אלקטריאון וירלס

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
אלקטריאון וירלס בע"מ
Electreon.jpg
נתונים כלליים
סוג חברה ציבורית
בורסה הבורסה לניירות ערך בתל אביב
סימול אלוס
תקופת הפעילות 2013–הווה (כ־9 שנים)
משרד ראשי בית ינאי
מוצרים עיקריים ציוד לטעינה אלחוטית של כלי רכב חשמליים
שווי שוק 760 מיליון ש"ח (18 באוגוסט 2022)
הכנסות 0 ש"ח (2021)[1]
רווח תפעולי הפסד של 59.1 מיליון ש"ח (2021)[1]
רווח הפסד של 57.5 מיליון ש"ח (2021)[1]
הון עצמי 166 מיליון ש"ח (2021)[1]
סך המאזן 179 מיליון ש"ח (2021)[1]
מנכ"ל אורן עזר
עובדים 80 (מרץ 2022)[2]
 
www.electreon.com
לעריכה בוויקינתונים שמשמש מקור לחלק מהמידע בתבנית OOjs UI icon info big.svg

אלקטריאון וירלס בע"מ, המוכרת בשם המקוצר אלקטריאון, היא חברה ציבורית ישראלית העוסקת בפיתוח ציוד לטעינה אלחוטית של כלי רכב חשמליים, בזמן נסיעתם בכביש ובזמן שהם חונים. יו"ר ומנכ"ל החברה ומבעלי השליטה בה הוא אורן עזר. באוגוסט 2021 מונה ראובן ריבלין לנשיא החברה, ותפקידו יהיה, בין היתר, "לקדם שיתופי פעולה של החברה עם ממשלות וחברות גלובליות וכן לחשוף את פעילותה למקבלי ההחלטות ברחבי העולם".[3] מטה החברה שוכן במושב בית ינאי.

פעילות עסקית[עריכת קוד מקור | עריכה]

בשנת 2013 הקימו ג'ני כהן דרפלר, אורן עזר כמנכ"ל וחנן רומבק כמדען ראשי את חברת אלקטריק רואד בע"מ, לפיתוח טכנולוגיה לטעינה אלחוטית של כלי רכב.[4] חברה זו שולבה בשנת 2018 בשלד בורסאי,[5] שבמרץ 2018 שינה את שמו לשמה הנוכחי של החברה, אלקטריאון וירלס בע"מ. לחברה מספר חברות בנות לפעילות בארצות שונות.

בשלב ראשון החברה מתמקדת בטעינה סטטית וחצי-דינמית של ציי רכב מסחריים, כגון מפעילי תחבורה ציבורית, חברות משלוחים, אספקה ותובלה ושירותי מוניות עירוניים. בשלב שני החברה שואפת להציע טעינה דינמית לכל משתמשי כלי הרכב החשמליים.[6]

החברה נהנית ממענקים ממשלתיים: שלושה מענקים של רשות החדשנות בישראל בסכום כולל של מעל 13 מיליון ש"ח, מענק של משרד האנרגיה עד לסכום של 1.5 מיליון ש"ח,[7] ומענק של ממשלת שוודיה בסכום 91 מיליון קרונה או כ-35 מיליון ש"ח בעת אישור המענק.[8][9]

פיילוטים[עריכת קוד מקור | עריכה]

בתחילת 2020 אלקטריאון החלה בפיילוט על כביש ציבורי באי השוודי גוטלנד שבים הבלטי למשך שנתיים,[10][11] והפיילוט הוארך בשנת 2022 כדי לבחון דור חדש של מקלטים[12] לבקשת אלקטריאון.[13] בתחילת 2021 החלה החברה בפיילוט בכביש באורך 700 מטר המחבר את תחנת הרכבת תל אביב – אוניברסיטה עם אוניברסיטת תל אביב, עם אוטובוס של חברת "דן" הנוסע במסלול זה.[14] בנוסף נערכים בשנים 2021–2022 פיילוט בגרמניה לאורך 100 מטרים בתוך מתחם פרטי,[15] פיילוט באיטליה לאורך קילומטר במסלול מעגלי,[16] ופיילוטים נוספים מתוכננים לאורך 50 מטרים במסלול ניסויים ביוטה, ארצות הברית,[17] לאורך מייל על כביש ציבורי בדטרויט, מישיגן,[18][19] לאורך מייל על כביש אגרה בין מחוזות פלורידה אורנג' ולֶייק,[20] ולאורך קילומטר על כביש ציבורי בגרמניה.[21]

