פארק המסילה (ירושלים)

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
פארק המסילה (ירושלים)
HaMessila Park P1140280.JPG
מידע כללי
תאריך הקמה 2013
נתונים ומידות
שטח 80 דונם
מיקום
מדינה ישראלישראל  ישראל
מיקום ירושלים עריכת הנתון בוויקינתונים
שכונה בקעה (שכונה), מקור חיים
קואורדינטות 31°45′28″N 35°12′48″E / 31.7579°N 35.2134°E / 31.7579; 35.2134
רחובות סמוכים דרך הרכבת
לעריכה בוויקינתונים שמשמש מקור לחלק מהמידע בתבנית OOjs UI icon info big.svg
תוואי המסילה לפני הקמת הפארק באזור מקור חיים
פארק המסילה, אפריל 2012
זרימת מים בנחל רפאים, פארק המסילה לאחר ירידת שלג

פארק המסילה (מסומן בתור רחוב דרך הרכבת בחלקו הצפוני) הוא פארק עירוני בירושלים, המשתרע לאורך תוואי מסילת הרכבת הישנה בירושלים העוברים בצמוד לשכונות בקעה, המושבה הגרמנית, מקור חיים, קטמונים, בית צפאפא ותלפיות, עד למלחה.

שטח הפארק[עריכת קוד מקור | עריכה]

שטח הפארק, באורך של חמישה קילומטרים, נמצא בתוואי ייחודי בירושלים בו אין עליות ניכרות (מראש נבחר תוואי הרכבת ככזה שבו נמצאת העלייה המתונה ביותר) ולכן הוא אזור אידיאלי למסלול אופניים, בעיר ההררית.

הקטע העירוני של הפארק מתחיל בראש נחל רפאים, למרגלות "גבעת התנ"ך" ממזרח (ליד תחנת הרכבת הישנה), ועובר לאורך תוואי מסילת הרכבת הישן מהחאן הירושלמי, ומערבה. בקטע שברחוב הרכבת, שבמושבה הגרמנית, מהווה הפארק רצועת נופש צרה לאורך תוואי מסילת הרכבת הישנה, המשמשת כשדרה ירוקה לפעילויות בילוי ופנאי עירוניות. המתחם המבונה והנטוע משלב טבע עירוני עם מסלולי אופניים והליכה, פרגולות ופינות ישיבה.

לאורך הפארק, בצידי המסילה הישנה, ניתן לראות מתקנים ששימשו את הכוונת ובקרת תנועת הרכבות, כגון רמזורים ותמרורים.

מקטעי הפארק[עריכת קוד מקור | עריכה]

בניגוד אל פארק המסילה בתל אביב העובר בתור רחוב בין בניני משרדים ולאחר מכן בתוך תעלה מלאכותית בין בתי מגורים. פארק המסילה הירושלמי עובר כולו בגובה בתי השכונות הנמצאות סביבו ומוקף ברובו על ידי רחובות.

  1. מתחם "התחנה הישנה" בעמק רפאים עד דרך בית לחם. במקטע זה ניתן לראות את בניין הפיקוח.
  2. דרך בית לחם עד צומת אורנים. במקטע זה הפארק עובר בתוך רחוב דרך הרכבת על קו הגבול בין שכונת בקעה לשכונת המושבה הגרמנית .
  3. צומת אורנים עד גשר כביש משה ברעם . במקטע זה הפארק עובר בין בתי שיכונים של שכונת קטמונים (גוננים) ממערב, ושכונת מקור חיים, ולאחר מכן אזור התעשייה והמסחר של תלפיות, ממזרח. בחלקו הצפוני של המקטע (סמוך לצומת אורנים) מתחם פנאי וספורט, שבו מתקני כושר, מתקני משחקים וברזיה.
  4. גשר משה ברעם עד גשר דב יוסף . במקטע זה עובר הפארק בתוך שכונת בית צפאפא, סמוך למטעי זיתים ובוסתנים.
  5. גשר דב יוסף עד גשר תחת דרך דוד בנבנישתי . בתחילת מקטע זה מסתיימת המסילה הישנה המשמשת כאלמנט מרכזי בפארק, ומתחילה המסילה המודרנית. בנקודה זו השביל מתפצל: החלק הצפוני פונה לכיוון שכונת קטמון, ומסתיים במגרש החניה של אצטדיון טדי, והחלק הדרומי ממשיך בין המסילה מצד אחד, ומטעי זיתים מצד שני, תחת דרך בנבנישתי ותחת כביש בגין דרום.

