פורד פוקוס

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
פורד פוקוס
Ford Focus
Ford-Focus-4dr-FS-CarsForum.JPG
מאפיינים כלליים
יצרן פורד
שנות ייצור 1998 - הווה
הרכבה גרמניהגרמניה סארלואי, גרמניה (דור 3)
מודל קודם פורד אסקורט
סיווג משפחתית
מרכב 4 דלתות סדאן
5 דלתות האצ'בק
5 דלתות סטיישן
פלטפורמה מנוע קדמי, הנעה קדמית
מפרט טכני
מנוע 1.6 ל': 105 כוח סוס (1998–2011), 125 כוח סוס (2011-הווה), טורבו 180 כוח סוס
2.0 ל': 145 כוח סוס (1998–2011), 170 כוח סוס (2011-הווה) טורבו 250 כוח סוס (2011-הווה).
2.5 ל': 220 כוח סוס, טורבו 300 כוח סוס (2004–2011), 1.5 ל': 150 כ"ס (2015-הווה)
הילוכים ידניות: 5 הילוכים, 6 הילוכים (בדגמים ספורטיבים)
אוטומטיות: אוטומטית פלנטארית 4 הילוכים,(1998-2011), רובוטית כפולת מצמדים 6 הילוכים (2011-הווה), אוטומטית פלנטארית 6 הילוכים (2015-הווה)
קשר פורד מאבריק
פוקוס סדאן (דור 1)
פורד פוקוס דור רביעי

פורד פוקוס (באנגלית: Ford Focus) היא מכונית משפחתית אשר הוגדרה באירופה כמכונית קומפקטית, המיוצרת על ידי קונצרן פורד העולמית. פורד פוקוס מתחרה תחת קטגוריית המשפחתיות (סגמנט C באירופה) וכמשפחתית קומפקטית בארצות הברית.

הפוקוס החליפה ב-1998 באירופה את פורד אסקורט ובצפון אמריקה ב-1999 את פורד לייזר. הפוקוס הוצגה על ידי פורד לאור ירידה ניכרת במכירות האסקורט.

פורד פוקוס ניצבת מעל מכונית הסופר מיני, פורד פיאסטה, בהיררכיה של חברת פורד. מעל הפוקוס ניצבת מכונית המנהלים של החברה האמריקאית, פורד מונדיאו (בשוק האירופאי) ופורד פיוז'ן (בשוק האמריקאי).

דור ראשון (1998–2005)[עריכת קוד מקור | עריכה]

פורד פוקוס, שנת ייצור 2000

הדור הראשון של פורד פוקוס זכה להצלחה ביחס לפורד אסקורט שקדמה לו[1]. "שפת העיצוב" כללה שילוב של קווים חדים ומעוגלים בתא הנוסעים ומחוצה לו. באגף הטכני הציעה הפוקוס מתלה רב חיבורי מתקדם. בזכות מערך המתלים החדש ובזכות כיול שלדה משופר הצליחה הפוקוס לשפר משמעותית את מכירותיה של פורד בסגמנט C לאחר שנים של דשדוש עם האסקורט. הפוקוס שילבה התנהגות כביש טובה, נוחות נסיעה גבוהה ועיצוב מוצלח[2]. בדור הראשון הוצעה הפוקוס בגרסאות האצ'בק (5 דלתות), סדאן (4 דלתות) וסטיישן.

לישראל הגיעה הפוקוס בסוף 1999 על ידי היבואן, דלק מוטורס, בשתי גרסאות מרכב, האצ'בק וסדאן. הפוקוס הוצעה בארץ עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת ארבעה יחסי העברה ותיבה ידנית בעלת חמישה יחסי העברה. המנועים שהוצעו היו מנוע בנפח 1,600 סמ"ק (100 כוחות סוס) ומנוע גדול יותר בנפח 2,000 סמ"ק (130 כוחות סוס). הפוקוס הצליחה באופן יחסי לאסקורט. לצד הביקורות החיוביות על העיצוב המיוחד, התנהגות הכביש הטובה ונוחות הנסיעה ספגה הפוקוס ביקורת על תא הנוסעים הפשוט, האבזור הדל (שהשתפר לקראת החלפתה בדור השני) והשילוב בין מנוע ה-1.6 החלש ותיבת ההילוכים האוטומטית. הדור הראשון של פורד פוקוס נבחן במבחני הריסוק של איגוד הבטיחות יורו NCAP, וזכה לציון טוב בזמנו של 4 כוכבים.

