קרונוע – הבדלי גרסאות
הגהה |
|||
| שורה 3: | שורה 3: | ||
[[קובץ:Israel Railways Esslingen LHB 1956.jpg|שמאל|ממוזער|250px|תא ניהוג של קרונוע מתוצרת אסלינגן (Maschinenfabrik Esslingen), שהובא לישראל במסגרת הסכם השילומים]] |
[[קובץ:Israel Railways Esslingen LHB 1956.jpg|שמאל|ממוזער|250px|תא ניהוג של קרונוע מתוצרת אסלינגן (Maschinenfabrik Esslingen), שהובא לישראל במסגרת הסכם השילומים]] |
||
[[קובץ:Litorrina railcar.JPG|שמאל|ממוזער|250px|קרונוע איטלקי עתיק מדגם ליטורינה של [[פיאט]] (צולם בתחנת [[אסמרה]] ב[[אתיופיה]] בשנת [[2006]])]] |
[[קובץ:Litorrina railcar.JPG|שמאל|ממוזער|250px|קרונוע איטלקי עתיק מדגם ליטורינה של [[פיאט]] (צולם בתחנת [[אסמרה]] ב[[אתיופיה]] בשנת [[2006]])]] |
||
'''קרונוע''' הוא כינוי לציוד נייד [[מסילת רכבת|מסילתי]] בעל יחידת הנעה עצמית ולכן יכול לנוע ללא [[קטר]]. המילה היא [[הלחם בסיסים]] של המילים '''[[קרון רכבת|קרון]]''' ו'''נע'''. |
'''קרונוע''' הוא כינוי לציוד נייד [[מסילת רכבת|מסילתי]] בעל יחידת הנעה עצמית ולכן יכול לנוע ללא [[קטר (רכבת)|קטר]]. המילה היא [[הלחם בסיסים]] של המילים '''[[קרון רכבת|קרון]]''' ו'''נע'''. |
||
ישנם מאות דגמים של קרונועים ברחבי העולם, רובם מונע באמצעות הנעה חשמלית. בעבר השימוש בהם נעשה בעיקר בתוך תחומים עירוניים כ[[רכבת תחתית|רכבות תחתיות]] ו[[רכבת פרברית|פרבריות]], אולם בימנו מחליפים הקרונועים אט אט ציוד [[מו-דו]] ו[[קרון רכבת|קרונות]] הנגררים על ידי [[קטר]] עקב יתרונותיהם. כיום ה[[רכבת מהירה|רכבות המהירות]] ביותר הן מסוג קרונוע. |
ישנם מאות דגמים של קרונועים ברחבי העולם, רובם מונע באמצעות הנעה חשמלית. בעבר השימוש בהם נעשה בעיקר בתוך תחומים עירוניים כ[[רכבת תחתית|רכבות תחתיות]] ו[[רכבת פרברית|פרבריות]], אולם בימנו מחליפים הקרונועים אט אט ציוד [[מו-דו]] ו[[קרון רכבת|קרונות]] הנגררים על ידי [[קטר (רכבת)|קטר]] עקב יתרונותיהם. כיום ה[[רכבת מהירה|רכבות המהירות]] ביותר הן מסוג קרונוע. |
||
==יתרונות הקרונועים== |
==יתרונות הקרונועים== |
||
גרסה מ־14:39, 10 בדצמבר 2016
קרונוע הוא כינוי לציוד נייד מסילתי בעל יחידת הנעה עצמית ולכן יכול לנוע ללא קטר. המילה היא הלחם בסיסים של המילים קרון ונע.
ישנם מאות דגמים של קרונועים ברחבי העולם, רובם מונע באמצעות הנעה חשמלית. בעבר השימוש בהם נעשה בעיקר בתוך תחומים עירוניים כרכבות תחתיות ופרבריות, אולם בימנו מחליפים הקרונועים אט אט ציוד מו-דו וקרונות הנגררים על ידי קטר עקב יתרונותיהם. כיום הרכבות המהירות ביותר הן מסוג קרונוע.