היסטוריה[עריכת קוד מקור | עריכה]

הפארק משתרע לאורך תוואי מסילת הרכבת הישנה לירושלים שהפסיקה לפעול בשנת 1998, עקב מצב התחזוקה הרעוע של המסילה. בשנת 2000, הוחלט על חידוש ושיפוץ הקו, אך עיריית ירושלים (אז בראשות אהוד אולמרט) התנגדה לפתיחתה מחדש של תחנת הרכבת הישנה על רקע כוונה להפוך את התחנה הישנה למתחם נדל"ן, ורצון למנוע מעבר של רכבות בשכונת המושבה הגרמנית ובקעה.[1][2] ובמקומה הוקמה חדשה, תחנת הרכבת מלחה שנפתחה בשנת 2005, כתחנת הקצה של הקו (כ-5 קילומטר מדרום מערב לתחנה הישנה); כך מסילת הרכבת באזור זה נותרה ללא שימוש.[3]

בשנת 2002, החלו עיריית ירושלים והרשות לפיתוח ירושלים לקדם תוכנית פיתוח במתחם הרכבת למגורים, מסחר ומלונאות, וקו רכבת קלה שאמור לעבור בחלקו בתוואי המסילה (הקו הכחול), קו שיחבר את דרום-מזרח העיר (תלפיות והסביבה) אל אזור התעשייה הר חוצבים ושכונת רמות, דרך מרכז העיר. התוכנית כללה גם הזזה של בניין התחנה הישנה כדי לפנות מקום לכביש שיחבר את רחוב דוד רמז עם דרך בית לחם.[1] אך עקב התנגדות מצד תושבי שכונת בקעה והמושבה הגרמנית, המועצה לשימור אתרים והחברה להגנת הטבע שונתה התוכנית.

בתקופת ראש העיר אורי לופוליאנסקי, ביקשה עיריית ירושלים לישם תוכנית שאושרה עוד בשנת 1970 ולסלול כביש רחב שכולל ארבעה נתיבים ("כביש 34"), משכונת בקעה ועד סמוך לבית צפאפא, בין צומת הרחובות פת וברעם לכיוון אזור התעשייה תלפיות, ומשם עד צומת אורנים, בכניסה לאזור עמק רפאים.

ועד פארק המסילה[עריכת קוד מקור | עריכה]

באוגוסט 2007 התארגנה קבוצת תושבים משכונת הקטמונים ביוזמת היזם החברתי יוסי סעידוב ופרופ' קימי קפלן, והקימה את "ועד פארק המסילה" שמטרתו לבטל את פרויקט כביש 34, ולהסב את תוואי המסילה לפארק ציבורי .[4]

התושבים טענו כי תוכניות העירייה יחסלו את השטח הפתוח האחרון בשכונת הקטמונים, ויוצרות אפליה בין השכונות: הקמת מסלול הליכה ושביל אופניים בין השכונות החזקות בקעה והמושבה הגרמנית, בעוד שבשטח הצמוד לפסי הרכבת בקטמונים ובית צפאפא, תוכנן כביש מהיר. הוועד לא המתין לשינוי ההחלטה והחל בשיתוף החברה להגנת הטבע בהקמה של מוקדים קהילתיים לאורך התוואי המתוכנן, ביניהן גינות קהילתית ברחובות מעגלי יבנה, נהוראי ובצמוד לבית הספר הדו-לשוני, ו"מסלול הקיפוד", מסלול הליכה אלטרנטיבי המחבר בין שכונות דרום העיר.[5]

הלחץ הציבורי של תושבי השכונות החל לתת את אותותיו, ובשנת 2008 ערך הוועד סדרת מפגשים לקראת הבחירות המוניציפליות במסגרתן התחייב ראש העיר ניר ברקת וסגניתו המיועדת נעמי צור, לתמוך בפארק המסילה ולעצור את התוכניות לסלילת הכביש. עם בחירתו לתפקיד ראש העירייה עמד ברקת בהבטחותיו, והיוזמה לבניית הפארק אושרה בוועדת התכנון והבנייה בשנת 2009.

