interest for its potential to have state-wide benefit if it were applied within more transit electrification projects"
  109. ↑ אלקטריאון, אלקטריאון נכנסת לראשונה לסין - תקים פרוייקט בפארק תעשייתי של חברת SITEC, באתר מאיה, ‏10 בספטמבר, 2023
  110. ↑ אלקטריאון התקינה כביש טעינה אלחוטית במטה DENSO ביפן, באתר TechTime, ‏3 ביולי 2024
  111. ↑ אלקטריאון, דוח תקופתי לשנת 2021 (עמ' 52, 107), באתר מאיה, ביאור 12
  112. ↑ טעינה אלחוטית ל-200 אוטובוסים חשמליים בגוש דן, באתר TechTime‏, 5 באוקטובר 2021
  113. ↑ מתן דויטש, בקרוב: 30 אוטובוסים חשמליים וירוקים ינועו בראש העין, באתר mynet‏ ראש העין, 25 במאי 2022
  114. 1 2 3 התקשרות בעסקה להתקנת תשתית טעינה אלחוטית ושירותים לחברת התחבורה הציבורית אפיקים, באתר אלקטריאון הבורסה מאיה, ‏15 במאי, 2022
  115. ↑ אלקטריאון תטעין אוטובוסים של אפיקים בפרויקט של 6.5 מיליון שקל, באתר גלובס, 15 במאי 2022
  116. 1 2 Electreon, Watch the World's First Commercial Wireless Charging Terminal for Buses by Electreon, YouTube, ‏April 21, 2024
  117. ↑ אלקטריאון, פרויקט טעינה אלחוטית שני של החברה עם אלקטרה אפיקים בע"מ - במסוף אבנת בפתח תקווה, באתר מאיה, ‏3 באפריל 2025
  118. 1 2 אלקטריאון, מצגת משקיעים סיכום שנת 2024, באתר מאיה, ‏מרץ 2025 (נספח)
  119. 1 2 אתר למנויים בלבד יורם גביזון, אלקטריאון חתמה על הסכם המשך עם אלקטרה אפיקים לטעינה אלחוטית של אוטובוסים, באתר TheMarker‏, 3 באפריל 2025
  120. ↑ תפעיל מערך טעינה אלחוטית במודל של "טעינה כשירות" עם מוניות הקסטל במודל של תשלום חודשי קבוע לכל מונית, באתר אלקטריאון הבורסה מאיה, ‏9 בפברואר, 2026
  121. ↑ אלמוג עזר, למרות הפסד של 50%: צחי חג'ג' מגדיל את ההימור על אלקטריאון, באתר כלכליסט, 23 בינואר 2023
  122. ↑ מועצת מחוז אורברו בשיתוף חברת נובוליפ, Electric Road Pilot E20 Hallsberg–Örebro, ‏31 באוגוסט 2020
  123. 1 2 אלקטריאון - מצגת משקיעים, עמוד 14, ‏14 בספטמבר, 2023
  124. ↑ Johan Kristensson, Skjuts upp – därför skenade kostnaden för Sveriges första permanenta elväg, NyTeknik, ‏September 5, 2023
  125. ↑ Proceedings of the XXVIIth World Road Congress, PIARC, 2023. Dario Zaninelli, IP0666 - Arena of the Future A35 Brebemi Dynamic Wireless Power Transfer project.
  126. ↑ Pierre Hornych, Evaluation of Electric Road Systems using APT tests, ‏June 20, 2025
  127. ↑ אלקטריאון, Investor presentation, May 2019, מאיה
  128. ↑ AFP, Rouler en chargeant sa batterie: deux solutions de "route électrique" testées en France, France24, ‏22/10/2025
  129. ↑ Grace Kay, A 1-mile stretch of road is being built in Detroit that can charge electric cars as they drive — if owners install a special receiver, Business Insider, ‏February 4, 2022
  130. ↑ 301 - Charging Forward: PMs in Emerging Tech (Featuring Roi Gilboa & Nir Bar-Touv), מוצרלה (פודקאסט), נאמר החל מ-15 דקות ו-30 שניות, ‏7 בדצמבר 2025
  131. ↑ רייצ'ל דרגני, Road-Embedded Rechargers - The 50 Best Inventions of 2010, מגזין טיים, ‏11 בנובמבר 2010
  132. ↑ Electric Road Systems - PIARC Online Discussion - 17 February 2021, נאמר שעתיים ו-17 דקות לתוך הווידאו
  133. ↑ גילי בישק, 월간 이스라엘 스타트업 - 9번째 이야기, ‏27 באפריל, 2022
  134. 1 2 Laurent Miguet, Mobilité électrique 2/5 : une fenêtre étroite pour brancher les autoroutes, Le Moniteur, ‏26 באפריל, 2022 "« La perte d’énergie atteint au moins 5 %, par rapport aux solutions conductives, et jusqu’à 20 ou 25% pour les poids lourds dont le plancher est plus haut, avec les aléas de centrage », évalue Bernard Jacob, co-animateur du groupe de travail numéro 2 où il représente l’université Gustave Eiffel. Les interrogations sur l’avenir de cette solution se focalisent aussi sur le peu de documentation sur les impacts sanitaires des champs magnétiques. Outre la société israélienne Electreon, quelques autres entreprises en proposent des variantes."
