שיחה:גשר הרכבת הטורקי על נחל באר שבע

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
קפיצה לניווט קפיצה לחיפוש

ביקורת עמיתים[עריכת קוד מקור]

תודה, גדי, ערך מרתק, מאוד נהנתי.

פה ושם יש משפטים שמרגישים טכניים מדי, והפריעו לי לרצף הקריאה. החלק העיקרי שלהם הוא בחלק על המבנה. הייתי מציע להעביר חלק מההסבר (המובן, אבל צריך מאוד להתרכז) לערכים על קשת או על אבן ראשה (ראה הקישורים שהוספתי), ולקצר ולפשט את ההסבר למינימום שאפשר לשים כדי לקבל תמונה כללית על השיקולים בבניית הגשר. חוץ מזה הערה טכנית: בדרך כלל ובוודאי במספרים נמוכים עדיף לכתוב מספרים במילים (חמש קשתות ולא 5 קשתות). גיאגיאגיא - שיחה 01:11, 9 בספטמבר 2008 (IDT)

תודה ,תודה. קראתי את הערך שלך עמק קטמנדו ונהנתי גם (גם אני היתי שם .. ) כמובן אנסה לשפר את הסיגנון ... Gadito - שיחה 18:56, 11 בספטמבר 2008 (IDT)

מרתק. יישר כח. בברכת שנה טובה, דניאל ונטורה - שיחה 17:03, 28 בספטמבר 2008 (IDT)

כתבתם פה שהגשר מוזנח ומסוכן, זה בכלל לא ככה ב-7 השנים האחרונות שיפצו וניקו את כל האיזור שם ובימים אלה נבנה שם פארק נחל באר שבע וממש שווה לטייל שם עכשיו, מקום יפה ומסודר, תודה צחי, שוגי, ומירה מבאר שבע. -- הודעה זו הושארה על ידי אנונימי/ת

גשר ביילי[עריכת קוד מקור]

סרקתי שתי תמונות שאבא שלי צילם (למיטב זכרונו באמצע שנות השישים). בתמונות רואים אוטובוס נוסע על גשר הברזל שנבנה מעל החלק השבור. בערך כתוב: הגשר נסגר סופית לתנועת כלי רכב בשנת 1962 ובשנת 1965 הוא נפגע בעצמו בשיטפון שגרם לקריסת אחת האומנות. נעשה ניסיון לתקנה באמצעות גשרון ברזל לשימוש הולכי רגל. • בברכה, אמיר (שיחה), הידעת? 19:37, 26 באוקטובר 2012 (IST)

מחקתי את המילים "לשימוש הולכי רגל", אבל גם שאר המשפט בעייתי. לפיו, הגשר נסגר לתנועת כלי רכב לפני שניזוק. • בברכה, אמיר (שיחה), הידעת? 19:44, 26 באוקטובר 2012 (IST)
קיבלתי הבהרה מגואל דרורי. תיקנתי בהתאם. • בברכה, אמיר (שיחה), הידעת? 15:56, 27 באוקטובר 2012 (IST)

Турецкий железнодорожный мост на реке Беер-Шева[עריכת קוד מקור]

Турецкий арочный железнодорожный мост из камня на реке Беер-Шева, построен в 1916 году, для Османской армии как часть ветки Нахаль Сорек - Синай. Эксплуатация моста прекратилась в мае 1917 года. В мае 1918 открылась железная дорога Беер-Шева - Рафиях, построенная Британцами которая прошла по северо-западному району города. Турецкий железнодорожный мост на юге города перестал использоваться по назначению, однако вплоть до 1920 года через него проходил автотранспорт и пешеходы передвигающиеся между разными частями города. Около него в 2004 году, был построен новый мост для товарных вагонов следующих в Неот Ховав. Длина моста 190 метров. В течении долгого времени, мост был самым длинным в Израиле до 10-х годов 20 века.

Проектом создающегося парка Нахаль Беэр-Шева предусмотрено его восстановление и использование для пешеходного и велосипедного движения между частями парка.

Строительство моста.

Река Беэр-Шева считается одной из самых больших и бурных рек Израиля особенно в сезон дождей. Этот факт был известен проектировщикам моста, поэтому они выбрали место где река широка и мелководна. Автором проекта являются германский инженер Вингель из Иерусалима, а непосредственным руководителем на месте был инженер Генрих Мейснер, специалист по постройке железных дорог на службе у султана Османской империи. Мост построили еврейские подрядчики Михаэль Эрлих и Элияху Яновский после того как выиграли тендер. В один из самых тяжёлых периодов еврейского поселения в Эрец Исраэль, они смогли собрать 150 рабочих мастеров каменщиков евреев, большая часть которых были репатрианты из Йемена. Проект был поощрён Сионисткой организацией, так как способствовал улучшению положения еврейских поселений в связи с войной в регионе между Османской и Британской империями. В январе 1916 года началась работа для закладки фундамента моста. Во время работы строители столкнулись со множеством проблем. В самом начале был разрушен фундамент во время сезонных дождей. Затем началась эпидемия тифа в городе, многие из рабочих заболели и были доставлены в больницу. Остальные рабочие покинули Беэр-Шеву. Работы остановились. В связи с возникшими проблемами, подрядчики обратились к доктору Якову Тахону председателю организации Эрец Исраэль, с просьбой в помощи набора дополнительных рабочих. После этого работы продолжились до августа того же года. За шесть месяцев, мост был сдан в эксплуатацию. Во время строительных работ погибли еврейские рабочие от бомбардировок Британской армии, пытавшиеся остановить строительство моста. Стоимость моста обошлась в 11 тысяч французских франков. Деньги подрядчики получили спустя год. Из-за инфляции деньги обесценились и они завязли в долгах. Мост был одним из серии железнодорожных мостов по дороге к перекрёстку Машабим, а от туда в Кусейму, располагающиеся в Синае. Во время эксплуатации железной дороги от Афулы до Синая, расстояние составляло 300 километров. 94.230.86.189 09:56, 8 באפריל 2017 (IDT)

ב 2017 זכתה תמונה של הגשר בתחרות "ויקיפדיה אוהבת אתרי מורשת" אך התמונה לא מופיעה בערך[עריכת קוד מקור]

התמונה זכתה כאחת מ10 התמונות הטובות ביותר של ישראל בתחרות אך היא לא מופיעה בערך. מדוע ??? התמונה מופיע כאן: https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%95%D7%99%D7%A7%D7%99%D7%A4%D7%93%D7%99%D7%94:%D7%9E%D7%99%D7%96%D7%9E%D7%99_%D7%95%D7%99%D7%A7%D7%99%D7%A4%D7%93%D7%99%D7%94/%D7%95%D7%99%D7%A7%D7%99%D7%A4%D7%93%D7%99%D7%94_%D7%90%D7%95%D7%94%D7%91%D7%AA_%D7%90%D7%AA%D7%A8%D7%99_%D7%9E%D7%95%D7%A8%D7%A9%D7%AA

בטאב של "זוכי התחרות בישראל"

141.143.193.79 15:45, 7 באוקטובר 2018 (IDT)