תחנת הרכבת הרצליה
 | |||||
 | |||||
| רציפי התחנה ב-2018, משמאל נראה אולם הנוסעים. | |||||
 נגישה לבעלי מוגבלויות | |||||
| סוג התחנה | תחנת נוסעים | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| מידע על הבנייה | |||||
| חנוכת התחנה |
התחנה המקורית ב-1953 התחנה הנוכחית ב-3 באפריל 2004 | ||||
| מיקום | |||||
| מיקום | בן ציון מיכאלי 1, הרצליה (בסמוך למחלף שבעת הכוכבים בנתיבי איילון) | ||||
| קואורדינטות | 32°09′49″N 34°49′05″E / 32.1636111111111°N 34.8180555555556°E | ||||
| אתרים סמוכים | קניון שבעת הכוכבים, פארק הרצליה | ||||
| תחנות סמוכות | תחנת הרכבת בית יהושע, תחנת הרכבת תל אביב - אוניברסיטה, תחנת הרכבת רעננה מערב | ||||
| מידע על התחנה | |||||
| בעלים |
 רכבת ישראל | ||||
| רציפים | 6 | ||||
|
(למפת נתניה רגילה)   תחנת הרכבת הרצליה | |||||
| |||||
תחנת הרכבת הרצליה היא תחנת נוסעים של רכבת ישראל, המשרתת את ערי דרום השרון (רעננה, הרצליה ורמת השרון) והסביבה. התחנה נמצאת בחיץ שבין הרצליה פיתוח ושאר שכונות העיר, על מסילת החוף של רכבת ישראל.
היסטוריה[עריכת קוד מקור | עריכה]
במסגרת הקמת מסילת החוף מתל אביב לחדרה בראשית שנות ה-50 של המאה ה-20 הוחלט על הקמת תחנה בקרבת הרצליה. תושבי רעננה בקשו למקם את התחנה בנקודה קרובה יותר אליהם[1]. מועצת הרצליה השתתפה במימון כביש גישה לתחנה[2]. תחנת הרכבת הרצליה נפתחה ב-1953 כחלק מפרויקט הנחת מסילת החוף.
כתחנות אחרות לאורך מסילת החוף, התחנה כללה מבנה בטון קטן דמוי תיבה צבוע לבן שהוצמד אליו שלט עם שם התחנה. בניגוד לתחנות אחרות, לא נבנו רציפים לצד התחנות. בשנת 1988 החל בתכנון שדרוג התחנה כך שתשמש לשירות רכבת פרוורית לתל אביב בתדירות גבוה. באותה עת עצרו בתחנה רק שתי רכבות ביום בקו חיפה - תל אביב.[3]
בשנות ה-90, עם הכפלת מסילת החוף בקטע חיפה - תל אביב, שודרגו חלק מהתחנות לאורך המסילה (הקמת רציפים חדשים, כריית מעברים תת-קרקעיים, בניית אולמות נוסעים), אך התחנה בהרצליה נותרה כמעט ללא שינוי מאז נפתחה.
רק בשנות ה-90 המאוחרות, כששירות רכבות הפרברים של רכבת ישראל החל לצבור תאוצה נבנה רציף שני, הוארך הרציף המקורי והוצב גשר להולכי רגל לחיבור בין הרציפים.[4]
אפילו השדרוגים הללו נעשו בצמצום, מתוך ציפייה להארכת נתיבי איילון צפונה ממחלף גלילות לכיוון הרצליה. ציפייה זו כפתה על תחנת הרכבת תקופת המתנה שבמהלכה הוגדרה כ"תחנה זמנית" וכמעט ולא הושקעו בה משאבים. אפילו הסככות מפני גשם או שמש היו בסך הכל תחנות אוטובוס ישנות שהוצבו על הרציפים. בתקופת ההמתנה, רכבות שהיו עוצרות ברציף הקצר של התחנה היו ארוכות מכדי שכל הקרונות ייעצרו לצד הרציף, ובחלק מהמקרים הנוסעים היו נאלצים לקפוץ לקרקע.[5]
במקביל לתכנון הקטע הצפוני של נתיבי איילון פורסם בספטמבר 2001 מכרז של רכבת ישראל להקמתה מחדש של תחנת הרצליה. התחנה החדשה נועדה להיבנות כ-300 מטר צפונה מהתחנה הישנה כדי שהקרקע תנוצל על ידי חברת נתיבי איילון לבניית מחלף שבעת הכוכבים.
