מסילת הירקון

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
קפיצה לניווט קפיצה לחיפוש
מסילת הירקון
מסילות רכבת ישראל
Train front.jpg
רכבת דו קומתית נוסעת על מסילת הירקון בין פתח תקווה לתל אביב
חנוכת המסילה 1921 מראש העין לפתח תקווה
1949 עד בני ברק
1953 עד מסילת החוף
2012 הכפלה מלאה של המסילה
מיקום מישור החוף
תחנות עיקריות פתח תקווה סגולה, פתח תקווה קריית אריה, בני ברק
פורטל

למידע מקיף על רכבת ישראל -
עיינו גם בפורטל רכבת ישראל

מסילת הירקון
Unknown route-map component "ABZgl"
מסילת החוף (צומת תל-ברוך)
Underbridge
נתיבי איילון (צפון) ISR-HW20.png
Unknown route-map component "SKRZ-G2o"
כביש להיכל קבוצת שלמה
Unknown route-map component "SKRZ-Ao"
שד' רוקח
Small bridge
מעבר הולכי רגל
Bridge over water
גשר מעל הירקון
Underbridge
רח' מבצע קדש, כביש 482 ISR-HW482.png
Station on track
- בני ברק – רמת החייל
Underbridge
כביש 4 ISR-HW4 blue.PNG
Station on track
- פתח תקווה – קריית אריה
Underbridge
דרך זבולון המר
Small bridge
מעבר הולכי רגל "הדר המושבות"
Underbridge
רח' הרכבת
Station on track
- פתח תקווה – סגולה
Underbridge
רח' הירקונים, כביש 40 ISR-HW40.png
Bridge over water
מקורות הירקון
Unknown route-map component "eABZg+r"
לתחנת הרכבת הישנה פתח תקווה (לא פעיל)
Unknown route-map component "ABZqlr"
המסילה המזרחית (צומת ראש העין)

מסילת הירקון היא מסילת רכבת של רכבת ישראל, המסתעפת ממסילת החוף בצומת תל ברוך מצפון לתחנת הרכבת תל אביב אוניברסיטה ומתחברת למסילה המזרחית בסמוך לתחנת הרכבת ראש העין דרום. אורכה כ-15 ק"מ.

החל מסוף שנות ה-60 (עם פירוק מקטע המסילה המזרחית בין תחנת הרכבת חדרה מזרח וכפר סבא) ועד תחילת שנות ה-90 (עם פתיחת מסילת איילון), היוותה מסילה זו חלק מהקו הראשי של רכבת ישראל והחיבור המסילתי היחידי בין צפון ישראל לדרומה. כיום המסילה היא חלק מ"לולאת השרון" והיא מקבילה למסילת השרון אשר נמצאת מצפון לה.

כיום במסילה עובר קו רכבת נוסעים, רכבות משא הנעות בין דרום ישראל ונמל חיפה וגם רכבת משא היוצאת פעם ביום מתחנת הרכבת בני ברק ומפנה את זבל של גוש דן אל אזור הטמנה בדרום הארץ.

מקור השם[עריכת קוד מקור | עריכה]

המסילה נקראת על שם נחל הירקון שהמסילה לכל אורכה עוברת בסמוך אליו ואף חוצה אותו פעמיים.

היסטוריה[עריכת קוד מקור | עריכה]

מהקמתה ועד שנות ה-90 של המאה ה-20[עריכת קוד מקור | עריכה]

בשנת 1921 נבנתה שלוחת רכבת מתחנת הרכבת ראש העין דרום לתחנת הרכבת הישנה פתח תקווה לשם הובלת פרי הדר מפרדסי האזור לנמלי יפו (דרך לוד) וחיפה (דרך חדרה). שלוחה זו הסתעפה מתחנת ראש העין לכיוון צפון והתעקלה מערבה. כתוצאה מכך, רכבות מפתח תקווה לכיוון צפון היו צריכות לבצע חיוג בתחנת ראש העין.

עם קום המדינה הוחלט על חיבור צפון תל אביב לרשת המסילות וכפתרון מהיר, הוארכה שלוחה זו עד לבני ברק שם הוקמה תחנה שנקראה תל אביב צפון. ב-20 בספטמבר 1949 נחנך קו הרכבת חיפה - תל אביב. מכיוון שלא היה חיבור מסילתי ממסילת הירקון למסילה המזרחית לכיוון צפון, הרכבות בקו זה היו נוסעות עד תחנת הרכבת ראש העין דרום ושם מחליפות את כיוון נסיעתן לכיוון חדרה וחיפה. כתוצאה מהארכת המסילה, תחנת הרכבת הישנה פתח תקווה, שהייתה תחנת הקצה של המסילה, נשארה בקצה של שלוחה מחוץ לקו החדש ושירות הנוסעים אליה הופסק, אך המסילה והתחנה המשיכו לשמש רכבות משא.