אלקטריאון הודיעה באוקטובר 2021 על פיילוט שנחתם עם חברת "דן" בו אלקטריאון הקצתה 28.9 מיליון ש"ח במניות ואופציות לחברת דן, ובנוסף אלקטריאון תתקין על חשבונה תשתית ומקלטים לטעינה אלחוטית סטטית במסוף רידינג עבור 14 אוטובוסים. אם הפיילוט יצלח, תוכל דן להרחיב את ההסכם להסכם מסחרי עבור 186 אוטובוסים נוספים[22] בתשלום 2,500 ש"ח בחודש עבור כל אוטובוס במשך 60 חודשים, סה"כ עד 30 מיליון ש"ח.[23] אלקטריאון הודיעה במאי 2022 על פיילוט במימון משרד התחבורה[24] שבו חברת אלקטרה-אפיקים תשלם סך כולל של כ-6.5 מיליון ש"ח בפרישה ל-12 שנים עבור שירותי תמיכה, תפעול, ותוכנה לתשתית ההטענה האלחוטית של אלקטריאון. התשתית תותקן במסופי אוטובוסים בראש העין ותשרת 30 אוטובוסים.[25][26]

טכנולוגיה[עריכת קוד מקור | עריכה]

טכנולוגית החברה מורכבת משלושה מרכיבים בסיסיים:

  • תשתית סלילים המוטמנים מתחת לכביש או החניון. תשתית זו מורכבת מפרקים עצמאיים, וכל פרק מופעל רק כאשר עובר מעליו כלי רכב מתאים.
  • יחידות ניהול אנרגיה המחוברות מצד אחד לרשת החשמל ומצד שני לתשתית הסלילים כל 100 מטרים. יחידות אלה ממירות את תדירות הזרם מ-50 או 60 הרץ ל-85 קילוהרץ, ומקיימות תקשורת עם הרכב ועם מערכת הניהול המרכזית.
  • מקלט (מערך סלילי קליטה) המותקן בגחון הרכב ומאפשר העברת האנרגיה מתשתית הסלילים לסוללת הרכב. מספר המקלטים ברכב תלוי בגודלו ובצרכיו, ממקלט יחיד במכונית פרטית ועד לשבעה מקלטים במשאית. המקלט האלחוטי של 25 קילוואט שמותקן בגחון רכב פרטי שוקל 27 קילוגרם וגודלו 95 ס"מ על 60 ס"מ.[27] עלות התקנת מקלט מוערכת ב-3000 עד 4000 דולר, אולם אלקטריאון מקווים להוריד את המחיר ל-1000 עד 1500 דולר.[28]

הטכנולוגיה מאפשרת שלושה מצבי טעינה: טעינה סטטית, כאשר כלי הרכב חונה בחניון, טעינה דינמית כאשר הרכב נמצא בנסיעה וטעינה חצי דינמית כאשר הרכב נמצא במצב נסיעה איטית מאוד. אלקטריאון ומכון KAIST (אנ'), אשר השיק בשנת 2010 טכנולוגיה לטעינה אלחוטית של רכבים חשמליים בנסיעה הנקראת OLEV (אנ'),[29] מפתחים סטנדרט לטעינה אלחוטית בנסיעה.[30][31] על פי אחד ממנהלי קבוצת המחקר לטכנולוגיית כבישים חשמליים של משרד האקולוגיה הצרפתי, עדיין אין תיעוד של ההשפעות הבריאותיות של הטכנולוגיה.[32]

טעינה בנסיעה[עריכת קוד מקור | עריכה]

עלות[עריכת קוד מקור | עריכה]

לפי הערכה של מנכ"ל אלקטריאון, עלות התשתית של אלקטריאון היא כ-600 אלף דולר לקילומטר עבור אלקטריאון, ועבור פרויקט של 100 ק"מ כביש, העלות של התשתית לשני כיוונים היא כ-200 עד 250 מיליון דולר,[33] או כ-2 עד 2.5 מיליון דולר לקילומטר. על פי הערכת דו"ח הביניים מפברואר 2021 של פרויקט הכביש החשמלי בשוודיה,[34] עלות התשתית בייצור המוני לקילומטר כביש לשני הכיוונים של אלקטריאון היא 19.5 מיליון קרונות שוודיות (כ-2.3 מיליון דולר לקילומטר בעת פרסום הדו"ח), ושל החברות האחרות שנבדקו בהדגמות הן 12.4 מיליון קרונה לק"מ עם טעינה עילית, ו-11.5 מיליון קרונה לק"מ או 9.4 מיליון קרונה לק"מ בשני סוגים שונים של טעינה מהקרקע (אנ').[35]