בשנת 2020 הוקם אתר האינטרנט של הוועד ובו סיפור המאבק למען הפארק.[1]

תכנון והקמת הפארק[עריכת קוד מקור | עריכה]

תחנת קריאה (ספרייה זעירה) בפארק המסילה במקור חיים בפארק גוננים.

ביוני 2009 נחנך ברובע מנהטן שבעיר ניו יורק פארק ההיי ליין באורך כ-2.33 ק"מ, על תשתית מסילת הרכבת העילית הנטושה בעיר, והצלחתו היוותה השראה לתושבים ומתכנני פרויקט.

הקמת הפארק החלה בשנת 2010. הוא תוכנן על ידי משרד מנעד בניהולם של האדריכלים צבי דקל, יאיר אביגדור ושלמה זאבי. תושבי השכונות בדרום ירושלים (המושבה הגרמנית, מקור חיים, הקטמונים, בקעה) באמצעות המנהלים הקהילתיים, ובשיתוף עם החברה להגנת הטבע, היו מעורבים בדיונים על גורל השטחים הפתוחים לאורך מסילת הרכבת. דיונים אלו הובילו להקמת פארק רחב ידיים על תוואי המסילה, בין שכונת גוננים לבין אזור התעשייה תלפיות, בשם "פארק גוננים". הפארק נחנך ב-2016.

בשנת 2010, בזמן העבודות שנעשו להקמת הפארק, נערכה חפירה ארכאולוגית בה נחשף אתר פרה-היסטורי בן כמיליון שנים, בו מאות כלים מאבן צור מסותתת, שנוצרו על ידי אדם קדמון מסוג הומו ארקטוס.[6]

לאחר שבוטלו התוכניות לסלילת כביש חדש בתוואי הפארק, נמשכה בשנת 2012 הכשרת הקטע השני מצומת אורנים דרומה, מתחת לגשר כביש ברעם, עד לגן החיות התנ"כי. במאי 2015 שב ונפתח שביל הפארק שהיה חסום באזור תחנת הרכבת מלחה, וניתן להגיע דרכו עד פארק רפאים.

באפריל 2013 זכתה עיריית ירושלים בפרס אות העיצוב על הקמת הפארק וביולי 2013 הוענק פרס קרוון לאדריכלות גנים למתכנני הפארק ממשרד מנעד.[7]

הקו הכחול ופארק המסילה[עריכת קוד מקור | עריכה]

הטיילת על פסי הרכבת במקטע בין השכונות בקעה והמושבה הגרמנית תוכננה בראשיתה כטיילת זמנית עד להקמת מערך הרכבת הקלה בירושלים במקום, בהתאם לתוואי שסומן בתוכנית המתאר המחוזית לירושלים. בשנת 2013 הציגו מתכנני תוכנית אב לתחבורה בפני תושבי השכונות הסמוכות את תוכניתם להעביר את הרכבת הקלה על פארק המסילה. ההתנגדות המיידית הובילה אותם לחיפוש חלופות לתוואי ובינואר 2016, אישרה הוועדה המקומית לתכנון ובניה של עיריית ירושלים את תוכנית הקו הכחול של הרכבת הקלה בירושלים[8] שבמסגרתה הוחלט לא לפגוע בפארק המסילה ולהעביר את התוואי המתכנן ברחוב עמק רפאים. כמו כן בוטלה סופית תוכנית "כביש 34" ושטח זה ישמש לתוואי הקו במקביל לפארק המסילה. עם זאת, על פי תוכנית זאת בשתי נקודות קצרות יפגע תוואי הקו בפארק, בתחילת הפארק ליד מתחם התחנה לאורך של כ-300 מטר ובצומת אורנים לאורך של כ-400 מטר.[9]