עם הקמת מסילת החוף בתחילת שנות ה-50, הוארכה מסילת הירקון לכיוון מערב עד לצומת תל ברוך שם התחברו שתי המסילות במשולש מסילות, ובזאת הושלם תוואי מסילת הירקון כפי שהוא כיום (אך עם מסילה בודדת ולא מסילה כפולה כפי שהוא היום).

בנובמבר 1954 נחנכה תחנת הרכבת תל אביב מרכז פחת השימוש במסילה לרכבות נוסעים, למעט הרכבות בקו חיפה - ירושלים, והוא שימש בעיקר לתנועת משאות בין דרום ישראל, מסוף המטענים בתחנת הרכבת תל אביב צפון ונמל חיפה. בתקופה זו נבנתה ממזרח לתחנת בני ברק שלוחה אל אזור התעשייה קריית אריה שבצפון מערב פתח תקווה (נקראה "שלוחת עץ הזית") ששימשה רכבות משא בלבד. שירות הנוסעים במסילה הופסק לחלוטין בשנות ה-90 עם פתיחת מסילת איילון, אז גם פורקה הקשת המסילתית ממסילת הירקון אל מסילת החוף לכיוון תחנת הרכבת תל אביב מרכז.

בשנות ה-2000[עריכת קוד מקור | עריכה]

בשנת 1999 החל שדרוג המסילה על מנת לחדש את הפעלת רכבות הנוסעים עליה. השדרוג כלל את הקמתה מחדש של הקשת המסילתית לכיוון תל אביב, את בנייתה מחדש של תחנת הרכבת בני ברק (ושינוי שמה מ"תחנת הרכבת תל אביב צפון"), את הקמת תחנת הרכבת פתח תקווה סגולה ואת ניתוק שתי השלוחות שנכנסו אל תוך פתח תקווה.

ב-3 ביוני 2000 נפתח קו הנוסעים תל אביב - ראש העין.

בשנת 2003 קו הנוסעים הוארך אל הוד השרון (דרך מסילת השרון), לשם כך נסללה קשת מסילתית נוספת המחברת את מסילת הירקון אל המסילה המזרחית לכיוון צפון תוך יצירת משולש מסילות נוסף, ונבנתה תחנת הרכבת ראש העין צפון על המסילה המזרחית במקום התחנה הקודמת שהקו המוארך לא עבר דרכה יותר.

ב-2006 הקו הוארך אל כפר סבא, ב-2018 אל רעננה וב-2019 ייחנך קו רכבת טבעתי העובר הן במסילת הירקון והן במסילת השרון.

בשנת 2008 נפתחה גם תחנת הרכבת פתח תקווה - קריית אריה אשר נותנת שירות לעובדי אזורי ההייטק והתעשייה באזור אם המושבות ופארק עופר וכן לתושבי פתח תקווה המתגוררים בשכונות הסמוכות אליה.[1]

בשנת 2003 החלו עבודות להכפלת קו הרכבת שהסתיימו ב-2012 וכיום יש בקו מסילה כפולה לכל אורכו.

בעבר הייתה תוכנית להקמת שלוחה חדשה של המסילה אל תוך העיר פתח תקווה עם תחנה שתהיה סמוכה לתחנת האוטובוסים המרכזית של העיר ולמסוף הרכבת הקלה אך היא בוטלה. כביש 491, הצפוי לתת מענה חדש לבאים לתל אביב מכיוון מזרח, אמור לעבור משני צדדיה של מרבית מסילת הירקון.

שירות הרכבות במסילה[עריכת קוד מקור | עריכה]

קו הרכבת באר שבע – מרכזרעננה – מערב
באר שבע – מרכז · באר שבע – צפון / אוניברסיטה · אופקים · נתיבות · שדרות · אשקלון · אשדוד – עד הלום · יבנה – מערב · ראשון לציון – משה דיין · בת ים – קוממיות · בת ים – יוספטל · חולון – וולפסון · צומת חולון · תל אביב – ההגנה · תל אביב – השלום · תל אביב – סבידור מרכז · תל אביב – אוניברסיטה · בני ברק – רמת החייל · פתח תקווה – קריית אריה · פתח תקווה – סגולה · ראש העין – צפון · כפר סבא – נורדאו · הוד השרון – סוקולוב · רעננה – דרום · רעננה – מערב

הערות שוליים[עריכת קוד מקור | עריכה]