הבדלים בין גרסאות בדף "מסילת עכו-כרמיאל"

קפיצה לניווט קפיצה לחיפוש
מ
כוללו->כללו - תיקון תקלדה בקליק
מ (באוקטבר->באוקטובר - תיקון תקלדה בקליק)
מ (כוללו->כללו - תיקון תקלדה בקליק)
החלק הקשה והמסובך ביותר לביצוע היה [[מנהרות גילון]], בהן נדרשה עבודת חפירה של כ־4.6 ק"מ, [[דיפון]], ועבודות תשתיות רחבות לצורך הקמת מסילה תוך הקפדה על בטיחות. הכריה בוצעה בשיטת [[NATM]] שעיקרה ביצוע חפירה תוך שימוש בכלים כבדים ובפיצוצים מבוקרים. המנהרות כוללות צמד מנהרות מקבילות המתאימות למסילה בודדת כל אחת, כאשר ביניהם מחברות 18 מנהרות חילוץ, לפינוי הנוסעים בעת שריפה במנהרה אחת אל המנהרה השנייה.
 
עבודות הכרייה בוצעו על ידי Gilon Tunnel Builders, שותפות מיוחדת שהוקמה בין [[דניה סיבוס]] לבין החברה הסינית [[CCECC]]. עבודות התשתית להקמת מסילה והנחת המסילה בוצעו על ידי שותפות [[סולל בונה]], [[לסיכו]] ו[[דויטשה באן|באנבאו]]. בתוך המנהרות העבודות כוללוכללו הקמת מסילת רכבת כבדה על מצע [[בטון]], בשיטת [[Slab Track]], השיטה יושמה לראשונה בישראל.
 
בתכנון המקורי היה הקו אמור להיות מופעל כקו [[חישמול מסילות רכבת|מחושמל]], אך בשל עיכוב בפרויקט החשמול הארצי הוחלט על הפעלה באמצעות רכבות דיזל, כאשר [[מפוח]]ים יופעלו במנהרה לצורך פינוי עשן הקטר לאחר מעבר רכבת.

תפריט ניווט