תחנת הרכבת ירושלים – מלחה – הבדלי גרסאות

תחנות רכבת ישראל
**ירושלים – מלחה**
	נגישה לבעלי מוגבלויות
מידע על הבנייה
חנוכת התחנה	9 באפריל 2005
מיקום
מיקום	שכונת מלחה, ירושלים
מדינה	ישראל
קואורדינטות	31°44′53″N 35°11′16″E / 31.7479178°N 35.1879112°E
אתרים סמוכים	אצטדיון טדי, הארנה, קניון מלחה, הגן הטכנולוגי מלחה
תחנות סמוכות	תחנת הרכבת ירושלים – גן החיות התנ"כי, תחנת הרכבת ירושלים—החאן
מידע על התחנה
שירות רכבות	בית שמש
בעלים	רכבת ישראל
קווים העוברים בתחנה	מסילת הרכבת יפו-ירושלים, מסילת ירושלים - גנות
	(למפת ירושלים רגילה) תחנת הרכבת ירושלים מלחה
	למידע מקיף על רכבת ישראל עיינו גם בפורטל רכבת ישראל
	לחצו כדי להקטין חזרה תרשים תחנות רכבת ישראל

עיון אינטראקטיבי בהיסטוריה

→ העריכה הקודמת העריכה הבאה ←

תוכן שנמחק תוכן שנוסף

חזותיקוד ויקי

בשורה

גרסה מ־13:14, 19 בינואר 2018

תחנת הרכבת ירושלים – מלחה היא תחנת רכבת בדרום העיר ירושלים בשכונת מלחה. התחנה נפתחה ב-9 באפריל 2005 ומשמשת כתחנת קצה על אף שתוואי המסילה עליה היא נמצאת ממשיך עד לתחנת הרכבת הישנה של ירושלים (אך המסילה אינה במצב תפעולי). התחנה ממוקמת בקילומטר ה-76.269 מתחנת תל אביב דרום, או בקילומטר ה-175.029 מתחנת חיפה מזרח.

היסטוריה

קו הרכבת לירושלים החל לפעול בשלהי התקופה העות'מאנית, בשנת 1892. מסילת הרכבת עברה בסמוך לאל-מאלחה, באותה עת כפר ערבי מדרום-מערב לירושלים. הקו המשיך לפעול עד ה-14 באוגוסט 1998. בשנת 2000, הוחלט על חידוש ושיפוץ הקו, אך עיריית ירושלים (אז בראשות אהוד אולמרט) התנגדה לפתיחתה מחדש של תחנת הרכבת הישנה על רקע כוונה להפוך את התחנה הישנה למתחם נדל"ן, ורצון למנוע מעבר של רכבות בשכונת המושבה הגרמנית ובקעה. כתחליף הוחלט על בניית תחנה באזור מלחה, מחוץ למרכז העיר.^[1]^[2]

פיצול הקו

כשהושלם הקו עד ירושלים ב-9 באפריל 2005, שירות הרכבות בקו תל אביב - ירושלים הופעל על ידי רכבות IC3 בלבד, מפני שרכבות מסוג זה היו בעלות מרחק הקטן ביותר בין החוגונים. בעקבות סדקים רבים שנגלו בחוגוני הרכבות כתוצאה מהעיקולים והשיפועים במסילה ומחיר תפעול גבוה לצורך תיקון החוגונים, הוחלט להשתמש בקו לבית שמש בשני מערכי IC3 בלבד. בשנת 2006 פוצל הקו לשניים: תל אביב - בית שמש ובית שמש - ירושלים לתקופת ניסיון. לאחר הפיצול היה ניתן להפעיל רכבת נוסעים דו-קומתית בין בית שמש לתל אביב ומבית שמש עד ירושלים על ידי מערכי IC3. בגלל זמן ההמתנה הממושך בבית שמש - 45 דקות לכיוון תל אביב ו-15 דקות לכיוון ירושלים, ירד באופן ניכר מספר נוסעי הרכבת אל ירושלים וממנה.^[3]

בשנת 2007, הוחלט להעביר את מפגש הרכבות של הקו תל אביב - בית שמש לתחנת הרכבת נחל שורק, במקום המפגש בתחנת הרכבת נען. כתוצאה מכך התארך זמן הנסיעה בשלוש דקות לכל כיוון בקו בית שמש-תל אביב, אך זמן ההמתנה להחלפת הרכבת אל ירושלים, בתחנת בית שמש וממנה צומצם לחמש דקות. בעקבות צמצום זמן הנסיעה חלה עליה הדרגתית בכמות הנוסעים.

במרץ 2008, בוטל הפיצול, ומאז שוב יש שירות ישיר בין ירושלים לתל אביב.

