הונדה סופר קאב

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
הונדה סופר קאב C125 שנת יצור 2019. הדגם החדש והגדול ביותר.

הונדה סופר קאב (ר"ת Cheap Urban Bike :CUB ) הוא כלי רכב דו גלגלי מתוצרת חברת הונדה, המשלב מאפיינים עיצוביים, מבניים, ומכניים של קטנוע ואופנוע. סדרת הונדה סופר קאב היא כלי הרכב המנועי הנמכר ביותר בהיסטוריה עם למעלה מ-100 מיליון יחידות שנמכרו מאז שנת 1958, כאשר היצור והמכירה עדיין ממשיכים. הונדה סופר קאב מיוצר במגוון רחב של גרסאות עיצוביות ונפחי מנוע בין 50 סמ"ק עד 125 סמ"ק.

היסטוריה[עריכת קוד מקור | עריכה]

מנוע עזר חיצוני סוג F אשר זכה לכינוי Cub

מקור השם Cub (באנגלית :גור), הוא בכינוי שניתן לקיט של מנוע בנזין קטן שנועד לשימוש כמנוע עזר חיצוני הניתן להתקנה על אופניים, ואשר יוצר בין השנים 1952-1958 . יחודו של המנוע הקטן היה בחידוש שהציג בכך שהותקן מצידו השמאלי ומתחת לציר הגלגל האחורי, בניגוד למנועי העזר המקובלים שהותקנו בתוך מסגרת האופניים, בין רגלי הרוכב. בכך נפתרה בעיית הלכלוך של בגדי הרוכב והתאפשרה הרכיבה על האופניים הממונעות גם לנשים לבושות שמלות. המנוע הקטן נמכר בהיקפים של אלפי יחידות בחודש וסייע להכרה והטמעת שמה חברת הונדה בשוק הרכב הדו גלגלי המתפתח ביפן שלאחר מלחמת העולם השנייה.

הרעיון לפיתוח כלי רכב דו גלגלי חדש בנפח 50 סמ"ק עלה בשנת 1956 לאחר סיור של סויצ'ירו הונדה (Soichiro Honda) המייסד, והמהנדס הראשי של החברה, וטקאו פוג'יסווה (Takeo Fujisawa) איש הכספים, ומנהל הפיתוח העסקי שלה, בגרמניה, שבה נוכחו בפופולריות של השימוש באופנועים קלים ואופניים עם מנוע עזר. תוכניתם האסטרטגית הייתה לפתח כלי רכב דו גלגלי אשר יהיה בעל השפעה לטווח ארוך על ביצועיה העסקיים של החברה ועל יכולת ההתרחבות שלה לשווקים נוספים מחוץ ליפן. הדרישה באירופה שלאחר המלחמה לכלי רכב קטנים וזולים מיקדה בפני ראשי הונדה את יעדי הפיתוח העתידי.

בסיורים שערכו באולמות התצוגה של היצרנים האירופים, הגיעו השניים למסקנה כי לעיצובי הקטנועים המסורתיים כגון למברטה, אין עתיד ביצור המוני ופוטנציאל לשיווק בארצות מתפתחות, מכיוון שהיו בעלי מכלולים מכניים שדרשו תחזוקה שוטפת מורכבת, וצוידו בגלגלים בעלי קוטר קטן שאינם מתאימים לשימוש בדרכים המשובשות המאפיינות מדינות אלה. לאור זאת התגבש הרעיון לפתח כלי רכב דו גלגלי אשר יתאים לשימוש הן בארצות מפותחות והן בארצות בלתי מפותחות ובעלות תשתית דרכים רעועה. בהתאם לכך נדרש כי כלי הרכב יתבסס על טכנולוגיה זולה ופשוטה אשר תאפשר שרידות של כלי הרכב לאורך זמן גם ללא טיפולים מכניים מורכבים וחלפים בלתי זמינים. התכנון דרש קפדנות ודיוק מכיוון שעל פי התכנית היה מדובר על יצור המוני של כלי הרכב אשר ישווקו ברחבי העולם, לרבות במקומות קשים לגישה אשר לא יאפשרו תיקון תקלות עתידיות אם יתגלו. נטען כי אחת הדרישות בפיתוח הייתה האפשרות לנהוג עם יד אחת בלבד על מנת לאפשר ליד השנייה של שליחי המסעדות ביפן לאחוז במגש סובה (אטריות), מאכל פופולרי ביפן.