לדור הראשון של הפוקוס הוצגו שתי גרסאות ספורטיביות. הראשונה, פורד פוקוס ST170 הציעה מנוע בנפח 2,000 סמ"ק (173 כוחות סוס) והאיצה ל-100 קמ"ש ב-7.9 שניות. השנייה, פורד פוקוס RS הייתה גרסת קצה קיצונית שצוידה במנוע טורבו בנפח 2,000 סמ"ק שהפיק 215 כוחות סוס. גרסה זו צוידה במיטב הטכנולוגיה והאבזור, אך תומחרה כך שחברת פורד הפסידה למעשה כסף על כל פוקוס RS שנמכרה.

דור שני (2005–2011)[עריכת קוד מקור | עריכה]

פוקוס האצ'בק (דור 2, אחרי מתיחת פנים)

הדור השני של הפוקוס היה רדיקלי פחות בעיצובו ופנה להתחרות במכוניות איכותיות יותר כגון פולקסווגן גולף. הפוקוס שמרה על מבנה המתלה הרב חיבורי וגם הדור השני הציג נוחות נסיעה גבוהה לצד התנהגות דינמית מצוינת. הדור השני הוצג בגרסאות מרכב דומות לדור הראשון אך נוספה גם גרסת קופה - קבריולה עם גג נפתח קשיח.

לישראל הגיע הדור השני מעט לאחר השקתו באירופה. לישראל הגיעו, גם בדור השני, מנועי 1,600 ו-2,000 סמ"ק. מנוע ה-1,600 סמ"ק נאלץ לסחוב משקל גדול מבעבר והיה חלש יחסית. מנוע 2,000 הסמ"ק (145 כוחות סוס) היה חזק אך נמכר במספרים זעומים. עיקר הצלחתה של הפוקוס הייתה במכירה לחברות ליסינג ומרבית נהגיה היו אנשי היי-טק ונהגי חברות. לצד התשבחות על התנהגות הכביש, נוחות הנסיעה ואיכות תא הנוסעים ספגה הפוקוס ביקורת על צריכת הדלק הגבוהה, והאיטיות היחסית של גרסת ה-1,600 סמ"ק. בשנים האחרונות של הדור השני התחילו בחברת דלק מוטורס לשווק גם את גרסת הסטיישן של הפוקוס. גרסה זו זכתה להצלחה גדולה בשוק הישראלי.

הדור השני של פורד פוקוס נבחן במבחני הריסוק של איגוד הבטיחות EuroNCAP, וזכה לחמישה כוכבים ולציון מצוין ביחס לקטגוריה.

דור שלישי (2011–2018)[עריכת קוד מקור | עריכה]

פוקוס סדאן (דור 3, לפני מתיחת פנים)
פוקוס סטיישן (דור 3, אחרי מתיחת פנים)
פוקוס בשרות משטרת הרפובליקה העממית של סין

הדור השלישי של פורד פוקוס הושק באירופה במהלך 2011, והציג קפיצת מדרגה בכל הנוגע לאיכות תא הנוסעים, לאבזור וליחידות ההנעה. עם זאת, הדור השלישי של הפוקוס ספג ביקורת[דרוש מקור] בשל העובדה שתא הנוסעים של המכונית הפך לצפוף בצורה משמעותית לעומת הדורות הראשון והשני. גם הנדסת האנוש בתא הנוסעים ספגה ביקורת, שהופנתה כלפי ריבוי המתגים בתא הנוסעים. כבר בהשקה הוצעו בפוקוס מנועים רבים ובהם מנוע טורבו בנפח 1,600 סמ"ק (180 כ"ס) ומנוע 2,000 סמ"ק אטמוספירי (170 כוחות סוס). את תיבת ההילוכים האוטומטית החליפה תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים שאמורה הייתה לסייע בשיפור צריכת הדלק. כשנה לאחר השקתה נוסף להיצע המנועים של הפוקוס מנוע טורבו חדש בנפח 1,000 סמ"ק, בהספק של 100 או 125 כוח-סוס. מנוע זה זכה בתואר "מנוע השנה" לשנת 2013 אך מעולם לא שווק בישראל באופן סדיר.

בישראל נחת הדור השלישי של פורד פוקוס באוגוסט 2011 ומיד החל להימכר בהצלחה חסרת תקדים.

הפוקוס נמכרה בשלושה תצורות המרכב: האצ'בק, סדאן וסטיישן ועם ארבעה יחידות הנעה עיקריות:

המנוע הבסיסי היה מנוע בנזין בנפח של 1,600 סמ"ק אטמוספירי עם הספק מרבי של 125 כוחות סוס, לצד תיבת הילוכים ידנית או רובוטית דו-מצמדית.