בספטמבר 2017 פוצל הקו שוב ונותק השירות הישיר לתל אביב שנית, כעת על מנת להגיע לתל אביב יש להחליף רכבת בתחנת בית שמש.

פיתוח עתידי

התחנה תשמש כתחנת הרכבת העיקרית של העיר עד להשלמת קו הרכבת המהיר לירושלים בשנת 2018. הקו המהיר לא יעבור דרך מלחה, ותחנתו הסופית תהיה תחנת הרכבת בנייני האומה (בסמוך לתחנה המרכזית ובנייני האומה). בעתיד יוארך הקו המהיר לתחנות הרכבת ירושלים מרכז ותחנת הכותל המערבי, מיקום התחנה במרכז העיר יאפשר לנוסעי רכבת ישראל חיבור עם מסלול הקו האדום הקיים והקו הכחול של הרכבת הקלה, ואפשרות להמשיך בנסיעה כמעט לכל נקודה מרכזית בעיר, גם לאזור תחנת הרכבת מלחה והאתרים הסמוכים לה.^[4]

קיים תכנון ראשוני להפעיל על תוואי קו הרכבת הקיים קו רכבת קלה לבית שמש, תוואי הרכבת הקלה לא יסתיים בתחנת הרכבת בית שמש אלא ימשיך לתוך העיר.^[5]תכנון תוואי הרכבת הקלה אמור להסתיים עד סוף שנת 2018, כך שהביצוע ושריון התקציב לעבודות יוכל להיכנס לתקציב של 2020.^[6]

שירות רכבות בתחנה

בתחנה משתמשים נוסעים מעטים יחסית. הסיבה המרכזית היא תלונות על זמן נסיעה ממושך הנובע מאי-סינכרון בזמני ההחלפה בין הרכבות בתחנת הרכבת בית שמש ומסלול נסיעה ארוך ואיטי^[7]. במהלך השבוע יוצאות רכבות כל שעה עד שעתיים.

בימי חופשות וחגים ובאירועים מיוחדים ניכרת בה תנועה רבה יותר. נסיעות רכבת מיוחדות נעשות לעתים בימים בהם מתקיימים משחקי כדורגל המושכים קהל גדול מהרגיל לאצטדיון טדי, שנמצא במרחק הליכה. תבנית:רכבת פרברית בית שמש-ירושלים

מבנה התחנה

מסוף הנוסעים בתחנה בנוי בשלושה מפלסים. הכניסה לתחנה נמצאת במפלס ביניים. מדרגות, דרגנועים ומעלית מובילים מהכניסה אל המפלס העליון שבו ממוקמות קופות ומכונות אוטומטיות לרכישת כרטיסי נסיעה. מן המפלס העליון יש לרדת אל מפלס הרציפים באמצעות מדרגות, מעלית או דרגנועים.

התחנה כוללת שני איי רציפים המוקפים בארבע מסילות.

קובץ:תרשים ירושלים מלחה.JPG

גלריה

אולם נוסעים, 2013
תחנת הרכבת מלחה מושלגת, 2015
התחנה, מבט מדרך יצחק מודעי, 2013

קישורים חיצוניים

הערות שוליים

^ גל ניסים, ‏הקו המשודרג: התחנה הסופית תהיה במלחה ולא בחאן, באתר גלובס, 2 ביוני 2002
^ אליסה אודנהיימר, מנכ"ל הרכבת: נשקלת מחדש ההסכמה להקים תחנה במלחה שבי-ם - במקום בחאן, באתר הארץ, 16 בנובמבר 2002
^ שרון קדמי, מנכ"ל הרכבת מודה: הקו הנוכחי מתל אביב לירושלים שעלה 540 מיליון שקל - כישלון: עופר לינצ'בסקי, שהחליט על פיצול הקו לפני כמה שבועות: "הקו לא מוכיח את עצמו ולא כדאי", באתר הארץ, 8 בינואר 2007
^ "תוכנית חדשה: הרכבת מתל אביב תגיע למרכז ירושלים - במקום לכותל". נבדק ב-2017-06-16.
^ הרכבת הקלה תמשיך מירושלים עד לבית שמש? – JDN – חדשות, באתר www.jdn.co.il
^ כץ מקדם רכבת קלה מירושלים לבית שמש על התוואי הישן
^ אסף זגריזק, שעתיים מת"א לירושלים ברכבת: "תחושת חוסר אונים", באתר ynet, 28 בספטמבר 2017

[גלובס-1] גל ניסים, ‏הקו המשודרג: התחנה הסופית תהיה במלחה ולא בחאן, באתר גלובס, 2 ביוני 2002

[2] אליסה אודנהיימר, מנכ"ל הרכבת: נשקלת מחדש ההסכמה להקים תחנה במלחה שבי-ם - במקום בחאן, באתר הארץ, 16 בנובמבר 2002

[3] שרון קדמי, מנכ"ל הרכבת מודה: הקו הנוכחי מתל אביב לירושלים שעלה 540 מיליון שקל - כישלון: עופר לינצ'בסקי, שהחליט על פיצול הקו לפני כמה שבועות: "הקו לא מוכיח את עצמו ולא כדאי", באתר הארץ, 8 בינואר 2007

[4] "תוכנית חדשה: הרכבת מתל אביב תגיע למרכז ירושלים - במקום לכותל". נבדק ב-2017-06-16.

