מסילת הירקון

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
קפיצה אל: ניווט, חיפוש
מסילת הירקון
מסילות רכבת ישראל
Train front.jpg
רכבת דו קומתית נוסעת על מסילת הירקון בין פתח תקווה לתל אביב
חנוכת המסילה 1921 מראש העין לפתח תקווה
1949 עד בני ברק
1953 עד מסילת החוף
מיקום מישור החוף
תחנות עיקריות פתח תקווה סגולה, פתח תקווה קריית אריה, בני ברק
פורטל

למידע מקיף על רכבת ישראל -
עיינו גם בפורטל רכבת ישראל

מסילת הירקון
Junction to left
מסילת החוף (צומת תל-ברוך)
Station on track
0 בני ברק
Underbridge
- כביש 4 ISR-HW4 blue.PNG
Station on track
- פתח תקווה - קריית אריה
Station on track
- פתח תקווה סגולה
Junction from right
המסילה המזרחית

מסילת הירקון היא מסילת רכבת של רכבת ישראל, המסתעפת ממסילת החוף בצומת תל ברוך מצפון לתחנת הרכבת תל אביב אוניברסיטה ומתחברת למסילה המזרחית בסמוך לתחנת הרכבת ראש העין דרום. אורכה כ-15 ק"מ.

המסילה משמשת את קו הנוסעים תל אביב - כפר סבא וכן רכבות משא הנעות בין דרום ישראל ונמל חיפה.

מסגירת המסילה המזרחית בין תחנת הרכבת חדרה מזרח וכפר סבא בסוף שנות ה-60 ועד לפתיחת מסילת איילון בתחילת שנות ה-90, היוותה מסילה זו חלק מהקו הראשי של רכבת ישראל והחיבור המסילתי היחידי בין צפון ישראל לדרומה.

היסטוריה[עריכת קוד מקור | עריכה]

בשנת 1921 נבנתה שלוחת רכבת מתחנת הרכבת ראש העין דרום לפתח תקווה לשם הובלת פרי הדר מפרדסי האזור לנמלי יפו (דרך לוד) וחיפה (דרך חדרה). שלוחה זו הסתעפה מתחנת ראש העין לכיוון צפון והתעקלה מערבה. כתוצאה מכך, רכבות מפתח תקווה לכיוון צפון היו צריכות לבצע חיוג בתחנת ראש העין.

עם קום המדינה הוחלט על חיבור צפון תל אביב לרשת המסילות וכפתרון מהיר, הוארכה שלוחה זו עד לבני ברק שם הוקמה תחנה שנקראה תל אביב צפון. ב-20 בספטמבר 1949 נחנך קו הרכבת חיפה - תל אביב. מכיוון שלא היה חיבור מסילתי ממסילת הירקון למסילה המזרחית לכיוון צפון, הרכבות בקו זה היו נוסעות עד תחנת הרכבת ראש העין דרום ושם מחליפות את כיוון נסיעתן לכיוון חדרה וחיפה. כתוצאה מהארכת המסילה, תחנת הרכבת פתח תקווה, שהייתה תחנת הקצה של המסילה, נשארה בקצה של שלוחה מחוץ לקו החדש ושירות הנוסעים אליה הופסק, אך המסילה והתחנה המשיכו לשמש רכבות משא. כחלק מהקמת מסילת החוף בתחילת שנות ה-50, הוארכה מסילת הירקון לכיוון מערב עד לצומת תל ברוך שם התחברו שתי המסילות במשולש מסילות, ובזאת הושלמה מסילת הירקון בתוואי כפי שהוא כיום. עם פתיחת תחנת הרכבת תל אביב מרכז בנובמבר 1954 פחת מאוד השימוש במסילה לרכבות נוסעים, למעט הרכבות בקו חיפה - ירושלים, והוא שימש בעיקר לתנועת משאות בין דרום ישראל, מסוף המטענים בתחנת הרכבת בני ברק ונמל חיפה. בתקופה זו נבנתה ממזרח לתחנת בני ברק שלוחה אל אזור התעשייה קריית אריה שבצפון מערב פתח תקווה (נקראה "שלוחת עץ הזית") ששימשה רכבות משא בלבד. שירות הנוסעים במסילה הופסק לחלוטין בשנות ה-90 עם פתיחת מסילת איילון, אז גם פורקה הקשת המסילתית ממסילת הירקון אל מסילת החוף לכיוון תחנת הרכבת תל אביב מרכז.

בשנת 1999 החל שדרוג המסילה על מנת לחדש את הפעלת רכבות הנוסעים עליה. השדרוג כלל את הקמתה מחדש של הקשת המסילתית לכיוון תל אביב, את בניתה מחדש של תחנת הרכבת בני ברק ואת הקמת תחנת הרכבת פתח תקווה סגולה, ובמסגרתו גם נותקו שתי השלוחות שנכנסו אל תוך פתח תקווה. ב-3 ביוני 2000 נפתח קו הנוסעים תל אביב - ראש העין, שהוארך בשנת 2003 אל הוד השרון וב-2006 אל כפר סבא. לשם כך נסללה קשת מסילתית נוספת המחברת את מסילת הירקון אל המסילה המזרחית לכיוון צפון תוך יצירת משולש מסילות נוסף, ונבנתה תחנת הרכבת ראש העין צפון במקום התחנה הקודמת שהקו המוארך לא עבר דרכה יותר. בשנת 2008 נפתחה גם תחנת הרכבת פתח תקווה - קריית אריה.[1]

בשנת 2003 החלו עבודות להכפלת קו הרכבת שהסתיימו ב-2012. כיום יש בקו מסילה כפולה לכל אורכו.

תכנונים עתידיים[עריכת קוד מקור | עריכה]

קיימת תוכנית להקמת שלוחה אל תוך העיר פתח תקווה עם תחנה שתהיה סמוכה לתחנת האוטובוסים המרכזית של העיר ולמסוף הרכבת הקלה.

מקור השם[עריכת קוד מקור | עריכה]

המסילה נקראת על שם נחל הירקון שהמסילה לכל אורכה עוברת בסמוך אליו ואף חוצה אותו פעמיים.

הערות שוליים[עריכת קוד מקור | עריכה]