הבדלים בין גרסאות בדף "איירבוס A350"

קפיצה לניווט קפיצה לחיפוש
הוסרו 2 בתים ,  לפני 8 חודשים
מ
גלוואה->גלואה - תיקון תקלדה בקליק
מ (איילריינס->איירליינס - תיקון תקלדה בקליק)
מ (גלוואה->גלואה - תיקון תקלדה בקליק)
תגיות: עריכה ממכשיר נייד עריכה דרך האתר הנייד תקלדה-בקליק עריכה מתקדמת מהנייד
[[ג'נרל אלקטריק]] הצהירה כי לא תציע את ה-GP700 למטוס, ופניות קודמות לגבי ה-GEnx ב-A350 המקורי לא התאימו ל-XWB.
 
באפריל 2007, המנכ"ל הקודם של איירבוס לואי גלוואהגלואה ערך שיחות עם הנהלת ג'נרל אלקטריק לסיכום אפשרות לקידום גרסה חדשה של מנוע ה-GEnx למען הA350 XWB. לחץ חברות התעופה לטובת מנועי ג'נרל אלקטריק הגיע בעיקר מכיוונן של [[יו אס איירווייז]] ו[[סינגפור איירליינס]], כמו גם מצד החברות האחרות שהזמינו את ה-A350, שבחרו מלכתחילה במנועי ג'נרל אלקטריק או שעדיין לא השלימו עם הנעת הרולס רויס טרנט XWB. אולם, ביוני 2007 רולס רויס הודיע כי חתמה את החוזה הגדול ביותר אי פעם עם [[קטאר איירווייז]] לגבי הנעת 80 מטוסי A350 XWB במנועי טרנט XWB, בהזמנה מאיירבוס בשווי 5.6 מיליארד דולר. באותו החודש ממונה התפעול הראשי של איירבוס, ג'ון ליהי, אמר כי מנועי ה-GEnx לא ייכללו ב-A350 XWB, משום שאיירבוס מבקשת מג'נרל אלקטריק להציע גרסה יותר יעילה לטובת המטוס החדש. מאז, [[אמירטס]], סינגפור איירליינס, יו אס איירווייז ו[[הוויאן איירליינס]] בחרו במנוע הרולס רויס טרנט XWB לצי ה-A350 שלהן.
 
הטרנט XWB כולל מאוורר בקוטר 3 מטרים, ועיצובו מבוסס על פיתוחים מתקדמים של הטרנט 900 (מהאיירבוס A380) והטרנט 1000 (שנעשה בו שימוש בפיתוח הבואינג 787) הטרנט XWB כולל מערכת פיזור אוויר תוך יצירת רעש מופחת (RAMSES), שהוא שכלול מתקדם של מערכת ה"אפס חיבורים" של איירבוס בפתח הכניסה, שפותחה לטובת ה-A380.

תפריט ניווט

מרחבי שם

גרסאות שפה