יאק-11

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
קפיצה אל: ניווט, חיפוש
Incomplete-document-purple.svg יש להשלים ערך זה: בערך זה חסר תוכן מהותי.
הנכם מוזמנים להשלים את החלקים החסרים ולהסיר הודעה זו. שקלו ליצור כותרות לפרקים הדורשים השלמה, ולהעביר את התבנית אליהם.
יאק-11
Jak 11 D-FYAK.jpg
מאפיינים כלליים
סוג מטוס אימון
קוד נאט"ו "מוס"
ארץ ייצור ברית המועצותברית המועצות  ברית המועצות
יצרן יאקובלב
צוות טייס וחניך
משתמש ראשי חיל האוויר הסוביטי
ממדים
אורך 8.50 מטר (27 רגל 10 אינץ')
גובה 3.28 מטר (10 רגל 5 אינץ')
מוטת כנפיים 9.4 מטר (30 רגל 10 אינץ')
שטח כנפיים 15.40 מטר רבוע
משקל ריק 1,900 ק"ג (4,189 ליברות)
משקל מטען מרבי 2,440 ק"ג (5,379 ליברות)
ביצועים
מהירות שיוט 370 קמ"ש (230 מיל/שעה)
מהירות מרבית 460 קמ"ש (289 מיל/שעה)
קצב נסיקה 8.1 מטר /שנייה (1,600 רגל/דקה)
טווח טיסה מרבי 1,250 ק"מ (795 מיל)
סייג רום 7,100 מטר (23,295 רגל)
עומס כנף 161 ק"ג/מטר
הנעה
מנוע בוכנה רדיאלי יחיד מדגם ASh-21 מתוצרת שבצ'וב בעל דחף של 425 קילו-וואט (570 כוח-סוס)

יאק-11רוסית: Як-11, קוד דיווח נאט"ו: "מוס") הוא מטוס אימון מתוצרת יאקובלב. היה בשימוש חיל האוויר הסובייטי בין השנים 1947 ועד 1962.

התכנון של היאק-11 התבסס ברובו על מטוס הקרב יאק-3 ממלחמת העולם השנייה. היאק-11 נבנה ממתכת ועץ, והוא בעל זוג כני נסע מתקפלים וגלגל זנב קבוע.

טיסת הבכורה של אב הטיפוס של המטוס נערכה ב-10 בנובמבר 1945, והוא נכנס לשימוש ב-1946. בסך הכל יוצרו 3,859 מטוסי יאק-11 בין השנים 1947 ו-1956. החל מ-1953, יוצרו ברישיון 707 מטוסים נוספים על ידי חברת לט קונוביס בצ'כוסלובקיה תחת הכינוי C-11.

דגם בעל מערכת כני נסע תלת-אופנית שכונה יאק-11U תוכנן להחליף ב-1958 את הדגם המקורי של המטוס לצורך אימון טייסי מטוסי סילון של חיל האוויר הסובייטי. ברם, היאק-11U יוצר לבסוף בכמות קטנה, והדגם המקורי של המטוס נותר בשירות חיל האוויר הסובייטי עד 1962.

יאק-11 בישראל[עריכת קוד מקור | עריכה]

ב-19 בינואר 1964, ערק לישראל קפטן מחמוד עבאס חילמי, רווק בן 26 ששימש כמדריך בבית הספר לטיסה של חיל האוויר המצרי, עם מטוס יאק-11. חילמי נחת בבסיס חצור וביקש מקלט מדיני לאחר שלטענתו התאכזב ממדיניות מצרים שניהלה מלחמה כנגד שכנתה הערבית תימן. במהלך טיסתו לישראל שנמשכה כשעה ועשרים דקות רדפו אחריו זוג מטוסי מיג 17 וניסו לאותת לו לשוב על עקבותיו (כנראה חשבו שטעה בניווט). הצוות הטכני של חצור ניסה ללמוד את המכניקה של המטוס שהיה שונה מהמוכר במטוסי המערב ולאחר מכן בוצעו בו מספר טיסות ניסיון על ידי הטייס עזרא אהרון. אך מאחר שראש להק ציוד בחיל האוויר לא היה מעוניין בהשמשת המטוס הוא קורקע. בשנת 1978 גילה מוזאון התעופה הבריטי עניין במטוס והמטוס הועבר אליהם בעסקת חליפין ביחד עם מספר טנקי שלל תמורת מטוס הרווארד במצב טיסה.

מפעילות[עריכת קוד מקור | עריכה]

מפעילות של היאק-11
אוסטריהאוסטריה  אוסטריה
אלבניהאלבניה  אלבניה
אלג'יריהאלג'יריה  אלג'יריה
אפגניסטןאפגניסטן  אפגניסטן
בולגריהבולגריה  בולגריה
ברית המועצותברית המועצות  ברית המועצות
מזרח גרמניהמזרח גרמניה  מזרח גרמניה
הונגריההונגריה  הונגריה
וייטנאםוייטנאם  וייטנאם
מצריםמצרים  מצרים
צ'כוסלובקיהצ'כוסלובקיה  צ'כוסלובקיה
סומליהסומליה  סומליה
סוריהסוריה  סוריה
סיןסין  סין
עיראקעיראק  עיראק
פוליןפולין  פולין
קוריאה הצפוניתקוריאה הצפונית  קוריאה הצפונית
רומניהרומניה  רומניה
תימןתימן  תימן

קישורים חיצוניים[עריכת קוד מקור | עריכה]

סיפור עריקת קפטן חלימי במטוס יאק-11 באתר חיל האוויר