  135. ↑ Karina Fors, Interference Risks from Wireless Power Transfer for Electric Vehicles, Totalförsvarets forskningsinstitut, ‏December 2019
  136. ↑ קובי ישעיהו, ‏אלקטריאון: הצלחה בניסוי טעינה, התקדמות בפרויקטים בשבדיה ובת"א, באתר גלובס, 14 באוקטובר 2020
  137. ↑ Mark Kane, ElectReon Completes Dynamic Wireless Charging Road For Trucks, InsideEV, ‏25 בינואר 2021
  138. ↑ אלקטריאון, ביצועי מערכת החברה במסגרת פרוייקט "זירת העתיד", באתר מאיה, ‏14 ביוני 2022
  139. ↑ Electreon, Electreon’s wireless charging performance results, MDOT, ‏September 2024
  140. ↑ Shannon Cuthrell, Detroit Tests Nation’s First Wireless EV Charging Road, eepower, ‏Dec 11, 2023
  141. ↑ Electreon Wireless Ltd, World's first dynamic wirelessly-charged motorway shows highly promising real-world results
  142. ↑ Barak Sas, movingpeople meets Electreon, ‏October 8, 2025
  143. ↑ אלקטריאון, מצגת משקיעים, באתר מאיה, ‏27 באוקטובר 2025
  144. ↑ Charge As You Drive : expérimentation sur autoroute d’une solution de recharge dynamique, RGRA N° 1014, ‏février 2026
מניות מדד תל אביב SME60
קיסטון ריט • איילון חברה לביטוח • ג'נריישן קפיטל בע"מ • קבוצת סקופ מתכות • אקונרג'י • מימון ישיר • מגדלי הים התיכון • איסתא ליינס • קווליטאו • מניבים קרן הריט החדשה • מגוריט • פריון נטוורק • קבוצת חג'ג' • קבוצת לוינשטין • איי.אי.אס החזקות • אנליסט אי.אמ.אס.-שרותי ניהול השקעות בע"מ • להב אל.אר • טלסיס בע"מ • תאת טכנולוגיות • תדיראן גרופ • טיב טעם • אלטשולר שחם • טופ גאם תעשיות • אפקון החזקות • קמהדע • הכשרת הישוב • מניף-שירותים פיננסיים בע"מ • מפעלי פ.מ.ס. מיגון בע"מ • קבוצת עמוס לוזון יזמות ואנרגיה • אודיוקודס • עשות אשקלון • אטראו שוקי הון בע"מ • אלוט • אלקטריאון וירלס • כהן פיתוח גז ונפט בע"מ • דיפלומט אחזקות • ארי נדל"ן (ארנה) השקעות בע"מ • ארד (חברה) • נאוי גרופ • זפירוס • אר פי אופטיקל לאב • פלסאון תעשיות • אלומיי קפיטל • רוטשטיין נדל"ן • הייפר גלובל • שירותי בנק אוטומטיים • ערד השקעות ופיתוח תעשייה • מור גמל ופנסיה בע"מ • קסטרו מודל • בלדי • פולירם • קרדן נדל"ן • אדגר השקעות ופיתוח • קרור אחזקות • קבוצת מיחשוב ישיר בע"מ • אימאג'סאט אינטרנשיונל • אילקס מדיקל בע"מ • ויתניה • אורבניקה
מניות מדד תל אביב טק-עילית
טאואר סמיקונדקטור • אנלייט אנרגיה מתחדשת • קבוצת דוראל אנרגיה • קמטק • נקסט ויז'ן מערכות מיוצבות • אלביט מערכות • נובה (חברה) • אנרג'יקס אנרגיות מתחדשות • אורמת טכנולוגיות • גילת רשתות לווין • מטריקס (חברה) • נייס • נופר אנרגיה • פורמולה מערכות • קווליטאו • חילן • ארית תעשיות • וואן טכנולוגיות • נאייקס • פריורטק • בריינסוויי • ורידיס • אקונרג'י • פריון נטוורק • אופקו הלת' • טלסיס בע"מ • סופווייב מדיקל • טופ גאם תעשיות • קמהדע • פי.סי.בי. טכנולוגיות בע"מ • אודיוקודס • אלוט • אלקטריאון וירלס • ארד (חברה) • סולאיר אנרגיות מתחדשות • אר פי אופטיקל לאב • זפירוס • אקסל סולושנס גרופ בע"מ • קומפיוג'ן • אלומיי קפיטל • הייפר גלובל • ערד השקעות ופיתוח תעשייה • מלם תים • סולרום החזקות בע"מ • אלארום טכנולוגיות בע"מ • מיטרוניקס • טראלייט בע"מ • ליניאג' סל תרפיוטיקס אינק. • אימקו תעשיות בע"מ • TSG IT • לייבפרסון • טורבוג'ן בע"מ • מיה דיינמיקס מוטורס בע"מ • אורמד פארמסוטיקלס • יוניטרוניקס • איביאי (TECH FUND (5D-טכנולוגיה עילית • אר.