לדלג לתוכן

עומס כנף – הבדלי גרסאות

נוספו 133 בתים ,  לפני 15 שנים
הוספת תמונה
(קישור לשפות נוספות)
(הוספת תמונה)
 
==השפעת עומס הכנף על יכולת התמרון==
[[תמונה:USAF_F15.jpg|thumb|left|300px|למטוס [[F-15 איגל]] יש עומס כנף קטן יחסית למטוסי קרב]]
מטוסים בעל עומס כנף נמוך מתאפיינים לרוב ביכולת ביצוע פנייה ממושכת גבוהה מפני שהם יכולים לייצר יותר עילוי עבור כמות נתונה של דחף המנוע. מאידך, כנף גדולה בעומס נמוך תיטה להיות בעלת [[מסה]] ו[[כוח התמד]] גדולים יותר ותיצור יותר [[התנגדות מושרית]]. יכולת הפנייה של מטוס בטרם כוח הגרר יגרום לאיבוד גדול של מהירות נקראת "יכולת ביצוע פנייה מיידית": היכולת שלו לשנות כיוון במהירות. מטוסים בעלי כנף קטנה בעומס כנף גבוה מתאפיינים ביכולת ביצוע פנייה מיידית טובה, אבל פנייה ממושכת גרועה : המטוס מגיב במהירות להוראות הטייס, אבל יכולתו להמשיך לפנות לאורך זמן מוגבלת. דוגמה קלאסית לכך היא המטוס [[F-104]] "סטארפייטר", שהייתה לו כנף קטנה מאוד. מהקצה השני של ה[[ספקטרום]] ניצב המטוס הענק קונוויר [[B-36]]. כנפיו הגדולות הובילו לעומס כנף קטן, והיו טענות שנויות במחלוקת שהדבר הפך את ה[[מפציץ]] לזריז יותר לעומת ה F-104 בגובה רב. מטוסים בהם הכנף מתמזגת באופן הדרגתי לגוף המטוס מתאפיינים בדרך כלל בעומס כנף נמוך יחסית; בדגם כזה (כמו מטוס ה[[F-16]] או ה[[מיג-29]]), צורת גוף המטוס מייצרת בעצמה מעט עילוי אווירודינמי , מה שמשפר את עומס הכנף ובו זמנית מאפשר לשמור על ביצועים גבוהים.
 
5,328

עריכות