רכבת גלגלי שיניים (בודפשט)

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
רכבת גלגלי שיניים
Budapesti fogaskerekű vasút
Tramway Budapest 60.svg
2011-04-12 Schwabenbergbahn Budapest 01.jpg
מדינה הונגריה
עיר בודפשט
מפעיל Budapesti Közlekedési Zrt. עריכת הנתון בוויקינתונים
מידע על ההקמה
התחלת בנייה יולי 1873
פתיחת הקו יוני 1874
מידע על הקו
תחילת הקו וארושמיור
סיום הקו גבעת סצ'ני, רכבת ילדים (בודפשט)
סוג הקו רכבת גלגלי שיניים להסעת נוסעים
אורך הקו 3.733 קילומטרים
רוחב המסילה 1435 מ"מ עריכת הנתון בוויקינתונים
מספר התחנות 10
לעריכה בוויקינתונים שמשמש מקור לחלק מהמידע בתבנית OOjs UI icon info big.svg

רכבת גלגלי השיניים של בודפשטהונגרית: Budapesti fogaskerekű vasút) היא רכבת גלגלי השיניים היחידה בבודפשט, שנוסעת ברובע 12 של העיר בין תחנות וארושמיור (Városmajor) לבין רכבת הילדים עד גבעת סצ'ני. בשפה המקובלת, אמצעי התחבורה מכונה רק "בעל שיניים" (fogas). החל מ-21 באוגוסט 2008, הוא נקרא פורמלית חשמלית מספר 60.

היסטוריה[עריכת קוד מקור | עריכה]

גבעת השוואבים (Svábhegy), שהיה נטוע בגפנים ומכוסה בחורש החלה להתפתח באופן משמעותי מהמאה ה-19, הווילות הראשונות נבנו כמקום מנוחה לשחקנים, סופרים ואמנים, ולאחר מכן היא הפכה למקום טיול פופולרי עבור תושבי העיר. כדי לענות על הדרישה המוגברת לתחבורה, "חברת הרכבות של בודה" הפעילה רכבת קרוניות סוסים משנת 1868, שאת מסלולה בנתה מראש מגשר השלשלאות בבודה עד זוגליגט (Zugliget) - חלק מרובע 12.

בניה[עריכת קוד מקור | עריכה]

רכבת גלגלי השיניים הישן מגבעת השוואבים בסביבות 1890

ניקלאוס ריגנבאך, המעצב והבונה של רכבת גלגלי השיניים האירופית הראשונה, מסילת הרכבת ויצנאו-ריגי, שנפתחה ב-1871, הגיש בקשה להקמת רכבת גלגלי שיניים לגבעת השוואבים בשנת 1873 מטעם חברת Internationale Gesellschaft für Bergbahnen מבזל. בניית הקו אושרה בשנת 1873. הבנייה התחילה מיד לאחר האישור ב-3 ביולי. מנהל עבודות הבנייה היה פרנץ קתרי סלז, יליד שווייץ, שבנה את הווילה שלו, שעדיין עומדת היום, בקרבת מסילת קו הרכבת. לאחר שנה של עבודות בניית הרכבת, היא נמסרה, אך חמש שנים לאחר מסירת הרכבת הציבורית הראשונה הדומה בעולם. הנסיעה הראשונה הייתה ב-24 ביוני 1874 והרכבת יצאה לדרך לראשונה.

המסילה החד-מסלולית באורך 2,883 מטר נבנתה לכל אורכה לתפעול בגלגלי שיניים, ללא קטעי אדהזיה. הפרש הגובה בין תחנות הקצה בעמק ובגבעה היה 264 מטר, המסלול נבנה ללא מכשולים, בעלייה מתמשכת קבועה.

כתוצאה מהתפשטות הווילות בגבעות בודה, גדלה מאוד התנועה של רכבת גלגלי השיניים, מה שהפך את הארכת קו הרכבת לאטרקטיבית. קטע הקו מגבעת השוואבים לגבעת סצ'ני נבנה ב־1890. הוא נפתח ב-17 במאי, כך שאורכו של קו הרכבת גדל ל-3,733 מטר, ההפרש בבגובה לתחנה הסופית החדשה היה 315 מטר.

חשמול[עריכת קוד מקור | עריכה]

קו הרכבת קיבל רישיון עד 1926. תוקפו פג ב-1 באוקטובר, אז הפכה החברה לבעלות עיריית בודפשט. בשנת 1927 החלה חברת התחבורה לחדש את המסילה ולהחליף את רכבת גלגלי השיניים המיושן שמצבה הידרדר מבחינה טכנית. כאספקת אנרגיה לחישמול  נבחר מתח DC 550V שהתאים למהירות הנסיעה הנמוכה יחסית. עקב החישמול זמן הנסיעה התקצר ל-15 דקות. הרכבת המחושמלת נפתחה ב-1929.

כלי הרכב[עריכת קוד מקור | עריכה]

מפעל קטר קיטור[עריכת קוד מקור | עריכה]

קטר הקיטור בתחנה הסופית בוארושמיור ב-1896

כשמסילת הרכבת נפתחה בשנת 1874, היו שלושה קטרי קיטור זמינים, שיוצרו על ידי ה-Schweizerische Locomotiv- und Maschinenfabrik בווינטרטור, שווייץ. הרכבות נסעו לרוב עם קרון אחד או שניים, רק לעיתים רחוקות עם שלושה קרונות. קטרי הקיטור הדו סרניים היו מסוגלים להספק של 90 קילוואט, עבור מהירות של 12 קמ"ש בעלייה. הקטרים היו תמיד בקצה העמק של הרכבת, הדוד והארובה שלהם פנו לעמק, הדוד והארובה של הקטר הרביעי שנרכשו כעבור שנה פנתה אל צלע ההר. הקטר החדש סופק על ידי מפעל הקטרים באראו, אף הוא בשווייץ, ונרכשו שני קרונות נוסעים נוספים בעיצוב זהה לקודמות.

המסלול[עריכת קוד מקור | עריכה]

גבעת סצ'ני, לכיוון רכבת ילדים (בודפשט) Budapesti fogaskerekű vasút útvonala.svg
Városmajor vá. – שורת העץ Szilágyi Erzsébet – Fogaskerekű utca – Orgonás mh. - בית הספר Esze Tamás mh. - בית ספר ליער mh. – Istenhegyi út – Költő utca – Diana utca – Karthauzi utca – Művész út – Svájci út – Rege út – Széchenyi-hegy, Gyermekvasút vá.
לכיוון וארושמיור
Széchenyi-hegy, Gyermekvasút vá. – Rege út – Svájci út – Művész út – Karthauzi utca – Diana utca – Költő utca – Istenhegyi út – Erdei school mh. - בית הספר Esze Tamás mh. - איבר mh. – Fogaskerekű utca – שורת העץ Szilágyi Erzsébet – Városmajor vá.

גלריית תמונות[עריכת קוד מקור | עריכה]

לקריאה נוספת[עריכת קוד מקור | עריכה]

קישורים חיצוניים[עריכת קוד מקור | עריכה]

ויקישיתוף מדיה וקבצים בנושא רכבת גלגלי שיניים בוויקישיתוף