קו הרכבת למודיעין

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
קפיצה לניווט קפיצה לחיפוש
מסילת הרכבת למודיעין
ModBahn062.jpg
מבט לעבר תחנת מודיעין מרכז
מדינה ישראל
עיר עמק איילון
מפעיל רכבת ישראל IsraelTrainLogoSymbolOnly.svg
מידע על ההקמה
פתיחת המסילה 2004 עד נמל התעופה בן-גוריון
2007 עד פאתי מודיעין
2008 עד מודיעין מרכז
מידע על המסילה
תחילת המסילה מחלף ענבה
סיום המסילה מודיעין מרכז
סוג המסילה נוסעים
רוחב המסילה 143.5 ס"מ
מסלולים 2
מספר התחנות פאתי מודיעין, מודיעין מרכז
לעריכה בוויקינתונים שמשמש מקור לחלק מהמידע בתבנית OOjs UI icon info big.svg
גשר הרכבת למודיעין במחלף ענבה

קו הרכבת המהיר למודיעין מרכז הוא קו רכבת מהיר שמחבר את מודיעין-מכבים-רעות לתל אביב-יפו דרך נמל התעופה בן-גוריון. חלק ניכר מקו זה הוא חלק מתוכנית גדולה יותר של בניית קו הרכבת המהיר לירושלים (קו A1).

הקו כולל שלושה חלקים שהאחרון בהם, באורך 19 קילומטר, מקשר את נתב"ג עם מודיעין-מכבים-רעות באמצעות מספר גשרים ומנהרות. כיום מסתיים הקו בתחנת הרכבת מודיעין מרכז. לפי תוכניות עתידיות, עשוי הקו להמשיך בתוך מודיעין מצפון לתחנת מודיעין מרכז (קו M העתידי).

תוואי הקו[עריכת קוד מקור | עריכה]

תל אביב - נמל התעופה בן-גוריון[עריכת קוד מקור | עריכה]

הקטע הראשון של הקו מחבר את תל אביב לנמל התעופה בן-גוריון. הוא מתפצל מקו תל אביב לוד במרכזו של כביש 1 בין המחלפים גנות ושפירים, עובר במנהרה מתחת לכביש 1, מחלף שפירים ונחל שפירים, וממשיך במערך חפיר וגשרים עד לתחנת נמל התעופה בן-גוריון, השוכנת מתחת לבניין טרמינל 3. העבודות לבניית קטע זה החלו בשנת 2001 והוא החל לפעול באוקטובר 2004, סמוך לתחילת פעולת טרמינל 3. פעילות הקו זכתה להצלחה, ורבים עושים בו שימוש כדי להגיע לנמל התעופה. בעקבות פתיחתו הקו לנתב"ג החלה הרכבת לפעול בשעות הלילה במהלך כל ימות השבוע בקו נהריה - חיפה - תל אביב - נתב"ג.

נמל התעופה בן-גוריון - כפר דניאל[עריכת קוד מקור | עריכה]

לאחר נמל התעופה בן-גוריון, עובר התוואי מעל כביש 1 בגשר שאורכו 550 מטר. בסיום הגשר נמצא מחלף רכבות שמאפשר לרכבות הבאות מהדרום לפנות לכיוון נמל התעופה וכך לקיים שירות בין באר שבע לנמל התעופה. הקו ממשיך בקו ישר דרומית למושבים בן שמן וגינתון (תוואי כביש 1 עובר אותם מצפון), חוצה את כביש 6 ועובר פעם נוספת במנהרה מתחת לכביש 1 לכיוון כפר דניאל.

העבודות בקטע נמל התעופה בן-גוריון - כפר דניאל החלו בשנת 2002 והסתיימו בשנת 2007. עיכוב משמעותי בעבודות נבע מגילוי אתר קבורה עתיק סמוך למעבר הרכבת מתחת לכביש 1 לעבר כפר דניאל. כדי להימנע מעימות החליטה הרכבת לחפור מנהרה מתחת לאתר ולעכב את פתיחת הקו למודיעין בשנה.

כפר דניאל-מודיעין[עריכת קוד מקור | עריכה]

באזור כפר דניאל מתפצל הקו מקו הרכבת החדש לירושלים ופונה מזרחה לכיוון מודיעין לאורך כביש 431 עד לתחנות פאתי מודיעין ומודיעין מרכז. בעתיד הרחוק, קטע קו זה יהיה חלק מקו ארוך יותר (מסילת ראשון לציון - מודיעין) שימשיך מערבה מכפר דניאל בין מסלוליו של כביש מס' 431 עד לתחנת הרכבת ראשון לציון משה דיין. חיבור זה יאפשר גישה ישירה לקו A1 ולמודיעין מהפרברים הדרומיים של תל אביב ומערים כגון רחובות ואשדוד ללא צורך בנסיעה לתל אביב והחלפת רכבות לכיוון ירושלים או מודיעין.

השבתת הקו בדצמבר 2013[עריכת קוד מקור | עריכה]

בעקבות אילוצים תכנוניים שונים, נסללה מנהרת המסילה מתחת לתוואי נחל שפירים, התחום מעליה בחומת בטון. במהלך סערת דצמבר 2013, גאה הנחל, החומה התוחמת אותו התמוטטה, וקטע מסילה נרחב הוצף. בעקבות ההצפה הושבת הקו. במהלך ההצפה נפגעה גם מרכזיית איתות רכבתית באזור גנות, דבר שהוביל להשבתת מערכת האיתות ולשיבושים חמורים בפעילות הרכבות בכל הארץ[1].

תוכניות עתידיות[עריכת קוד מקור | עריכה]

מסילת רוחב בין נתיבי כביש 431[עריכת קוד מקור | עריכה]

בעתיד הרחוק תמשיך מסילת הרכבת בין נתיבי כביש 431 לכיוון ראשון לציון ולהוות מסילת רוחב בין ערי דרום גוש דן ממודיעין דרך רמלה, תחנת הרכבת הראשונים ועד תחנת הרכבת ראשון לציון משה דיין. כהכנה לכך נבנתה מנהרת רכבת מתחת לנתיבי איילון, שאת פתחה ניתן לראות מדרום לתחנת הרכבת ראשון לציון מערב, ונשמרה זכות דרך למסילת ברזל מתחנת הראשונים עד לסמוך למחלף עין הקורא בכביש 431.

קשת מודיעין[עריכת קוד מקור | עריכה]

כיום נמצא בהקמה קשת מודיעין, מסילת ברזל המחברת את הרכבות היוצאות ממודיעין מזרחה אל קו הרכבת המהיר לירושלים ותאפשר הפעלת קו הרכבת מודיעין – מרכז — ירושלים – יצחק נבון. ב-2020 תחובר שלוחה מתחנות מודיעין לקו הרכבת המהיר לירושלים.[2]

הערות שוליים[עריכת קוד מקור | עריכה]