תחנת הרכבת הישנה פתח תקווה

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
קפיצה אל: ניווט, חיפוש
תחנות רכבת היסטוריות בישראלרכבת ישראל
פתח תקווה
Petach Tikva old train station 15.jpg
תחנת הרכבת הישנה בפתח תקווה
מידע על הבנייה
חנוכת התחנה 1922
סגירת התחנה 2000
מיקום
מיקום צפון פתח תקווה (בין רחוב האחים בכר לרחוב פינסקר)
קואורדינטות 32°05′49″N 34°52′53″E / 32.096833333333°N 34.881277777778°E / 32.096833333333; 34.881277777778 קואורדינטות: 32°05′49″N 34°52′53″E / 32.096833333333°N 34.881277777778°E / 32.096833333333; 34.881277777778 
מידע על התחנה
P Rakevet.png למידע מקיף על רכבת ישראל עיינו גם בפורטל רכבת ישראל
לעריכה בוויקינתונים שמשמש מקור לחלק מהמידע בתבנית
בית מנהל התחנה - מבט מכוון דרום
תיבת כיבוי אש
קיר הלבנים בחצר הבית

תחנת הרכבת הישנה בפתח תקווה היא תחנת קצה של שלוחת רכבת שהתפצלה ליד ראש העין מהמסילה המזרחית ושימשה להובלת תוצרת חקלאית ומשאות מהמושבה לנמל יפו. השלוחה והתחנה פעלו עד שנת 2000.

ההיסטוריה של התחנה[עריכת קוד מקור | עריכה]

עד הקמת שלוחת המסילה הובילו איכרי המושבה את תוצרתם החקלאית (בעיקר תפוזים) לנמל יפו בעזרת גמלים. בתקופת מלחמת העולם הראשונה התפתחה תשתית הרכבות ונעשה ברכבות אלו שימשו רב להובלת משאות ולכן פנת וועד המושבה לשלטונות המנדט הבריטי בבקשה לאשר סלילת מסילת רכבת שתחבר את המושבה למסילה המזרחית (שהייתה מרוחקת רק 7 ק"מ מהמושבה). לאחר אישור השלטונות תרמו פיק"א והברון רוטשילד את הכספים שנדרשו לפרויקט. במסגרת חוזה ההקמה שנחתם בין וועד המושבה והנהלת הרכבת התחייב הוועד למינימום נוסעים ומטען בעוד שהנהלת הרכבת התחייבה לא להפעיל את הרכבת בשבת (לכן היו שכינו את הרכבת "הרכבת היהודית").

רכבת תלך בכל יום מחוץ לשבתות ויום ראשון וחגים עבריים

סעיף מתוך החוזה להקמת ותפעול המסילה

ביצוע עבודות המסילה נמסר למשרד לעבודות ציבוריות ולבנין (סולל בונה) וזה מסר את העבודה ל"פלוגת בוני מסילת הברזל" של גדוד העבודה (אל כח העבודה הצטרפה קבוצת פועלים שקראה לעצמה "חבורת בורוכוב").

העבודות על המסילה החלו ב-1921 והסתיימו ב-1923 וכשבניית התחנה הסתיימה ב-1922. במקביל לסיום המסילה הוארך רחוב פינסקר דבר שאיפשר לחקלאי המושבה להוביל את תוצרתם החקלאית לתחנה שם הועלו לרכבת שנסעה לראש העין ולוד והתחברה למסילת הרכבת לירושלים והגיעה ליפו.

לאחר מלחמת העצמאות הוארך הקו מראש העין עד תל אביב (ונקרא מסילת הירקון) והקו לפתח תקווה הפך להיות שלוחה של מסילה זו. המסילה המשיכה להיות פעילה עד שנת 2000 אז נסגר הקו. פסי הברזל נלקחו למיחזור וחלק גדול מסוללת העפר, עליה עברה המסילה, נהרס בתהליך בנייה מואץ (אזור התעשייה סגולה, שכונת אם המושבות). נכון לשנת 2016 גרה בבית מנהל התחנה משפחתו של מנהל התחנה האחרון.

מבנה התחנה[עריכת קוד מקור | עריכה]

התחנה כללה את בית מנהל התחנה וכן מספר מחסנים שחלקם נהרס וחלק אחר משמש עדין לאיחסון.

בית מנהל התחנה משמש למגורים ובנייתו אופיינית לתחנות רכבת אחרות שנבנו בתקופת הבריטים:

  • הקירות נבנו מאבן ולבנים.
  • הרצפה מאריחים בצבע לבן ושחור.
  • הגג כוסה ברעפי מרסיי מקוריים.
  • במבואה של הבית ניתן לראות אח.
  • במשרד (הפונה לכיוון הרציף) נמצאת כספת ששימשה את מנהל התחנה

בחצר הבית נבנו קירות עם מעברי אוויר. זוהי פרשנות לאלמנטים שמאפיינים את הבנייה הערבית ומאפשרים זרימת אויר לחצר, מניעת מבטים זרים לתוך הבית ומאפשר מבט החוצה[1]. כמו כן קיימים בחצר פסי רכבת ששימשו כעמודי גדר[2]

בחזית המשרד נמצאים 2 רציפים וביניהם נסללו 3-4 שלוחות של פסי הרכבת. כם סגירת התחנה נלקחו הפסים.

מסלול המסילה מוצל על ידי אקליפטוסים שנטעו עם הקמת המסילה.

קישורים חיצוניים[עריכת קוד מקור | עריכה]

הערות שוליים[עריכת קוד מקור | עריכה]

  1. ^ אלמנטים דומים קיימים בתחנות רכבת בריטיות כמו בתחנת הרכבת כפר ג'יניס
  2. ^ בגלל החלודה לא ניתן לקרוא את שנת ייצור הפסים