יתרונות הקרונועים
לקרונועים חשמליים יתרונות ביחס לציוד מו-דו וקרונות הנגררים על ידי קטר שבאו לידי ביטוי עם התפתחות הטכנולוגיה בתחומי אלקטרוניקת ההספק הגבוה והבנייה באלומיניום. המשקל הנמוך של מערך קרונועים חשמליים ביחס לקרונות וקטר באורך דומה, מאפשר חסכון בצריכת האנרגיה והגדלה משמעותית של תאוצת של הרכבת, מה שמאפשר קיצור זמני נסיעה, בנוסף עקב פיזור יחידות ההנעה לאורך צירים רבים יעילות הבלימה הרגנרטיבית גבוהה יותר ועם כך גם החיסכון בצריכת האנרגיה.
יתרונות נוספים הם הקלות הרבה בה אפשר לפצל מערכי קרונועים ולשנות את גודלם בהתאם לביקוש הנוסעים והעובדה שניצול אורך הרכבת לצורכי הנוסעים גבוה יותר מסיבת העדרו של הקטר.
ברכבת ישראל
ברכבת ישראל נעשה עד היום שימוש בשלושה סוגי קרונועים המונעים בדיזל; שניים מהם בשירות סדיר ואחד, מסוג קרונוע-רכינה, הובא לישראל לשם נסיעות ניסיון בקווים המפותלים לירושלים ולבאר שבע.
קרונועים מתוצרת חברת "אסלינגן" הגרמנית, אשר נרכשו בכספי שילומים בשנים 1956–1958, שהיה בעבר בשימוש סדיר ברכבת ישראל. מערך מתוצרת אסלינגן היה מורכב משלוש או ארבע יחידות: יחידת מנוע וניהוג, יחידת ביניים או שתי יחידות ביניים ויחידת ניהוג ללא מנוע. אורכו של מערך שלם היה 69.5 או 91.5 מטרים והיו בו 248 או 354 מקומות ישיבה, בהתאם למספר יחידות הביניים, והיה ניתן לצרף שני מערכים לרכבת אחת. הקרונועים שירתו בצורה זו ברכבת ישראל באופן סדיר בסוף שנות ה-50 של המאה ה-20 ובתחילת שנות ה-60. עקב תקלות וקשיי תחזוקה, פורקו המנועים מקרונועים אלה והפכו לקרונות נוסעים שנגררו על ידי קטר. השימוש במערכי הקרונועים באופן זה נמשך עד סוף שנות ה-70. בתחילת שנות ה-90, בעקבות מחסור בציוד נייד, שופצו שבע יחידות ביניים על מנת לשמש כקרונות נוסעים ברכבות גרורות קטר. השימוש בהם בצורה זו נמשך עד לתחילת המאה ה-21.
הקרונוע המשמש בתחילת המאה ה-21 את רכבת ישראל הוא מדגם IC3 (ראשי תיבות של Inter City 3) תוצרת דנמרק, שמשרת באופן קבוע חלק מהקווים הקיימים בישראל. קרונוע זה מורכב ממערך בן שלושה קרונות כאשר שני הקרונות הקיצוניים מכילים את המנועים ואת תאי הניהוג וניתן לחבר עד חמישה מערכים לרכבת אחת. אורכו של כל מערך הוא 58.80 מטר ויש בו 167 או 177 מקומות ישיבה (תלוי בדגם). הרכבת אשר התנגשה במשאית באסון רבדים הייתה מסוג קרונוע IC3.
במרץ 1998 נוסה בישראל קרונוע הרכינה, מתוצרת חברת "Adtranz", אשר הושאל לרכבת ישראל על ידי הרכבת הגרמנית. הקרונוע נוסה על קטעי מסילה מפותלים: מסילת הרכבת לירושלים והמסילה לבאר שבע. למרות שהניסוי הוכתר בהצלחה וזמן הנסיעה בין תל אביב ובין ירושלים ובאר שבע היה קצר משמעותית לעומת זמן הנסיעה של הציוד הרגיל, קרונועי רכינה לא נרכשו על ידי רכבת ישראל.