לצורך יצור האופנוע בנתה הונדה בהשקעת עתק, מפעל חדש בעל כושר יצור המוני של עד-50,000 יחידות בחודש, על פי מפעל ההרכבה של החיפושית במפעלי פולקסווגן בוולפסבורג, גרמניה.

שווק ופרסום[עריכת קוד מקור | עריכה]

היעד השאפתני של הונדה נקבע לספק כ-30,000 יחידות סופר קאב מדי חודש, הרבה מעבר לקיבולת השוק המקומי ביפן. משמעות הדבר הייתה להגדיל את היקפי היצוא לשווקים חדשים בהיקפים שטרם נראו כמותם בעבר. לצורך כך הקימה הונדה חברות בת מקומיות ביעדי היצוא העיקריים שלה, על מנת לאפשר מתן שירות והפצת חלפים בהיקפים גדולים ובמהירות. חברת הבת הראשונה נוסדה בארצות הברית בשנת 1959 ולאחריה הוקמו חברות בת מקומיות גם בגרמניה בשנת 1961, בבלגיה ובבריטניה ב-1962, ובצרפת ב-1964.

בשנת 1963 השיקה הונדה ארצות הברית את מסע הפרסום שלה בארצות הברית שנקבעה כשוק היעד העיקרי. סיסמת הפרסומת בה נעשה שימוש במשך 12 שנים ברציפות היתה: "You meet the nicest people on Honda" (בתרגום חופשי: "פוגשים את האנשים החביבים ביותר על הונדה"), ובמהלכן התחזקו מאוד מותגי האופנועים של הונדה וחברות יפניות נוספות על חשבון המותגים הבריטיים. במסע הפרסום הזה הושם דגש על מאפייני העיצוב הייחודיים של הונדה קאב לעומת אופנועים בעיצוב מסורתי כגון: מגן השרשרת הסגור לחלוטין, המאפשר שימון קבוע של השרשרת ומבלי ללכלך את בגדי הרוכב, המגן הקדמי המסתיר את המנוע ומונע גם הוא התזת לכלוך מפני הדרך על רגלי הרוכב, והנוחות בתפעול התמסורת החצי אוטומטית שלו. הונדה ניהלה מסע פרסום רב ערוצי שכלל מוזיקה, מודעות פרסומת, וג'ינגלים בסגנון חדשני. מסע הפרסום לקח בחשבון ויתור מסוים על קהל היעד המסורתי של כלי רכב דו גלגליים, "הגבר המאצ'ו", לטובת פיתוח קהלי מטרה חדשים ובעיקר נשים ובני המעמד הבינוני גבוה, תוך הדגשת יתרונות הנוחות של תפעול האופנוע ועיצובו הייחודי.

עיצוב[עריכת קוד מקור | עריכה]

הונדה סופר קאב C100: הדגם הראשון, 1958

העיצוב הבסיסי של הונדה קאב התבסס על שילדה אחודה של יריעת פלדה מכופפת וכבושה בעלת מנוע במנח אופקי הממוקם תחתיה. מבנה זה מכונה בשם "עצם תחתית" (underbone), והוא מאפשר כניסה לתנוחת נהיגה בצורה של "פסיעה לישיבה" (step through), אך ללא מדרך להנחת רגלי הרוכב (כמקובל בקטנועים "קלאסיים") המונחות משני צידי המושב על גבי רגליות ייעודיות כבאופנוע. בכך איחד המבנה תכונות ספציפיות של תנוחת רכיבה של קטנוע ביחד עם אופנוע. רגלי הרוכב מוגנות מלכלוך המותז מפני הדרך באמצעות פיירינג (fairing) מפלסטיק היורד מתחת לכידון וממשיך ומכסה את המנוע בדומה לקטנוע. בעיצוב הונדה קאב נעשה לראשונה בכלי רכב כלשהו שימוש המוני בחלקי פיברגלאס ופלסטיק לעיצוב שהקלו משמעותית על המשקל הכולל של הכלי.

עם זאת ובניגוד לקטנוע, המנוע ותיבת ההילוכים אינם מקובעים על הציר האחורי. שילוב העיצובים הזה איפשר יצירת מרכז כובד נמוך, שיפור בקירור המנוע, והתקנת גלגלים בעלי קוטר גדול של 17 אינץ', אשר שיפרו את היציבות הדינמית בציר האורך, בעיקר בתנועה על דרכים משובשות. המנוע הונח במצג אפקי, מקורר אוויר. תיבת ההילוכים הורכבה מגיר סיקוונסיאלי ידני, חצי אוטומטי וללא ידית מצמד כמקובל על הכידון מצד שמאל, המופעל באמצעות מצמד המחובר לדוושת העברה ברגל שמאל. הסיכוך התבצע באמצעות מתז שמן משותף על הארכובה ותיבת ההילוכים. בלמי התוף הקדמי והאחורי חוברו לחישוק באמצעות חישורים.

