ב.מ.וו M3

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
קפיצה אל: ניווט, חיפוש
Gnome-colors-edit-find-replace.svg יש לשכתב ערך זה. ייתכן שהערך מכיל טעויות, או שהניסוח וצורת הכתיבה שלו אינם מתאימים.
אתם מוזמנים לסייע ולתקן את הבעיות, אך אנא אל תורידו את ההודעה כל עוד לא תוקן הדף. אם אתם סבורים כי אין בדף בעיה, ניתן לציין זאת בדף השיחה.
BMW M3 E30
BMW E30 M3 1.JPG

ב.מ.וו M3 סדאן, סדרת ה-E92
מאפיינים כלליים
יצרן ב.מ.וו
שנות ייצור 1986-1992
מודל קודם אין
מודל אחריו M3 E36
סיווג ספורט/מרוץ
מרכב 2 דלתות קופה וקבריולט
פלטפורמה E30
אורך 4,345 mm
רוחב 1,680 mm
גובה 1,370 mm
משקל 1,165 kg
בסיס גלגלים 2,562 mm
מפרט טכני
מנוע S14 : ‏2300 סמ"ק
S14 EVO 3 : ‏2500 סמ"ק
הילוכים ידניות: ‏5 הילוכים zf dogleg
מהירות מרבית ‏250 קמ"ש

ב.מ.וו (BMW M3 E30) היא מכונית ספורט אשר מיוצרת על ידי החברה הגרמנית BMW בין השנים 1986-1992, יצורה החל עקב חוקי ההומלוגציה של אותן השנים. ההצגה לקהל התבצע בפרנקפורט 1985 .

ההרכבה התבצעה על-ידי צוותים מיוחדים שהוסמכו לצורך כך וכחלק מפס יצור רגיל של E30 . הדחיפה לבניית M3 E30 הגיע כתוצאה מחוקי Group A ב Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, שהכריחו את היצרן לבנות 5000 מכוניות כביש מבוססות שלדת E30 ותואמי מכלולים לגרסת המרוץ של Group A . עקב כך גרסת הכביש הייתה זהה לגרסת המרוץ מבחינת מכלולים, למשל בתי הגלגלים הורחבו כדי לאפשר הרכבת גלגלי מרוץ. אולם בגרסת הכביש הגלגלים היו הרבה יותר צרים, אך מימדי בתי הגלגלים נשתמרו כמו בגרסת המרוץ וזה אחד המאפיינים היותר בולטים של אותה תקופה .כמו כן תיבת ההילוכים DogLeg תאמה בגרסה הארופאית את תיבת ההילוכים של מכונית המרוץ עקב כך, סדר ההילוכים אינו רגיל .

היו מספר דגמים ל M3 חלקם נוצרו כדי לעמוד בכללים של Group A לאחר שבוצעו שינויים לגרסה המקורית ככל שחלף הזמן, כמו EVO 1/2/3 שהופחת משקלם, הן בשימוש בחומרים אקזוטיים והן ביצור שמשות וחלונות דקים יותר, כמו כן לפעמים בתי הגלגלים הורחבו עוד יותר כדי שגלגלי 18 אינץ יכנסו לתוכם, שימוש במנועים חזקים יותר . והיו גם דגמים שסימלו נצחונות בDTM ומרוצים אחרים כמו Europa, Ravaglia, Cecotto, Europameister דגמים אלו התאפיינו לרוב בשינויים קוסמטים . הייצור הסתיים ב 1992, זהו הרכב המוצלח ביותר שיצא מהמפעל במינכן, מבחינת מספר הזכיות והתארים.

היסטוריה[עריכת קוד מקור | עריכה]

כל הרכבים יוצרו עם הגה בצד שמאל והגרסאות הארופאית היו ללא ממיר קטליטי בעלי 205 כ״ס (ללא ממיר) ו 195 כ״ס (עם ממיר) לגרסאות הצפון אמריקאיות. היו גם גרסאות מיוחדות כמו EVOULTION, EVOLUTION 2,EVOLUTION 3 גרסאות אלה היו בעלי מספר מוגבל ויוצרו על מנת לעמוד בתקני Group A בגלל שינויים שבוצעו לגרסאות המרוץ .כמו כן היו גם גרסאות שיוצרו עם שינויים קוסמטיים Tour de Corse, Europa Meister 88, Johnny Cecotto, Roberto Ravaglia ומספר מוגבל של גרסאות פתוחות (קונברטיבל) .