אס.אל.אלקטרוניקה בע"מ • אפולו פאוור • קבוצת מיחשוב ישיר בע"מ • אימאג'סאט אינטרנשיונל • ח.מר תעשיות • ארבה רובוטיקס • אברא טכנולוגיות מידע • פייטון תעשיות בע"מ • פינרג'י בע"מ • אלרון • באטמ תקשורת מתקדמת • רייזור לאבס בע"מ • אלעד מערכות תוכנה • א.מ.ת. מיחשוב • אפיטומי מדיקל • טופ גרופ תוכנה • פלורי (חברה) • סי אי סיסטמס (ישראל) בע"מ • פיימנט טכנולוגיות פיננסיות בע"מ • פלסאנמור • סאנפלאואר השקעות מתחדשות בע"מ • טכנולוגיות גילוי אש וגזים בע"מ • לוזון אשראי ופיננסים בע"מ • שרין טכנולוגיות בע"מ • יוטרון בע"מ • סקודיקס בע"מ
מניות מדד תל אביב תשתיות אנרגיה
אנלייט אנרגיה מתחדשת • או.פי.סי אנרגיה • פז קמעונאות ואנרגיה • אורמת טכנולוגיות • אנרג'יקס אנרגיות מתחדשות • קבוצת דוראל אנרגיה • קנון הולדינגס • נופר אנרגיה • משק אנרגיה-אנרגיות מתחדשות בע"מ • בתי זיקוק לנפט • ורידיס • אקונרג'י • שיכון ובינוי אנרגיה • בית זיקוק אשדוד • אלקטריאון וירלס • סולאיר אנרגיות מתחדשות • זפירוס • אלומיי קפיטל • דור אלון אנרגיה בישראל (1988) • טראלייט בע"מ • טורבוג'ן בע"מ • אפולו פאוור • פינרג'י בע"מ • אלקטרה פאוור • אייראנג'י • סאנפלאואר השקעות מתחדשות בע"מ • מפעלים פטרוכימיים בישראל
מניות מדד תל אביב טכנולוגיה
טאואר סמיקונדקטור • אנלייט אנרגיה מתחדשת • אלביט מערכות • נובה (חברה) • אורמת טכנולוגיות • נקסט ויז'ן מערכות מיוצבות • נייס • קמטק • אנרג'יקס אנרגיות מתחדשות • קבוצת דוראל אנרגיה • מטריקס (חברה) • גילת רשתות לווין • נופר אנרגיה • פורמולה מערכות • קווליטאו • חילן • ארית תעשיות • וואן טכנולוגיות • נאייקס • פריורטק • ורידיס • אקונרג'י • פריון נטוורק • טלסיס בע"מ • טופ גאם תעשיות • פי.סי.בי. טכנולוגיות בע"מ • אודיוקודס • אלוט • אלקטריאון וירלס • ארד (חברה) • סולאיר אנרגיות מתחדשות • אר פי אופטיקל לאב • זפירוס • אקסל סולושנס גרופ בע"מ • אלומיי קפיטל • הייפר גלובל • ערד השקעות ופיתוח תעשייה • קבוצת אירודרום בע"מ • מלם תים • סולרום החזקות בע"מ • אלארום טכנולוגיות בע"מ • עין שלישית מערכות בע"מ • מיטרוניקס • טראלייט בע"מ • אימקו תעשיות בע"מ • TSG IT • לייבפרסון • טורבוג'ן בע"מ • מיה דיינמיקס מוטורס בע"מ • יוניטרוניקס • איביאי (TECH FUND (5D-טכנולוגיה עילית • אר.אס.אל.אלקטרוניקה בע"מ • אפולו פאוור • קבוצת מיחשוב ישיר בע"מ • אימאג'סאט אינטרנשיונל • ח.מר תעשיות • ארבה רובוטיקס • אברא טכנולוגיות מידע • פייטון תעשיות בע"מ • פינרג'י בע"מ • אלרון • באטמ תקשורת מתקדמת • אייראנג'י • רייזור לאבס בע"מ • אלעד מערכות תוכנה • א.מ.ת. מיחשוב • טופ גרופ תוכנה • סי אי סיסטמס (ישראל) בע"מ • פיימנט טכנולוגיות פיננסיות בע"מ • סאנפלאואר השקעות מתחדשות בע"מ • טכנולוגיות גילוי אש וגזים בע"מ • לוזון אשראי ופיננסים בע"מ • שרין טכנולוגיות בע"מ • לודן-טק • פוםוום בע"מ • יוטרון בע"מ • סינאל מלל פייוויי • סקודיקס בע"מ • פוטומיין בע"מ • פרקומט אינטרנשיונל בע"מ
אוחזר מתוך "https://he.wikipedia.org/w/index.php?title=אלקטריאון_וירלס&oldid=43107589"