כבר מן הדגם הראשון צויד הונדה סופר קאב, שלא כמו כלי רכב דו גלגליים זולים אחרים בני התקופה, במערכות היקפיות מושלמות כמקובל באופנוע. כך למשל הותקנה מערכת תאורה קדמית ואחורית מלאה, פנסי איתות ובולמי זעזועים המאפשרים איכות נסיעה ושימוש גבוהים. השימוש שעשתה הונדה במנוע ארבע פעימות ומערכת פליטה מושלמת גרמו לרמת רעידות ורעש נמוכות ואיפשרו נסיעה חלקה ונעימה.

דגמים[עריכת קוד מקור | עריכה]

הונדה סופר קאב C70
  • C100 - הדגם הראשון, יוצר בשנים 1958 עד 1967. צויד במנוע ארבע פעימות מקורר אוויר בנפח 49 סמ"ק בעל שסתומים עיליים (OHV). המנוע בעל יחס דחיסה נמוך של 8.5:1 איפשר שימוש בדלק זול בעל מספר אוקטן נמוך, הפיק 4.5 כוחות סוס ומומנט של 0.33 קג"מ. מערכת החשמל בת 6V כללה מגנטו וגלגל תנופה. המנוע מחובר לתיבת ההילוכים חצי אוטומטית, סיקוונסיאלית, בת שלוש מהירויות עם מצמד צנטריפוגלי רטוב. מערכת המתלים כללה מזלג קדמי מסוג "מחבר מוביל" (leading link), וזרוע אחורית לחיבור הגלגל עם בולמי זעזועים טלסקופיים לחיבור השלדה מאחור. מערכת הבלימה כללה בלמים מסוג תוף מלפנים ומאחור, וחישוקי הגלגלים בקוטר 17 אינץ'. משקלו היבש של האופנוע עמד על 65 קילוגרם, נפח מכל הדלק שלושה ליטרים, והוא הגיע למהירות מרבית של 69 קילומטר לשעה.
  • C102 - יוצר בשנים 1960 עד 1965. בוצע בו שיפור במערכת החשמל על ידי הוספת סליל הצתה ומתנע חשמלית (לא בדריכה).
  • C50 - יוצר החל משנת 1966. בוצעו בו שיפורים בממדי הבוכנה אשר הביאו לעליה ביחס הדחיסה ושיפור הספק המנוע. בוטלה האפשרות להנעה חשמלית וחזרה להתנעה בדריכה.
  • C70 - יוצר החל משנת 1969. נפח המנוע הוגדל ל־72 סמ"ק, הביא להעלאת ההספק לשישה כ"ס ומומנט של 0.53 קג"מ. המשקל היבש עלה ל-72 ק"ג ומכל הדלק הוגדל ל-4.8 ליטר.
  • C90 - יוצר החל משנת 1966. נפח המנוע הוגדל ל־89.5 סמ"ק ובוצע שינוי במבנה בראש המנוע לשימוש בגל זיזים עליון (OHC). יחס הדחיסה הוקטן ל-8.2. הספק המנוע עלה ל-7.5 כ"ס והמומנט ל-0.67 קג"מ. המשקל היבש של האופנוע עלה ל-85 ק"ג.
  • C100EX - יוצר משנת 1986, והיווה את השינוי המשמעותי ביותר בסדרת הסופר קאב לשימוש ברכיבים מודרניים של כלי רכב דו גלגליים. נפח המנוע עמד על 97 סמ"ק, ההספק 8 כ"ס והמומנט 0.83 קג"מ. במנוע הותקנה מערכת הצתה אלקטרונית מסוג CDI. תיבת ההילוכים שונתה לתיבה בת ארבע מהירויות, המזלג הקדמי הוחלף למזלג טלסקופי, והמהירות המקסימלית הגיעה ל-110 קמ"ש.