המנוע הגדול יותר היה מנוע בנפח 2,000 סמ"ק אטמוספירי עם הספק של 170 כוחות סוס, המשודך לתיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים.

גרסת הקצה הייתה מנוע 1,600 טורבו עם הספק של 180 כוחות סוס ותיבת הילוכים ידנית בלבד.

החסרונות המרכזיים של הרכב היו רעשי כביש נוכחים ומושב אחורי צפוף יחסית לסגמנט.

בנובמבר 2012 נחתה בישראל גרסת הקצה של הפוקוס[3], פוקוס ST עם מנוע טורבו בנזין בנפח 2,000 סמ"ק עם 250 כוחות סוס, ותאוצה מ-0 ל-100 ב-6.5 שניות.

עם הגעת מכוניות משפחתיות חדשות כגון טויוטה קורולה וסקודה אוקטביה צנחו מכירותיה של הפוקוס ואת שנת 2013 סיימה הפוקוס עם ירידה משמעותית של כ-50 אחוזים מהיקף המכירות.

הירידה המשמעותית במכירות נגרמה גם כתוצאה מתלונות חוזרות ונשנות על תקלות בתיבת ההילוכים הרובוטית החדשה. תלונות אלו גרמו בסופו של דבר להפסקת שיווקה של הפוקוס בישראל במהלך השנים 2014 ו-2015 ואף הולידו תובענה ייצוגית כנגד "דלק מוטורס", היבואנית הרשמית של פורד בישראל[4]. בכדי להתמודד עם טענות אלו הודיעה דלק מוטורס כי תעניק, בצעד חריג, אחריות מורחבת של 5 שנים או 160 אלף קילומטרים על תיבת ההילוכים האוטומטית.

בפברואר 2014 הציגה פורד את מתיחת הפנים של הפוקוס[5].

מתיחת הפנים כללה עדכונים לעיצוב החיצוני של המכונית, בעיקר לעיצוב החזית. כמו כן כללה מתיחת הפנים מספר עדכונים בתא הנוסעים, כמו קונסולה מרכזית חדשה וכן מערכות בטיחות מתקדמות חדשות.

במסגרת אותה מתיחת הפנים קיבלה הפוקוס תיבת הילוכים אוטומטית חדשה, שהחליפה את התיבה הקודמת שגרמה לתלונות רבות על תקלות.

להיצע יחידות ההנעה נוסף מנוע חדש, טורבו-בנזין 1.5 ליטר עם 150 כוחות סוס, שהחליף את מנוע ה-1.6 ליטר 125 כ"ס.

מתיחת הפנים הגיעה לישראל ב-30 בנובמבר 2015[6][7].

דור רביעי (2019-הווה)[עריכת קוד מקור | עריכה]

הדור הרביעי של הפוקוס נחשף ב-10 באפריל 2018[8].

כמו בדורות הקודמים גם דור זה משווק בתצורות סדאן, האצ'בק וסטיישן, ובתצורה חדשה של גרסת פנאי-שטח בשם "אקטיב", שנועדה לתת מענה לביקוש הגובר לרכבי פנאי[9].

הדור הרביעי משתמש בפלטפורמת פורד C2.

הפוקוס דור רביעי מציעה מנועי טורבו בנזין בנפח 1.0 ו-1.5 ליטר, ומנוע דיזל בנפח 1.5 או 2.0 ליטרים. הדגם החדש ארוך מקודמו, וכך פותר את בעיית המרווח לנוסעים שספגה ביקורת רבות בדור השלישי. הפוקוס מציעה מספר רב של רמות אבזור, ובהן גם ST-ליין המציעה את העיצוב והאבזור של גרסת ST אך ללא תוספת ביצועים.

שיווק הדור הרביעי של הפוקוס בישראל החל במאי 2020[10][11].

ב-14 באוקטובר 2021 הוצגה מתיחת פנים לדור הרביעי של הפוקוס, במסגרתה עודכן העיצוב החיצוני ונוספו מגוון אביזרי נוחות ובטיחות מתקדמים[12].

ב-24 במאי 2022 הגיעה לישראל מתיחת הפנים[13].

קישורים חיצוניים[עריכת קוד מקור | עריכה]

ויקישיתוף מדיה וקבצים בנושא פורד פוקוס בוויקישיתוף

הערות שוליים[עריכת קוד מקור | עריכה]