הספק[עריכת קוד מקור | עריכה]

על פי דו"ח הביניים מפברואר 2021 של פרויקט הכביש החשמלי של שוודיה, הספק המקלט של אלקטריאון בהדגמה הוא עד 25 קילוואט עם צפי לשיפור עד 40 קילוואט בעתיד[36] והספק המקלטים של החברות האחרות שהשתתפו בהדגמות הוא החל מ-200 קילוואט עם צפי לשיפור עד 800 קילוואט בעתיד.[37] בניסוי בנסיעה ב-20 קמ"ש, אלקטריאון התקינו שלושה מקלטים של 25 קילוואט על אוטובוס וארבעה מקלטים של 25 קילוואט על משאית. כשהמשאית נעה במהירות 20 קמ"ש המקלטים איבדו בערך 15% מההספק.[38] כשהמשאית נעה במהירות עד 60 קמ"ש עם חמישה מקלטים של 20 קילוואט (סה"כ 100 קילוואט) הצליחה המשאית לקבל בממוצע 70 קילוואט, איבוד של בערך 30% מההספק.[39] על פי אחד ממנהלי קבוצת המחקר לטכנולוגיית כבישים חשמליים של משרד האקולוגיה הצרפתי, כשהמקלטים של אלקטריאון מותקנים על משאיות הם מאבדים 20%-25% מההספק, בגלל המרחק בין גחון המשאית למשדרים בכביש.[32] אלקטריאון האריכו את הפיילוט בשוודיה על מנת לבדוק מקלטים של 30 קילוואט.[12] על פי אלקטריאון, המקלטים עם ההספק הגבוה העבירו בממוצע 25 קילו-וואט למקלט תוך כדי נסיעה במהירות עד 60 קמ"ש.[40]

קישורים חיצוניים[עריכת קוד מקור | עריכה]

הערות שוליים[עריכת קוד מקור | עריכה]

