פגאני אוטומובילי – הבדלי גרסאות
מ [r2.5.2] בוט מוסיף: fa:پاگانی |
מ בוט מוסיף: de:Pagani Automobili |
||
| שורה 46: | שורה 46: | ||
[[cs:Pagani (výrobce aut)]] |
[[cs:Pagani (výrobce aut)]] |
||
[[da:Pagani (bil)]] |
[[da:Pagani (bil)]] |
||
[[de:Pagani Automobili]] |
|||
[[es:Pagani]] |
[[es:Pagani]] |
||
[[fa:پاگانی]] |
[[fa:پاگانی]] |
||
גרסה מ־05:55, 29 בדצמבר 2010
פאגאני אוטומובילי (Pagani Automobili) הינה יצרנית מכוניות על וסיבי פחמן איטלקית. החברה נוסדה בשנת 1992 על ידי הורשיו פאגאני וממוקמת בסן-צ'זריו, בקרבת מודנה שבאיטליה.
היסטוריה
הורשיו פאגאני, ארגנטינאי אשר בעברו עמד בראש מחלקת חומרים מרוכבים (Special Composites) בלמבורגיני, הקים את פאגאני כחברה למחקר ופיתוח של חומרים מיוחדים. החברה החדשה ייעצה ללמבורגיני במספר פרויקטים, כגון הדיאבלו.
בסוף שנות ה-80 החל פאגאני בעיצוב מכונית ספורט משל עצמו, אשר נודעה בחברה בשם 'פרויקט C8'. בשנת 1992, לאחר ייסוד חברה עצמאית בשם 'מודנה דיזיין' (Modena Design) החלה החברה בייצור ה-C8 כרכב מבחן לצורך בדיקת יכולותיו של הרכב. הפרויקט קיבל דחיפה משמעותית בשנת 1994 כאשר מרצדס-בנץ ופאגאני סיכמו על אספקת מנועי V12 של מרצדס עבור פאגאני.
למרות שבתחילה תיכנן הורשיו פאגאני לקרוא לרכב הראשון "Fangio F1" כאות הוקרה לנהג המירוצים חואן מנואל פנג'יו, הוחלט לבסוף לכנותו זונדה C12 מפאת כבוד לפנג'יו, אשר נפטר בשנת 1995. פנג'יו היה חבר קרוב של הורשיו פאגאני ולימים נהפך גם ליועצו. לעתים קרובות הורשיו מביע את הכרתו בפנג'יו כתורם משמעותי להצלחתה של החברה. ה-C12 הוצגה לראשונה בתערוכת ז'נבה בשנת 1999.
בשנת 2005 הכריזה פאגאני על כוונתה לשלש את יכולת הייצור במפעלה עד שנת 2008 ל-60 רכבים בשנה. כמו כן הכריז הורשיו פאגאני על רצון החברה להיכנס לשוק הרכב האמריקני בשנת 2007, אך צעד זה לא מומש. ב2007 הוציאה פאגאני הצהרה מחודשת, לפיה הכניסה הרשמית לשוק האמריקאי תידחה לשנת 2009 עם השקת הדגם החדש, אשר נודע בשם הקוד 'C9'[1], אך חשיפת דגם זה התעכבה גם כן.
הקשר עם דיימלר-קרייזלר
.jpg)
לפאגאני קשר חזק מאוד למרצדס-בנץ, ובפרט לחטיבת AMG המתמחה במנועים ומכללים ספורטיביים, אך מרצדס אינה מחזיקה בנתח כלשהו מהחברה. פאגאני השתמשה במנוע ה-V12 של מרצדס-בנץ במכוניותיה, ובפרט במנוע ה-6 ליטר אשר AMG פיתחה עבור פאגאני. בהמשך שודרג מנוע זה לנפח של 7.3 ליטר.
חברת פאגאני שימשה כיועצת לקרייזלר בפיתוח מכונית הרעיון (Concept) קרייזלר ME 412.
פאגאני זונדה
הדגם היחיד אשר מציעה פאגאני, הזונדה, מונע על ידי מנוע V12 אמצעי אשר פותח על ידי חטיבת AMG של מרצדס-בנץ. בעיצוב הדגם ניכרת השראה ממטוסי קרב וממכוניות המרוץ של מרצדס-סאובר משנות ה-90 המוקדמות. בעיצוב ניכרים מספר אלמנטים ייחודיים, כגון ארבעת פתחי הפליטה אשר באחורי המכונית.
במשך תקופה לא קצרה הובילה הפאגאני זונדה את טבלת מירוצי הזמן של טופ גיר, עד שהודחה מהמקום הראשון בידי קוניגזאג CCX עם כנף ספוילר שהותקנה במיוחד עבור התוכנית.
דגמים עתידיים
פאגאני הכריזה ב-2007 על מחליפת ה'זונדה', שכונתה בשם הקוד 'C9'. עד לשנת 2010 לא נחשף דגם זה לציבור באופן רשמי. ה-'C9' צפויה לכלול עיצוב חדש, מנוע V12 מעודכן מבית AMG וכן מכלול אווירודינמי משוכלל[2].
ראו גם
קישורים חיצוניים
- Pagani Automobili - האתר הרשמי של חברת פאגאני
- What The Mind Thinks, The Hand Creates - ראיון עם הורשיו פאגאני
- The Land Where Blows El Zonda - כתבה על מקור השם זונדה
הערות שוליים
- ^ "Pagani C9 Introduction Delayed". Harry Metcalfe. 2007-07-05.
- ^ "Pagani Car News". Peter Robinson. 2005-02.
{{cite web}}: יש לבדוק את התאריך ב:|date=(עזרה)