החל משנת 2007, במלאת 50 שנה ליצור הדגם החלה הונדה להציע שיפורים בדגמים המיושנים בעלי נפחי המנוע השונים. בין היתר הוטמע השימוש במנועים בעלי גל זיזים עליון, בוצעו שינויים בממדי הבוכנה אשר גרמו להעלאת יחס הדחיסה ותרמו ליעילות ושיפור ההספק. עדכון כל מערכות החשמל להפעלה באמצעות הצתה אלקטרונית. ושימוש במזלג קדמי טלסקופי.

  • C125 - מיוצר החל משנת 2018 והוא הדגם הגדול ביותר המוצע בסדרת סופר קאב. בדגם זה בוצע שנוי במבנה המסורתי של השלדה, והותקנה שלדה מסוג "שדרת פלדה יחידה" (Steel backbone), שתחתיה מותקנים המנוע ותיבת ההילוכים. המנוע בעל נפח 125 סמ"ק מייצר 9.1 כוחות סוס ומומנט של 0.98 קג"מ. בוצע שינוי במערכת הבלימה באמצעות התקנת בלם קדמי מסוג דיסק יחיד לשיפור איכות הבלימה.

סדרת CT[עריכת קוד מקור | עריכה]

הונדה CT-110 בשימוש הדואר האוסטרלי

סדרת CT ‏(Trail Cub) הייתה סדרת דגמים של אופנועי כביש/שטח המבוססים על הגרסאות השונות של דגם הסופר קאב, אשר פותחה ויוצרה בעיצובים ובשמות דגם שונים בהתאם למדינה שבה שווקו, החל משנת 1964 עד 1994. יעוד הפיתוח היה לאפשר רכיבה על האופנועים שנועדו במקור לשימוש עירוני, גם לנסיעות שטח מתונות.

לצורך כך בוצעו מספר שינויים טכנולוגים ועיצוביים במאפייני הכלי המקורי. לתיבת ההילוכים החצי אוטומטית נוספה האפשרות לברור בנוסף גם הילוך גבוה/נמוך, המאפשר התאמה לנסיעה בהתאם לתוואי השטח. בדגמים הראשונים הדבר נעשה באמצעות התקנת גלגל שיניים נוסף על הגלגל האחורי אשר חייב את הרוכב לבצע העברה ידנית של השרשרת בין גלגלי השיניים בהתאם לבחירתו. בדגמים מאוחרים יותר שולבה האפשרות בתוך תיבת ההילוכים עצמה, והבחירה ושילוב ההילוך נעשתה באמצעות ידית. על מנת ליצור מראה "קשוח" יותר, הוסרו בכל דגמי סדרת CT מגיני הפלסטיק הקדמיים, הוקטן מגן הבוץ המורכב על הגלגל הקדמי, הצמיגים הוחלפו בצמיגי שטח, הותקן מגן גחון להגנה על המנוע ותיבת ההילוכים, וצינורות פלדה חוברו לרוחב חלקה הקדמי של השלדה למניעת נזק במקרה של התהפכות. האגזוז הותקן בזווית המשוכה כלפי מעלה למניעת נזק בעת הנסיעה בשטח.

סדרת ST[עריכת קוד מקור | עריכה]

הונדה ST50

סדרת ST ‏(Trail Sport) הייתה גם היא סדרת דגמים של אופנועי ספורט/שטח המבוססים על הגרסאות השונות של דגם הסופר קאב. הדגמים הראשונים הוצגו בשנת 1969 והיצור נמשך בגרסאות עיצוביות שונות עד לשנת 2000. המאפיין העיקרי, והשינוי המשמעותי ביותר לעומת הדגם המקורי של הונדה סופר קאב, בסדרת ST היה החלפת השלדה המסורתית של "עצם תחתית" המקובל, לשימוש בשלדה המכונה T-bone" frame", אשר המאפיין העיקרי של הוא אוכף מסיבי בצורת ספסל שתחתיו תלויים מכלולי ההינע, ומעליו מושב רוכב מאורך. הכידון ניתן לקיפול והתאמה לממדי הרוכב. הגלגלים בעלי קוטר קטן, והצמיגים הם רחבים ושמנים מסוג "בלון". בשל מאפייני המבנה והעיצוב הייחודי שלהם לא קיבלו האופנועים מסדרת ST רישיון לתנועה בכביש הציבורי במדינות מסוימות, והורשו לרכיבה בשטח בלבד.

קישורים חיצוניים[עריכת קוד מקור | עריכה]

ויקישיתוף מדיה וקבצים בנושא הונדה סופר קאב בוויקישיתוף