קמוב - KA-22

קאמוב KA-22 וינטוקריל
Камов Ка-22 Винтокрыл
מאפיינים כלליים
סוג	מטוס כנף קבועה משולב במסוק
קוד נאט"ו	HOOP
מדינת מקור	ברית המועצות
פיתוח	KAMOV
יצרן	KAMOV
טיסת בכורה	12 באוגוסט 1959
תקופת שירות	1964 – 12 באוגוסט 1964
צוות	3-5
נוסעים	עד 100 איש
יחידות שיוצרו	4
מפעיל ראשי	חיל האוויר הסובייטי
אורך	27 מטרים
מוטת כנפיים	22.5 מטרים
קוטר מדחף ראשי	2 מדחפים בקוטר 20 מטר כל אחד
שטח כנפיים	105 מטר רבוע
משקל ריק	28,200 קילוגרם
משקל טעון	35,500 קילוגרם
משקל המראה מרבי	42,500 קילוגרם
מהירות מרבית	375 קילומרים בשעה (202 קשר)
טווח טיסה מרבי	450 קילומטרים
סייג רום	5,500 מטרים (18,000 רגל)
	Soloviev D-25

הקאמוב Ka-22 Vintokryl (קירילית: Камов Ка-22 Винтокрыл) (קוד דיווח נאט"ו Hoop)^[1] היה כלי טיס רוטורי שפותח על ידי קמוב עבור חיל האוויר הסובייטי. מטוס ניסיוני זה שילב את יכולותיו של מסוק להמראה ונחיתה אנכית עם אלו של מטוס כנף קבועה. ה-KA-22 נשא מטען רב, עם תא מטען דומה בגודלו לזה של אנטונוב AN-12. שמונה שיאי עולם לגובה ומהירות נקבעו על ידי ה-KA-22 בקטגוריה שלו, שאף אחד מהם לא נשבר מאז.

פיתוח

על מנת להגדיל את טווח טיסות המסוקים, מתכנן המטוס בחברת קאמוב, ולדימיר ברשבסקי, תכנן מסוק עם כנפיים ומערכת הנעה של מטוס. בשנת 1954 אושרה ההצעה לייצור שלושה מטוסי Ka-22. התוכנית עוכבה וב-28 במרס 1956 בוטלו אבות טיפוס 2 ו-3. ההמראה הראשונה של ה-Ka-22 הייתה ב-17 ביוני 1959, וטיסתו הראשונה בוצעה ב-15 באוגוסט 1959. במהלך טיסות המבחן נתגלו קשיים חמורים במערכות הבקרה דבר שהוביל לדחיית הזמנות. ביולי 1960 התקבלה הזמנה לייצר שלושה מטוסי Ka-22 נוספים.

עיצוב

ה-Ka-22 היה מטוס בעל כנף קבועה עם רוטורים שהותקנו מעל קצות הכנף. בכל קצה כנף הותקן מנוע, עם הנעה הן למדחף עם ארבעה להבים והן לרוטור בעל ארבעה להבים. האב טיפוס המקורי הונע על ידי מנועי Kuznetsov TV-2VK בהספק של 5,900 כוחות סוס, ואלו הוחלפו מאוחר יותר על ידי ה-Soloviev D-25VK בהספק של 5,500 כוחות סוס. בתא הטייס היו שלושה מושבים מעל חלונות החרטום ואזור מטען בו ניתן היה להכניס 80 מושבים או 16.5 טון מטען. את החרטום ניתן היה לפתוח על ציר צידי לצורך טעינת ציוד בממדים גדולים. במצב מסוק, הנעת המדחף נותקה, והמדפים הורדו ל-90 מעלות. במצב כנף קבועה, הרוטורים נותקו מההנעה הראשית והיו חופשיים, והמטוס נשלט על ידי המאזנות ומשטחי הזנב. גלגל הנחיתה הכפול היה קבוע.

היסטוריה תעופתית

במהלך ההיסטוריה הקצרה שלו, קבע המטוס שמונה שיאי עולם, כאשר הטייסים היו ד.ק. יפרמוב ו-ו.וו. גרומוב^[2]. ביום התעופה הסובייטי של אוגוסט 1961, המטוס הוצג לראווה לראשונה בפומבי^[1]. ב-7 באוקטובר 1961, נקבע שיא מהירות שעמד על 356.3 קילומטר בשעה. ב-24 בנובמבר 1961 נרשם שיא בהטסת מטען של 16,485 קילוגרם בגובה 2,557 מטר.