  1. ^ 1 2 3 4 5 אלקטריאון וירלס בע"מ: נתונים כספיים באתר מאי"ה.
  2. ^ אלקטריאון, דוח תקופתי לשנת 2021 (עמ' 58), מאיה
  3. ^ כהונתו של נשיאה העשירי של מדינת ישראל, מר ראובן (רובי) ריבלין, כנשיא החברה, באתר "מאיה", 8 באוגוסט 2021
  4. ^ גלי וינרב, ביומדיקס תמזג לתוכה סטארט-אפ בתחום הטעינה האלחוטית של מכוניות חשמליות שהוקם על-ידי יוצאת בטר פלייס, גלובס, ‏6 באוגוסט, 2017
  5. ^ חזי שטרנליכט, "חברות שיכולות להראות טכנולוגיה כמו שלנו? אני לא מכיר", באתר כלכליסט, 17 ביולי 2019
  6. ^ מצגת משקיעים, עמוד 9, אלקטריאון, מאיה, ‏6 באוקטובר 2021
  7. ^ אלקטריאון, דוח תקופתי לשנת 2021 (עמ' 52-55), מאיה
  8. ^ צלי גרינברג, מענקי ממשלות שבדיה וישראל צמצמו את ההפסד של מפתחת "הכביש החכם" אלקטריאון, באתר כלכליסט, 27 באוגוסט 2020
  9. ^ חזי שטרנליכט, קטע כביש של 1.6 ק"מ בשבדיה שווה חצי מיליארד שקל בת"א , באתר כלכליסט, 15 באפריל 2019
  10. ^ אלקטריאון החלה בהפעלת קו אוטובוס חשמלי שמשתמש בתשתית של החברה בשבדיה, ספונסר, ‏21 באוקטובר 2021
  11. ^ Patrik Widegren, Elvägen på Gotland kan rivas upp nästa år, Sveriges Television, ‏13 בדצמבר 2021
  12. ^ 1 2 טעינת רכב חשמלי: הפרויקט השבדי הוארך, וזה הסכום ששולם, ice.co.il, ‏3 באפריל, 2022
  13. ^ Anna Jutehammar, Elvägen till flyget måste rivas upp efter projektet, Sveriges Radio, ‏10 בדצמבר 2021
  14. ^ אלקטריאון החלה להפעיל כביש חשמלי לתחבורה ציבורית בתל-אביב, Techtime, ‏17 במרץ 2021
  15. ^ גלי פיאלקוב, ‏אלקטריאון הישראלית תקים כביש חשמלי בעבור EnBW – ענקית אנרגיה גרמנית, באתר "אנשים ומחשבים", 24 באוגוסט 2020
  16. ^ פיילוט נוסף לאלקטריאון בכביש אגרה באיטליה, Techtime, ‏8 בנובמבר 2020;
    פרויקט "זירת העתיד" באיטליה, באתר "מאיה", 5 בדצמבר 2021
  17. ^ USU Highlights Roadway Electrification Research Center to Utah Governor, ASPIRE, ‏22 בספטמבר, 2021
  18. ^ עליות בבורסה: אלקטריאון מזנקת ב-14%, אקוואריוס ב-17%, גלובס, ‏1 בפברואר, 2022
  19. ^ אלקטריאון, מצגת משקיעים, ‏31 במרץ, 2022
  20. ^ Ryan Lynch, A new roadway, Orlando Business Journal, ‏April 7, 2022
  21. ^ אלקטריאון, השתתפות החברה בפרוייקט E-MPower בגרמניה, מאיה, ‏4 באוגוסט, 2022
  22. ^ אלקטריאון, דוח תקופתי לשנת 2021 (עמ' 107), מאיה, ביאור 12
  23. ^ טעינה אלחוטית ל-200 אוטובוסים חשמליים בגוש דן, TechTime.co.il, ‏5 באוקטובר 2021
  24. ^ מתן דויטש, בקרוב: 30 אוטובוסים חשמליים וירוקים ינועו בראש העין, mynet, ‏25 במאי 2022
  25. ^ התקשרות בעסקה להתקנת תשתית טעינה אלחוטית ושירותים לחברת התחבורה הציבורית אפיקים, אלקטריאון באתר הבורסה מאיה, ‏15 במאי, 2022
  26. ^ חזי שטרנליכט, אלקטריאון תטעין אוטובוסים של אלקטרה אפיקים בפרויקט של 6.5 מיליון שקל, גלובס, ‏15 במאי, 2022
  27. ^ אלקטריאון, Investor presentation, May 2019, מאיה
  28. ^ Grace Kay, A 1-mile stretch of road is being built in Detroit that can charge electric cars as they drive — if owners install a special receiver, Business Insider, ‏February 4, 2022
  29. ^ רייצ'ל דרגני, Road-Embedded Rechargers - The 50 Best Inventions of 2010, מגזין טיים, ‏11 בנובמבר 2010
  30. ^ Electric Road Systems - PIARC Online Discussion - 17 February 2021, נאמר שעתיים ו-17 דקות לתוך הוידאו
  31. ^ גילי בישק, 월간 이스라엘 스타트업 - 9번째 이야기, ‏27 באפריל, 2022
  32. ^ 1 2 Laurent Miguet, Mobilité électrique 2/5 : une fenêtre étroite pour brancher les autoroutes, Le Moniteur, ‏26 באפריל, 2022 "« La perte d’énergie atteint au moins 5 %, par rapport aux solutions conductives, et jusqu’à 20 ou 25% pour les poids lourds dont le plancher est plus haut, avec les aléas de centrage », évalue Bernard Jacob, co-animateur du groupe de travail numéro 2 où il représente l’université Gustave Eiffel. Les interrogations sur l’avenir de cette solution se focalisent aussi sur le peu de documentation sur les impacts sanitaires des champs magnétiques. Outre la société israélienne Electreon, quelques autres entreprises en proposent des variantes."
  33. ^ מיטב דש, מארחים את חברת ELECTREON, יוטיוב, נאמר 39 דקות ו-55 שניות לתוך הוידאו, ‏2 באוגוסט 2020
  34. ^ רשות התחבורה של שוודיה (Trafikverket), Analysera förutsättningar och planera för en utbyggnad av elvägar, ‏1 בפברואר 2021 (בשוודית)
  35. ^ רשות התחבורה של שוודיה (פברואר 2021), עמ' 54
  36. ^ רשות התחבורה של שוודיה (פברואר 2021), עמ' 27
  37. ^ רשות התחבורה של שוודיה (פברואר 2021), עמ' 23 עד 26
  38. ^ קובי ישעיהו, ‏אלקטריאון: הצלחה בניסוי טעינה, התקדמות בפרויקטים בשבדיה ובת"א, באתר גלובס, 14 באוקטובר 2020
  39. ^ Mark Kane, ElectReon Completes Dynamic Wireless Charging Road For Trucks, InsideEV, ‏25 בינואר 2021
  40. ^ אלקטריאון, ביצועי מערכת החברה במסגרת פרוייקט "זירת העתיד", מאיה, ‏14 ביוני 2022