השילוב התכנוני של רכבת ישראל ונתיבי איילון עיצב מחדש את כל סביבת התחנה הישנה - מדרום לה נסלל הקטע הצפוני של נתיבי איילון (ממחלף גלילות להרצליה), מצפון לה נבנתה התחנה החדשה, ממזרח וממערב לה נבנה מחלף שבעת הכוכבים (מעליה נחנך גשר שהחליף את מפגש הכביש-מסילה שהיה בין כביש החוף והרצליה פיתוח לבין שאר חלקי העיר). מאז עומדת התחנה הישנה נטושה - מסילת החוף הכפולה עוברת בין רציפיה ושתי המסילות הנוספות שלצידה משמשות לביצוע מפגש רכבות.
מבנה התחנה החדשה תוכנן על ידי האדריכלים נחום ואהוד שני. מבנה התחנה היה הראשון מסוגו בישראל - אולם הנוסעים מופרד לחלוטין מהרציפים הצמודים למסילת החוף על ידי נתיבי איילון. הקשר בין האולם והרציפים מתבצע באמצעות מנהרה העוברת מתחת לכביש.
הקמת התחנה החדשה אמורה הייתה להסתיים עד נובמבר 2003, אולם מועד הסיום נדחה לפברואר 2004. לבסוף התחנה המחודשת נחנכה באפריל 2004.[4]
מאפייני התחנה:
- בהקמתה הושקעו 30 מיליון ש"ח
- אולם הנוסעים משתרע על פני 450 מטר רבוע
- מנהרה באורך 100 מטר מקשרת את אולם הנוסעים עם הרציפים
- בחניון ישנם 200 מקומות חנייה, וצפויה הרחבה של 300 מקומות נוספים[6]
ב-24 באפריל 2006, בעקבות גשם חזק ששטף את ערי דרום השרון הוצף המעבר התת-קרקעי בתחנת הרכבת. כמאה נוסעים שנתקעו על הרציפים חולצו על ידי שירותי כבאות והצלה.[7]
ב-2017-2020 עברה התחנה שדרוג גדול. במסגרת השדרוג הוכפלה כמות הרציפים בתחנה (מ-3 ל-6) והוארך המעבר התת קרקעי לכיוון מערב. במקביל בוצעה הארכתה של כביש 20 ממחלף שבעת הכוכבים לכיוון צפון כאשר שני חלקיו של הכביש עוטפים את רציפי התחנה משני הכיוונים.
במסגרת פרויקט מסילת השרון הוכפלה מסילת החוף בין מחלף שמריהו מזרח ועד תחנת הרכבת תל אביב - אוניברסיטה כאשר 2 מהרציפים הנבנו בתחנה מיועדים להפעלת קו רכבת הממשיך מהתחנה צפונה לכיוון רעננה מערב ומשם להמשיך במסלול טבעתי דרך מסילת השרון, מקטע קצר במסילה המזרחית ודרך מסילת הירקון.
החל ממרץ ועד סוף חודש יוני 2020 הושבתה תנועה הרכבות עקב התפשטות נגיף הקורונה. רכבת ישראל ניצלה את ההשבתה לשיפורים ושדרוגים של תשתיות ובין היתר החלה בעבודות לשדרוג המסילה המזרחית באזור מחלף אלישמע. במסגרת העבודות פורק מקטע גדול של פסים וקו "הנגב המערבי" (באר שבע - רעננה) פוצל לשני קווים: באר שבע - ראש העין צפון וכפר סבא - הרצליה. הקו החדש מאפשר לנוסעי ערי השרון להגיע בזמן מהיר יותר להרצליה ומשם להחליף רכבת לכיוון דרום.