ב-28 באוגוסט 1962, בעת טיסה לבדיקות קבלה, ה-Ka-22 01-01 התהפך שמאלה והתרסק תוך גרימת מותם של כל הצוות. הסיבה להתרסקות נקבעה כמערכת הבקרה של הקולקטיב של רוטור ימין. בדיקה נוספת גילתה ששניים מתוך שלושת מטוסי ה-Ka-22 האחרים סבלו מבעיות דומות.^[3] לשיפור היציבות והשליטה, הותקן טייס אוטומטי דיפרנציאלי עם חיישנים שונים אשר הזין את הנתונים למערכת הבקרה.

ב-12 באוגוסט 1964, בעת ביצוע ניסויים של חיל האוויר הסובייטי, התרסק מטוס 01-03. המטוס נכנס לפנייה בלתי מבוקרת ימינה, ובמאמצים לתקן את הטיסה, ה-Ka-22 החל בצלילה תלולה. שלושה מתוך חמשת אנשי הצוות שרדו.^[3]

תוכנית ה-Ka-22 ננטשה כאשר ה-מיל מי-6 תפס את תפקיד המסוק הכבד. בסופו של דבר, נגרטו גם שני המטוסים שנותרו. ה-Ka-22 נצפה רק פעם אחת על ידי משקיפים מערביים במהלך המלחמה הקרה, במהלך מפגן יום התעופה במוסקבה ב-9 ביולי 1961.^[4]

מפרט (Ka-22)

אפיון כללי

קיבולת: 100 נוסעים
אורך: 27 מטרים (88 רגל 7 אינץ')
מוטת כנפיים: 22.5 מטרים (73 רגל 10 אינץ')
שטח כנף: 105 מטרים רבועים (1,130 רגל רבוע)
משקל ריק: 28,200 קילוגרם (62,170 ליברות)
משקל טעון: 35,500 קילוגרם (78,264 ליברות) VTO
משקל המראה מרבי: 42,500 קילוגרם (93,696 ליברות) STO
הנעה: 2 × Soloviev D-25VK turboshaft engines, 4,045 kW (5,424 hp) each
קוטר מנוע ראשי: 2 × 20 מטרים (65 רגל 7 אינץ')
שטח מנוע ראשי: 795.2 מטרים רבועים (8,559 רגל רבוע) total
מדחפים: 4-להבים Variable-pitch propellers

ביצועים

מהירות מרבית: 375 קמ"ש (233 מייל לשעה, 202 קשר)
טווח: 450 קילומטרים (280 מיל, 240 מיל ימי)
סייג רום: 5,500 מטרים (18,000 רגל)

ראו גם

מטה רוטור

קישורים חיצוניים

מדיה וקבצים בנושא קמוב - KA-22 בוויקישיתוף

הערות שוליים

^ ¹ ² Jane's all the World's Aircraft 1963-1964, USA: ג'יינס אינפורמיישן גרופ - McGraw-Hill, 1963, עמ' 300
^ שיאי עולם - חברת קאמוב, באתר http://kamov.ru/, ‏5 ביוני 2008
^ ¹ ² יפים גורדון, ביל גאנסטון, מטוסי הניסוי הסובייטים, מידלנד, הממלכה המאוחדת: הינקלי, מסת"ב 978-1-85780-099-9
^ אפוסטולו, ג'ורג'ו, האנציקלופדיה המאוירת של המסוקים, ניו יורק, ארצות הברית: בוננזה, 1984, מסת"ב 0-517-439352

[:0-1] ¹ ² Jane's all the World's Aircraft 1963-1964, USA: ג'יינס אינפורמיישן גרופ - McGraw-Hill, 1963, עמ' 300

[2] שיאי עולם - חברת קאמוב, באתר http://kamov.ru/, ‏5 ביוני 2008

[:1-3] ¹ ² יפים גורדון, ביל גאנסטון, מטוסי הניסוי הסובייטים, מידלנד, הממלכה המאוחדת: הינקלי, מסת"ב 978-1-85780-099-9

[4] אפוסטולו, ג'ורג'ו, האנציקלופדיה המאוירת של המסוקים, ניו יורק, ארצות הברית: בוננזה, 1984, מסת"ב 0-517-439352

[1]

[2]

[3]

[4]