הוויכוח הציבורי החריף לאחר שקבוצת סוחרים ותושבים התאגדה תחת עמותה בשם ״רפאים במושבות״ במטרה לסכל את מעבר הרכבת בעמק רפאים, וכנגדם התאגדה קבוצת תושבים נוספת, ״רכבת בעמק״ בהובלתם של הפעילים החברתיים איתמר שחר, יוסי סעידוב ועדית רובין. עמותת "רפאים במושבות" ניסתה לקדם חלופה תת-קרקעית שבה הרכבת תעבור במנהרה תחת פארק המסילה - באופן שהיה פוגע ישירות בקטעים נרחבים מהפארק - זאת עקב פורטלי כניסה ויציאה, חפירות, הקמת תחנה ועוד. שר התחבורה ישראל כץ הצהיר כי הוא תומך בהעברת הרכבת הקלה מעמק רפאים לפארק המסילה ומנע דיון בנושא.[10] למרות זאת, פעילי "רכבת בעמק" צירפו אלפי מתנגדים לעצומה הקוראי לא לפגוע בפארק המסילה ולהעביר את הרכבת בעמק רפאים, ובמאי 2018 אף קיימו מפגן תמיכה בפארק עם כאלף מתושבי העיר.[11]

למרות הלחצים הכבדים שהופעלו להסטת המסלול על חשבון פארק המסילה, באוקטובר 2020 קבעה סופית הוועדה המחוזית לתכנון ובניה ירושלים כי הקו הכחול של הרכבת הקלה בירושלים יעבור בעמק רפאים.[12]

ראו גם[עריכת קוד מקור | עריכה]

קישורים חיצוניים[עריכת קוד מקור | עריכה]

ויקישיתוף מדיה וקבצים בנושא פארק המסילה בוויקישיתוף

הערות שוליים[עריכת קוד מקור | עריכה]

  1. ^ 1 2 גל ניסים, ‏הקו המשודרג: התחנה הסופית תהיה במלחה ולא בחאן, באתר גלובס, 2 ביוני 2002
  2. ^ אליסה אודנהיימר, מנכ"ל הרכבת: נשקלת מחדש ההסכמה להקים תחנה במלחה שבי-ם - במקום בחאן, באתר הארץ, 16 בנובמבר 2002
  3. ^ עוזיאל וכסלרהרכבת לירושלים ירדה מהפסים, באתר הארץ, 2 במרץ 2003
  4. ^ קשת רוזנבלום, פארק במקום כביש: כך ניצחו תושבי שכונות גוננים בירושלים במאבקם, באתר הארץ, 19 בינואר 2014
  5. ^ אביעד פוהורילס, סוללים דרך חדשה: המאבק למען פארק המסילה, מעריב, ‏2/11/2012
  6. ^ ניר חסוןצוהר לימים שבמושבה הגרמנית בירושלים התהלכו פילים ואריות, באתר הארץ, 12 במאי 2010
  7. ^ 1קשת רוזנבלום, פרס קרוון לאדריכלות גנים יוענק למתכנני פארק המסילה בירושלים, באתר הארץ, 7 ביולי 2013
  8. ^ הוועדה המקומית לתכנון ובניה של עיריית ירושלים אישרה את תוכנית "הקו הכחול" של הרכבת הקלה
  9. ^ ניר חסוןתושבי הקטמונים מוחים נגד הקמת קו רכבת קלה בתוך פארק המסילה, באתר הארץ, 18 באפריל 2016
  10. ^ השר כץ טרפד דיון על העברת הרכבת בעמק רפאים: לוחץ להעביר אותה בפארק המסילה, Haaretz הארץ
  11. ^ ליאת בכרך, צעדת מחאה נגד מעבר הרכבת הקלה במנהרה בפארק המסילה, כל העיר, ‏3.5.18
  12. ^ למרות הלחצים: הקו הכחול של הרכבת הקלה בירושלים יעבור בעמק רפאים, ynet, ‏2020-10-19