מבנה התחנה הישנה בהרצליה, 2008
אולם הנוסעים של התחנה, 2010
רציפי התחנה, צילום מגשר הולכי הרגל לכיוון דרום, 2010
מיקום[עריכת קוד מקור | עריכה]
התחנה נמצאת בחיץ שבין הרצליה פיתוח ושאר שכונות העיר. למרות מיקומה במרכז הגאוגרפי של הרצליה, התחנה רחוקה ממוקדי הפעילות של העיר - הרצליה פיתוח ומרכז העיר. לכן, רוב המשתמשים בתחנה זקוקים לתחבורה משלימה (מכוניות, אוטובוסים, מוניות, אופניים) כדי להגיע ליעדם.
היו גם שהגדירו את מיקומה של התחנה כ"מיקום שגוי". למשל, במצע מפלגת הירוקים שהתמודדה על מקומות במועצת העיר הרצליה נכתב כי יפעלו "ליצירת גישה ישירה וקלה מתחנת הרכבת החדשה, למרות מיקומה השגוי, לאזור התעשייה".[8]
מספר פתרונות יושמו על מנת לקשר את התחנה למוקדי הפעילות של הרצליה:
- עיריית הרצליה מפעילה מדי יום בשעות העומס (בבוקר ואחר הצהרים) הסעות ללא תשלום בין הרצליה פיתוח לבין תחנת הרכבת.
- קווי האוטובוס של מטרופולין שנעים בתוך הרצליה שונו, כך שיעברו סמוך לתחנת הרכבת. כך בין היתר, קו 29, הפועל לאורך רוב שעות היום ועובר במקום כל 10 דקות, קו 27 לרמת השרון, קו 13, קו 11 וקווים נוספים.
סביבת תחנת הרכבת הרצליה ומחלף שבעת הכוכבים של נתיבי איילון:
מבנה התחנה[עריכת קוד מקור | עריכה]
ארבע מסילות עוברות בתחנה - בצמידות לרציפים 1, 2, 4 ו-6. שתי מסילות נוספות, אשר צמודות לרציפים 3 ו-5, עוברות בתחנה - המסילות מסתעפות מהמסילה המרובעת כמה מאות מטרים מדרום לתחנה ומסתימות אחרי רציפי התחנה.
רציפים 1 ו-2 משמשים את קו הרכבת לכיוון ערי השרון, רציפים 3 ו-4 את הקווים אשר נוסעים דרומה ורציפים 5 ו-6 משרתים את הקווים אשר נוסעים צפונה. מיפוי רציפים זה אינו מחייב מכיוון שהתחנה היא תחנת רכבת תפעולית ומאפשרת לנתב את הרכבות לרציפים שונים בתחנה וזאת לטובת שינויים נדרשים בתנועת הרכבות ואו היבטים של שדרוג ואחזקת הקו.
כל הרציפים בתחנה הם רציפי אי. כל הרציפים מחוברים למעבר התת-קרקעי, והוא מהווה את הקשר היחיד ביניהם לבין אולם הנוסעים. כניסה לתחנה ויציאה ממנה אפשריות רק דרך אולם הנוסעים שממזרח לנתיבי איילון.
קיים גשר להולכי רגל מצפון לתחנה שמחבר את השכונות של הרצליה שממערב לנתיבי איילון עם אולם הנוסעים.
בתחנה זו מתבצעות עבודות להתקנת מערכת הזנה חשמלית עילית על ידי חברת SEMI הספרדית והן צפויות להסתיים לקראת ספטמבר 2020. המערכת מספקת מתח חילופין של 25 אלף וולט בתדירות של 50 הרץ. המערכת מאפשרת לציוד נייד רכבתי בעל פנטוגרף לפעול בתחנה. כיום יש לרכבת ישראל קטרי בומברדייה טראקס הגוררים קרונות דאבל דק מאותו יצרן, ובעתיד יגיעו גם קרונועים חשמליים מדגם Desiro HC (אנ') תוצרת סימנס.