גרסאות[עריכת קוד מקור | עריכה]

  • ECE (non-cat): 5,187 built from 03/86 thru 08/89
  • ECE (cat/195 hp): 3,544 built from 05/86 thru 05/89
  • ECE (cat/215 hp): 1,914 built from 09/89 thru 12/92*
  • NA (cat): 5,300 built from 03/87 thru 12/92
  • ECE Evolution I (non-cat): 505 built 02/87 thru 05/87**
  • ECE Evolution II (non-cat): 501 built from 03/88 thru 06/88
  • ECE Sport Evolution (cat): 600 built from 12/89 thru 03/92
  • ECE Europa Meister 88 (cat): 148 built from 10/88 thru 11/88
  • ECE Johnny Cecotto (cat): 480 built from 04/89 thru 07/89
  • ECE Roberto Ravaglia (cat): 25 built in 07/89

סה״כ - 16202


מנוע[עריכת קוד מקור | עריכה]

המנוע יוצר לצרכי מרוצים, לכן היה קומפקטי והגיע לסל״ד גבוה, היה מורכב מבלוק דומה ל M10 וראש מנוע שהיה נגזרת של M88, המהנדסים החליטו פשוט להרכיב מנוע מחלקים שכבר היו להם מתחת לידיים כדי לחסוך בעלויות וזמן, וכך נוצר מנוע S14 .

המנוע בגרסת הכביש הגיע ל 6750 סל״ד ויצר 205 כ״ס בגרסה ללא ממיר, לגרסת ה Sport Evolution) EVO 3) המנוע הוגדל ל 2500 סמ״ק והספקו גדל ל 238 כ״ס . מנועים אלה בגרסאות המרוץ הגיעו ל 8200 סל״ד והספקם היה 310 כ״ס לגרסאות המוקדמות ועד ל 350 כ״ס לגרסאות המאוחרות Sport Evolution .

שלדה[עריכת קוד מקור | עריכה]

השלדה במקור התבססה על שלדת e30 אבל הדימיון במציאות היה דל, מספר פאנלים בודדים היו משותפים בין E30 M3 ל E30 המשפחתית (מכסה מנוע וחלון שמש ). שיפורים של מהנדסים לשלדה תרמו רבות לאווירודנמיות וחוזק מיבני ותוכננו במחשבה על ביצועים במרוצים .

כפי שניתן להתרשם מהתמונות,פאנלים אלה יצרו מראה ״קופסתי״ .

בולמים, בלמים, גלגלים[עריכת קוד מקור | עריכה]

גם כאן לא פסחו המהנדסים על שינויים, מרווחי ברגים היו 5x120 זה כמובן שונה מ E30 הרגילה, דיסקי בלימה מאווררים מקדימה בקוטר 280mm ודיסקי בלימה מאחור בקוטר 282mm, אי.בי.אס היה סטנדרטי.

מתלה אחורי נלקח מE30 ואילו מתלה קידמי היה מסוג מקפרסון, בדומה לE28 M5 וגם עם שינויים וחיזוקים למיניהם (אנטירולים, ומחברים מחוזקים/משופרים אחרים), ההגה כוח היה הידראולי ומהיר יותר מהגה של E30 .

19.6:1 לעומת 20.5:1 ב E30, בולמים מוקשחים שנשלטו חשמלית והיו בעלי 3 אפשרויות (רך, נורמל וספורט) .

גלגלים היו מסוג BBS כוורת בגודל 7x15-inch אשר נעלו צמיגים 205/55VR15, בדגמים מאוחרים יותר כמו EVO 2 ו EVO 3, הגלגלים גדלו ומידתם הייתה 7.5x16 אלה נעלו צמיגים 225/45ZR16 .

דפרנציאל אחורי בדגם האירופאי קיבל יחס של 3.15:1 והאמריקאי 4.1:1 כאשר הנעילה בשניהם הייתה 25% .

הישגים[עריכת קוד מקור | עריכה]

אליפויות[עריכת קוד מקור | עריכה]

  • (World Touring Car Championship; 1 title (1987
  • (European Touring Car Championship; 2 titles (1987 and 1988
  • (British Touring Car Championship; 2 titles (1988 and 1991
  • (Italia Superturismo Championship; 4 titles (1987, 1989, 1990 and 1991
  • (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft; 2 titles (1987 and 1989
  • (Australian Touring Car Championship; 1 title (1987
  • (Australian Manufacturers' Championship; 2 titles (1987 and 1988 - both shared

מרוצים[עריכת קוד מקור | עריכה]

  • (Guia Race; 5 wins (1987, 1988, 1991, 1992 and 1993
  • (24 Hours Nürburgring; 5 wins (1989–1992
  • (Spa 24 Hours; 4 wins (1987, 1988, 1990 and 1992
  • (World Rally Championship; 1 win (Tour de Corse, 1987