מנוע V – הבדלי גרסאות

תוכן שנמחק תוכן שנוסף

בשורה

גרסה מ־21:16, 28 במאי 2008

מנוע V הוא מנוע בו מסודרים הצילינדרים בשני טורים, כאשר הטלטלים מחוברים לגל ארכובה אחד וכל צמד טלטלים נגדי מחובר לארכובה אחת. בין שני טורי הצילינדרים נוצרת זווית בצורת האות V, ומכאן שמו. קרל בנץ בנה ב-1896 את מנוע הבעירה הפנימית הראשון בו הייתה זווית בין הבוכנות.

למנוע בתצורת V יתרון במרכז כובד נמוך יותר ממנוע טורי. יתרונות נוספים של המנוע הם היכולת להפחית את הרעידות של הבוכנות (תנועת הבוכנות הנגדיות מאזנות זו את זו) ולספק מומנט טוב יותר בסל"ד נמוך. כמו כן, הוא קצר יותר מאשר מנוע טורי. חסרונות המנוע הם נגישות קשה יותר למנוע ופיזור חום לא מיטבי.

הזווית בין שני טורי הצילינדרים משפיעה על ביצועי הרכב. במכוניות פורמולה למשל, הזווית היא בת 90 מעלות - תצורה המספקת איזון לרעידות המנוע באופן מובנה. מנועי 90 מעלות מכונים גם מנועי "L" כדי לייצג את הזווית הישרה. מנועי V בעלי זווית קטנה במיוחד משלבים חלקית את יתרונות המנוע הטורי ומנוע V (בעיקר מבחינת קיצור אורך המנוע). גם תצורה בעלת זווית של 180 מעלות אפשרית, אך היא משיגה איזון טוב יותר אם כל צמד בוכנות נגדיות מקושר לגל הארכובה באמצעות שתי ארכובות נפרדות. תצורה זו מכונה מנוע בוקסר.

על מנת לתזמן את פתיחת השסתומים של המנוע, ניתן להשתמש בגל זיזים אחד בעל מוטות דחיפים (להפעלת שני ראשי המנוע). או לחילופין להשתמש במספר גלי זיזים (גל אחד או יותר לכל ראש מנוע), ובכך להימנע משימוש במוטות דחיפים המפחיתים את יעילות המנוע.

בנוסף לשימוש במנועי V בכלים יבשתיים כדוגמת מכוניות ואופנועים, נמצאים מנועי V גם בכלי טיס (לדוגמה, המנוע של מטוס הספיטפייר הוא מנוע V).

ישנן אפשרויות שונות באשר למספר הצילינדרים במנועי V:

V2
V4
V5
V6
V8
V10
V12
V16
V18
V20
V24

יש להבדיל בין 16V שמשמעותו 16 שסתומים לבין V16 שמשמעותו 16 צילינדרים.

ראו גם

מנוע בוקסר

@@ שורה 5: / שורה 5: @@
 למנוע בתצורת V יתרון ב[[מרכז מסה|מרכז כובד]] נמוך יותר ממנוע טורי. יתרונות נוספים של המנוע הם היכולת להפחית את הרעידות של הבוכנות (תנועת הבוכנות הנגדיות מאזנות זו את זו) ולספק [[מומנט כוח|מומנט]] טוב יותר ב[[סיבובים לדקה|סל"ד]] נמוך. כמו כן, הוא קצר יותר מאשר מנוע טורי. חסרונות המנוע הם נגישות קשה יותר למנוע ופיזור חום לא מיטבי.
-הזווית בין שני טורי הצילינדרים משפיעה על ביצועי הרכב. ב[[מכונית|מכוניות]] [[פורמולה]] למשל, הזווית היא בת 90 מעלות - תצורה המספקת איזון לרעידות המנוע באופן מובנה. מנועי 90 מעלות מכונים גם מנועי "L" כדי לייצג את הזווית הישרה. מנועי V בעלי זווית קטנה במיוחד משלבים חלקית את יתרונות המנוע הטורי ומנוע V (בעיקר מבחינת קיצור אורך המנוע). גם תצורה בעלת זווית של 180 מעלות אפשרית, אך היא משיגה איזון טוב יותר אם קישור כל צמד בוכנות נגדי לגל הארכובה מתבצע באמצעות שתי ארכובות נפרדות. תצורה זו מכונה [[מנוע בוקסר]].
+הזווית בין שני טורי הצילינדרים משפיעה על ביצועי הרכב. ב[[מכונית|מכוניות]] [[פורמולה]] למשל, הזווית היא בת 90 מעלות - תצורה המספקת איזון לרעידות המנוע באופן מובנה. מנועי 90 מעלות מכונים גם מנועי "L" כדי לייצג את הזווית הישרה. מנועי V בעלי זווית קטנה במיוחד משלבים חלקית את יתרונות המנוע הטורי ומנוע V (בעיקר מבחינת קיצור אורך המנוע). גם תצורה בעלת זווית של 180 מעלות אפשרית, אך היא משיגה איזון טוב יותר אם כל צמד בוכנות נגדיות מקושר לגל הארכובה באמצעות שתי ארכובות נפרדות. תצורה זו מכונה [[מנוע בוקסר]].
 על מנת לתזמן את פתיחת ה[[שסתום|שסתומים]] של המנוע, ניתן להשתמש ב[[גל זיזים]] אחד בעל מוטות דחיפים (להפעלת שני ראשי המנוע). או לחילופין להשתמש במספר גלי זיזים (גל אחד או יותר לכל ראש מנוע), ובכך להימנע משימוש במוטות דחיפים המפחיתים את יעילות המנוע.