קווי אוטובוס היוצאים מהתחנה[עריכת קוד מקור | עריכה]
תחנת הרכבת משמשת גם כמסוף אוטובוס הנקרא גם "הרצלית". ממנו יוצאים חלק מקווי האוטובוס שהסתיימו בתחנה המרכזית הישנה שנהרסה. מרבית קווי האוטובוס בתחנה מופעלים על ידי חברת מטרופולין.
| רשימת קווי האוטובוס העוברים בתחנה | ||
|---|---|---|
| קו | מסלול | הערות נוספות |
| 2 | רכבת הרצליה - ויצמן - קניון לב העיר - הדר - אלתרמן - נחלת ישראל - נחלת עדה - גן רשל - הדר - קניון לב העיר - ויצמן - רכבת הרצליה | ♿🔄 |
| 3 | מרינה הרצליה - מחלף הסירה - רכבת הרצליה - קניון שבעת הכוכבים - לב העיר - צומת כדורי - שיכון דרום - הרצליה הצעירה - רכבת רעננה מערב | ♿ |
| 9/19 | רעננה לב הפארק - רכבת רעננה מערב - הרצליה שביב - נווה עמל - תחנה מרכזית הרצליה - לב העיר - המרכז הבינתחומי - ספורטק - קניון שבעת הכוכבים - אזור תעשייה - מחלף הסירה - רכבת הרצליה | ♿ קו 19 הוא כיוונו הנגדי של קו 9 |
| 13 | רכבת הרצליה - ויצמן - קניון לב העיר - הרב קוק - אזור תעשייה - הרצליה פיתוח - אזור תעשייה - רכבת | ♿🔄 |
| 27 | רכבת הרצליה - הרב קוק - בן-גוריון - רמת השרון | ♿ |
| 29 | תחנה מרכזית הרצליה - רעננה אחוזה - כפר סבא בית חולים מאיר - מרכז העיר - תחנה מרכזית כפר סבא - קניון G - קפלן - כפר סבא אזור תעשייה | ♿ |
| 30 | מרינה הרצליה - אזור תעשייה - רכבת הרצליה - קניון שבעת הכוכבים - ספורטק - רכבת רעננה מערב - רעננה אחוזה - מסוף רעננה - הוד השרון | |
| 39 | מרינה הרצליה - אזור תעשייה - מחלף הסירה - רכבת הרצליה - קניון שבעת הכוכבים - ספורטק - תיכון היובל - המרכז הבינתחומי - רכבת רעננה מערב - רעננה אחוזה - כפר סבא מרכז העיר - כפר סבא תחנה מרכזית - כפר סבא אזור תעשייה | ♿ |
| 139 | כוכב יאיר צור יגאל - כפר סבא - רעננה - הרצליה - מרינה הרצליה | נסיעה ביום לכל כיוון |
| 296 | הרצליה - אריאל | נסיעה ביום לכל כיוון |
| 510 | רכבת רעננה מערב - דרך ירושלים - מרכז העיר - קניון שבעת הכוכבים - תחנת הרכבת הרצליה - כביש 2 - תל אביב | |
| 551 | הרצליה - רעננה - צומת רעננה - הוד השרון - פתח תקווה | |
| 617 | רכבת הרצליה - אזור תעשייה - כביש 2 - נתניה | |
| 620 | רכבת הרצליה - קניון שבעת הכוכבים - הרצליה - רמת השרון - רמת גן - בית חולים תל השומר | בשעות העומס בלבד |
| 621 | תל השומר - ת"א רח' משה סנה - רמת השרון - הרצליה | 3 נסיעות ביום לכל כיוון |
| 944 | הרצליה - רמת השרון - ירושלים |
שירות רכבות בתחנה[עריכת קוד מקור | עריכה]
- בתחנה עוצרות בשעות השיא שלוש רכבות בשעה לכיוון דרום וצפון בקו הפרברי בנימינה - רחובות ובשאר השעות רכבת אחת.
