יום רביעי השחור (תעופה) – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
Nittai Gallili (שיחה | תרומות) אין תקציר עריכה |
מ תיקון nowiki |
||
| שורה 4: | שורה 4: | ||
התנועה האווירית התגברה ב[[שנות ה-40]] ותחילת [[שנות ה-50]]. במזג האוויר עם ראות טובה הטייסים יכלו [[כללי טיסת ראייה|לא להיעזר]] בשירות הפיקוח. אך כאשר מזג האוויר היה משתבש הם נדרשו לקבל אישור ממנו ולטוס רק ב[[נתיב אווירי|נתיבי טיסה]] [[פדרליזם|פדרליים]] עם רווחים של לפחות מ 50 עד 100 [[מיל (יחידת מידה)|מילים]]. מזג האוויר היה יכול לגרום לעיכובים עד 1,000 מילים. |
התנועה האווירית התגברה ב[[שנות ה-40]] ותחילת [[שנות ה-50]]. במזג האוויר עם ראות טובה הטייסים יכלו [[כללי טיסת ראייה|לא להיעזר]] בשירות הפיקוח. אך כאשר מזג האוויר היה משתבש הם נדרשו לקבל אישור ממנו ולטוס רק ב[[נתיב אווירי|נתיבי טיסה]] [[פדרליזם|פדרליים]] עם רווחים של לפחות מ 50 עד 100 [[מיל (יחידת מידה)|מילים]]. מזג האוויר היה יכול לגרום לעיכובים עד 1,000 מילים. |
||
==הערות שוליים== |
==הערות שוליים== |
||
{{הערות שוליים}} |
{{הערות שוליים}} |
||
{{קצרמר|תעופה}} |
{{קצרמר|תעופה}} |
||
גרסה מ־15:31, 2 בדצמבר 2016
יום רביעי השחור בתעופה הוא 15 בספטמבר 1954 בו שירות פיקוח טיסות בעיר ניו יורק לראשונה לא עמד בעומס התעופה שנוצר בעקבות תנאי מזג האוויר. פקחי טיסה נאלצו להתמודד עם כמות שיא של בקשות לתוכניות טיסה ממוכשרים ובכך גרמו לעומסי התנועה האווירית ועיכובים בטיסתם של כ-45,000 בני אדם בטיסות סדירות ופרטיות לאורך החוף המזרחי של ארצות הברית[1].
הרקע לאירוע
התנועה האווירית התגברה בשנות ה-40 ותחילת שנות ה-50. במזג האוויר עם ראות טובה הטייסים יכלו לא להיעזר בשירות הפיקוח. אך כאשר מזג האוויר היה משתבש הם נדרשו לקבל אישור ממנו ולטוס רק בנתיבי טיסה פדרליים עם רווחים של לפחות מ 50 עד 100 מילים. מזג האוויר היה יכול לגרום לעיכובים עד 1,000 מילים.
הערות שוליים
- ^ Nolan, M.S. (1999). Fundamentals of air traffic control. Pacific Grove, CA: Brooks Cole Publishing Company