[5] הרכבת הקלה תמשיך מירושלים עד לבית שמש? – JDN – חדשות, באתר www.jdn.co.il

[6] כץ מקדם רכבת קלה מירושלים לבית שמש על התוואי הישן

[7] אסף זגריזק, שעתיים מת"א לירושלים ברכבת: "תחושת חוסר אונים", באתר ynet, 28 בספטמבר 2017

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

@@ שורה 32: / שורה 32: @@
 התחנה תשמש כתחנת הרכבת העיקרית של העיר עד להשלמת [[קו הרכבת המהיר לירושלים]] בשנת [[2018]]. הקו המהיר לא יעבור דרך מלחה, ותחנתו הסופית תהיה [[תחנת הרכבת בנייני האומה]] (בסמוך ל[[התחנה המרכזית (ירושלים)|תחנה המרכזית]] ו[[בנייני האומה]]). בעתיד יוארך הקו המהיר לתחנות הרכבת [[תחנת הרכבת ירושלים מרכז|ירושלים מרכז]] ו[[תחנת הרכבת ירושלים הכותל|תחנת הכותל המערבי]], מיקום התחנה במרכז העיר יאפשר לנוסעי רכבת ישראל חיבור עם מסלול [[הקו האדום של הרכבת הקלה בירושלים|הקו האדום]] הקיים ו[[הקו הכחול של הרכבת הקלה בירושלים|הקו הכחול]] של [[הרכבת הקלה בירושלים|הרכבת הקלה]], ואפשרות להמשיך בנסיעה כמעט לכל נקודה מרכזית בעיר, גם לאזור תחנת הרכבת מלחה והאתרים הסמוכים לה.{{הערה|{{Cite news|url=http://www.themarker.com/wwwMobileSite/dynamo/cars/1.3168394?referer=https://he.m.wikipedia.org/|title=תוכנית חדשה: הרכבת מתל אביב תגיע למרכז ירושלים - במקום לכותל|language=he|access-date=2017-06-16}}}}
-קיים תכנון ראשוני להפעיל על קו הרכבת הקיים קו רכבת קלה לבית שמש, תוואי הרכבת הקלה לא יסתיים בתחנת הרכבת בית שמש אלא ימשיך לתוך העיר.<ref>{{קישור כללי|כתובת=http://www.jdn.co.il/breakingnews/895543|כותרת=הרכבת הקלה תמשיך מירושלים עד לבית שמש? – JDN – חדשות|אתר=www.jdn.co.il|שפה=he-IL|תאריך_וידוא=2018-01-19}}</ref>תכנון תוואי הרכבת הקלה אמור להסתיים עד סוף שנת 2018, כך שהביצוע ושריון התקציב לעבודות יוכל להיכנס לתקציב של 2020.<ref>{{קישור כללי|כתובת=https://m.calcalist.co.il/Article.aspx?guid=3729801|כותרת=כץ מקדם רכבת קלה מירושלים לבית שמש על התוואי הישן|תאריך_וידוא=2018-01-19}}</ref>
+קיים תכנון ראשוני להפעיל על תוואי קו הרכבת הקיים קו רכבת קלה לבית שמש, תוואי הרכבת הקלה לא יסתיים בתחנת הרכבת בית שמש אלא ימשיך לתוך העיר.<ref>{{קישור כללי|כתובת=http://www.jdn.co.il/breakingnews/895543|כותרת=הרכבת הקלה תמשיך מירושלים עד לבית שמש? – JDN – חדשות|אתר=www.jdn.co.il|שפה=he-IL|תאריך_וידוא=2018-01-19}}</ref>תכנון תוואי הרכבת הקלה אמור להסתיים עד סוף שנת 2018, כך שהביצוע ושריון התקציב לעבודות יוכל להיכנס לתקציב של 2020.<ref>{{קישור כללי|כתובת=https://m.calcalist.co.il/Article.aspx?guid=3729801|כותרת=כץ מקדם רכבת קלה מירושלים לבית שמש על התוואי הישן|תאריך_וידוא=2018-01-19}}</ref>
 ==שירות רכבות בתחנה==