- מהתחנה יוצאת רכבת אחת בשעה לבית שמש ולנתניה.
- בתחנה עוצרות רכבות לילה מנתב"ג/לנתב"ג.
- מהתחנה יוצאות 2 רכבות בשעה לכיוון כפר סבא.
| קו הרכבת כפר סבא — הרצליה כפר סבא – נורדאו • הוד השרון – סוקולוב • רעננה – דרום • רעננה – מערב • הרצליה |
| קו הרכבת בית שמש — נתניה בית שמש • רמלה • לוד • לוד – גני אביב . תל אביב – ההגנה • תל אביב – השלום • תל אביב – סבידור מרכז • תל אביב – אוניברסיטה • הרצליה • בית יהושע • נתניה |
| קו הרכבת הלילי נמל התעופה בן-גוריון — נהריה נמל התעופה בן-גוריון • תל אביב – ההגנה • תל אביב – סבידור מרכז • הרצליה • נתניה • חדרה – מערב • בנימינה • חיפה – חוף הכרמל • חיפה מרכז – השמונה • קריית מוצקין • עכו • נהריה |
| קו הרכבת אשקלון — בנימינה אשקלון • אשדוד – עד הלום • יבנה – מזרח • רחובות • באר יעקב • לוד • לוד – גני אביב • כפר חב"ד • תל אביב – ההגנה • תל אביב – השלום • תל אביב – סבידור מרכז • תל אביב – אוניברסיטה • הרצליה • בית יהושע • נתניה – ספיר • נתניה • חדרה – מערב • קיסריה – פרדס חנה • בנימינה |
תוכניות עתידיות[עריכת קוד מקור | עריכה]
- תשתית החשמול הרכבתית צפויה להיפרס בתחנה עד לספטמבר 2020 ולאפשר לקו הרכבת החשמלי לירושלים להגיע לתחנה.
- מתוכננת בנייה של כניסה נוספת לתחנה בצידו המערבי של המעבר התת-קרקעי. כניסה זו צפויה לשרת את תושבי השכונות המערביות של העיר ואת עובדי אזור התעשייה הרצליה פיתוח.
- עקב העיכוב בבניית הכניסה המערבית של התחנה מתבצעות עבודות נוספות להארכת רציפי התחנה לכיוון גשר הולכי הרגל ובניית מדרגות אליו במטרה ליצור כניסה נוספת לתחנה ולהוריד את העומס על הנוסעים.
קישורים חיצוניים[עריכת קוד מקור | עריכה]
- תחנת הרכבת הרצליה, אתר רכבת ישראל
הערות שוליים[עריכת קוד מקור | עריכה]
- ^ רכבת בשרון, הצופה, 1 במרץ 1949
תחנת הרכבת של השרון הדרומי, הבוקר, 21 במרץ 1949 - ^ דנים בפתיחת תחנת רכבת בהרצליה, על המשמר, 6 באפריל 1952
- ^ איתן לוין, בלב הפרדסים תחנה ניצבת, מעריב, 16 במאי 1988
- ^ 1 2 מעקב אחר פרויקט הקמת המחודשת של תחנת הרצליה - מספטמבר 2001 עד אפריל 2004, אתר "חדשות הרכבת"
- ^ יהודית יהב, רכבת ישראל: עולים על הפסים, באתר ynet, 29 ביולי 2003
- ^ הודעה לעיתונות - 30 במרץ 2004, משרד התחבורה
- ^ אתר "גלי צה"ל" - 24 באפריל 2006
- ^ מצע מפלגת הירוקים ורשימת "הזריחה" למועצת העיר הרצליה - אתר מפלגת הירוקים, 18 בספטמבר 2003
