מנוע V – הבדלי גרסאות
ערך חדש |
עריכה, הרחבה |
||
שורה 1: | שורה 1: | ||
מנוע V הוא מנוע בו מסודרים הצילינדרים בשני טורים, כאשר הטלטלים מחוברים ל[[גל ארכובה]] אחד. בין שני טורי הצילינדרים נוצרת זווית בצורת האות V, ומכאן שמו. [[קרל בנץ]] בנה ב-[[1896]] את [[מנוע בעירה פנימית|מנוע הבעירה הפנימית]] הראשון בו הייתה זווית בין ה[[בוכנה|בוכנות]]. |
|||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | למנוע בתצורת V יתרון ב[[מרכז מסה|מרכז כובד]] נמוך יותר ממנוע טורי. יתרונות נוספים של המנוע הם היכולת להפחית את הרעידות של הבוכנות (תנועת הבוכנות הנגדיות מאזנות זו את זו) ולספק [[מומנט כוח|מומנט]] טוב יותר ב[[סיבובים לדקה|סל"ד]] נמוך. כמו כן, הוא קצר יותר מאשר מנוע טורי. חסרונות המנוע הם נגישות קשה יותר למנוע ופיזור חום לא מיטבי. |
||
⚫ | |||
⚫ | הזווית בין שני טורי הצילינדרים משפיעה על ביצועי הרכב. ב[[מכונית|מכוניות]] [[פורמולה]] למשל, הזווית תהיה 90 מעלות. מנועי V בעלי זווית קטנה במיוחד משלבים חלקית את יתרונות המנוע הטורי ומנוע V (בעיקר מבחינת קיצור אורך המנוע). תצורה נוספת בעלת נתוני איזון טובים היא מנוע V בעל זווית של 180 מעלות שנהוג לכנותה [[מנוע בוקסר]]. |
||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
ישנן אפשרויות שונות באשר למספר הצילינדרים במנועי V: |
ישנן אפשרויות שונות באשר למספר הצילינדרים במנועי V: |
||
* V2 |
|||
* V4 |
* V4 |
||
* V5 |
* V5 |
||
שורה 27: | שורה 30: | ||
[[קטגוריה:טכנולוגיה תחבורתית]] |
[[קטגוריה:טכנולוגיה תחבורתית]] |
||
[[קטגוריה:מנועים]] |
[[קטגוריה:מנועים|V]] |
||
[[en: |
[[en:V engine]] |
||
[[de:V-Motor]] |
[[de:V-Motor]] |
||
[[es:Disposición del motor]] |
[[es:Disposición del motor]] |
גרסה מ־00:06, 17 בינואר 2007
מנוע V הוא מנוע בו מסודרים הצילינדרים בשני טורים, כאשר הטלטלים מחוברים לגל ארכובה אחד. בין שני טורי הצילינדרים נוצרת זווית בצורת האות V, ומכאן שמו. קרל בנץ בנה ב-1896 את מנוע הבעירה הפנימית הראשון בו הייתה זווית בין הבוכנות.
למנוע בתצורת V יתרון במרכז כובד נמוך יותר ממנוע טורי. יתרונות נוספים של המנוע הם היכולת להפחית את הרעידות של הבוכנות (תנועת הבוכנות הנגדיות מאזנות זו את זו) ולספק מומנט טוב יותר בסל"ד נמוך. כמו כן, הוא קצר יותר מאשר מנוע טורי. חסרונות המנוע הם נגישות קשה יותר למנוע ופיזור חום לא מיטבי.
הזווית בין שני טורי הצילינדרים משפיעה על ביצועי הרכב. במכוניות פורמולה למשל, הזווית תהיה 90 מעלות. מנועי V בעלי זווית קטנה במיוחד משלבים חלקית את יתרונות המנוע הטורי ומנוע V (בעיקר מבחינת קיצור אורך המנוע). תצורה נוספת בעלת נתוני איזון טובים היא מנוע V בעל זווית של 180 מעלות שנהוג לכנותה מנוע בוקסר.
על מנת לתזמן את פתיחת השסתומים של המנוע, ניתן להשתמש בגל זיזים אחד בעל מוטות דחיפים (להפעלת שני ראשי המנוע). או לחילופין להשתמש במספר גל זיזים (גל אחד או יותר לכל ראש מנוע), ובכך להימנע משימוש במוטות דחיפים המפחיתים את יעילות המנוע.
בנוסף לשימוש במנועי V בכלים יבשתיים כדוגמת מכוניות ואופנועים, נמצאים מנועי V גם בכלי טיס (לדוגמא, המנוע של מטוס הספיטפייר הוא מנוע V).
ישנן אפשרויות שונות באשר למספר הצילינדרים במנועי V:
- V2
- V4
- V5
- V6
- V8
- V10
- V12
- V16
- V18
- V20
- V24
יש להבדיל בין 16V שמשמעותו 16 שסתומים לבין V16 שמשמעותו 16 צילינדרים.