תקר
המונח "פנצ'ר" מפנה לכאן. לערך העוסק בלהקת פופ ישראלית, ראו פנצ'ר (להקה).
תקר, או נקר או פנצ'ר הוא נקב בגלגל.
בהשאלה, משמש המושג גם לכל תקלה בלתי צפויה, ואף לתיאור לידתו של ילד בלתי מתוכנן. מקור המילה פנצ'ר במילה האנגלית puncture (ניקוב).
תקר יכול לקרות רק בגלגלים המבוססים על מילוי אוויר. בגלגלים כאלו יש צמיג עשוי גומי קשיח ומחוספס הבא במגע עם הכביש. הצמיג מלא באוויר בלחץ, או בפנימית עדינה יותר הנמצאת בתוך הצמיג ומלאה באוויר. חפץ חד כגון מסמר עשוי לחדור את הצמיג בלי להסב לו נזק משמעותי, ולפוצץ את הפנימית, או ליצור קרע בצמיג ללא פנימית, כך שהאוויר הכלוא בגלגל משתחרר. מצב זה קרוי תקר.
תת-לחץ אוויר בצמיגים מגדיל את הסיכוי לתקר, בייחוד כאשר הרכב עמוס.
בכלי רכב מסוימים, למשל אופניים לגיל הרך, עשויים הצמיגים גומי מלא, ואין בהם אפשרות לתקר. חסרונותיהם של צמיגים מגומי מלא הם משקלם הגבוה יותר ויכולת בלימת הזעזועים הפחותה בהשוואה לצמיגים מלאים אוויר.
תוכן עניינים |
תיקון תקר [עריכה]
תיקון תקר באופניים [עריכה]
כדי לתקן תקר בפנימית אופניים, יש צורך בערכת תיקון תקרים לאופניים, הכוללת:
- גיגית מים
- נייר שיוף
- מדבקת גומי ייעודית או
- מקטע של פנימית ישנה ודבק מגע
- כפות או מברגים שטוחים
- משאבת אופניים
מרוקנים את הפנימית מאוויר, אם נותר בה עוד אוויר. מחלצים את הצמיג מחישוק הגלגל באמצעות הכפות או המברגים. שולפים את הפנימית מתוך הצמיג. אין צורך להפריד את הפנימית לחלוטין מן האופניים, רק לחשוף אותה.
ממלאים את הפנימית באוויר. ממלאים את הגיגית במים. משקיעים בכל פעם מקטע אחר של הפנימית בגיגית המים, ומחפשים בועות אוויר, שמצביעות על מיקום יציאת האוויר.
מייבשים את מקום התקר ומחליקים אותו באמצעות נייר השיוף. אם משתמשים במקטע פנימית ישנה, מחליקים גם אותה. מדביקים את מקטע הפנימית או מדבקת האופניים על מקום התקר.
מרוקנים את הפנימית מאוויר, מחדירים אותה אל הצמיג ומרכיבים את הצמיג חזרה על חישוק הגלגל (שוב נעזרים בכפות או במברגים), ומנפחים.
טיפול בתקר במכונית [עריכה]
כאשר מתהווה תקר בגלגל המכונית, הטיפול המיידי כולל החלפה של הגלגל כולו עם גלגל רזרבי המצוי בדרך כלל בתא המטען של הרכב. הגישה לגלגל הרזרבי יכולה להיות דרך תא המטען או מתחת לו, מן הצד החיצוני של הרכב. כדי לאפשר שימוש בגלגל הרזרבי יש להקפיד על לחץ האוויר בגלגל זה באותה מידה בה מקפידים על לחץ האוויר ביתר גלגלי הרכב.
כדי להחליף את הגלגל יש לשחרר חלקית את ארבעת הברגים אשר מחזקים את הגלגל למקומו ואז לספק לרכב נקודת משען חליפית, במקום הגלגל התקור כדי להוציאו ממקומו. נקודת משען זו היא המגבה ("ג'ק"). ממקמים את המגבה מתחת לפס המתכת שבצידו של הרכב, בסמוך לגלגל. לעתים מסומנת הנקודה הנכונה באופן מילולי. באמצעות מפתח גדול בעל צורת דמוית האות T' או בעל צורת צלב, מסובבים את הבורג שבמגבה, עד שהרכב נשען עליו ולא על הגלגל. משחררים את כל הברגים לגמרי.
מחליפים את הגלגל הרזרבי עם הגלגל הפגום.
מחזקים חלקית את הברגים, מורידים את הרכב באמצעות סיבוב בורג המגבה לכיוון השני, מחזקים לחלוטין את הברגים לסירוגין (ניתן לעמוד על המפתח כדי להשלים את החיזוק) ומחזירים את הציוד לתא המטען.
מניעת תקר [עריכה]
- כיום ישנם סוגי דבק מיוחדים (ג'יפה, בלשון העם) שניתן להחדיר לצמיג או לפנימית, המונעים תקרים על ידי סתימת חורים (קטנים מספיק), תוך כדי סיבוב הגלגל בנסיעה. ניתן גם להשתמש בהם לצורך תיקון לאחר היווצרות התקר.
- אמצעי המשמש למניעת תקרים באופניים הוא הפס-גומי - יריעת גומי ברוחב הצמיג, המושחל בין הפנימית לצמיג, ומונע את ניקוב הפנימית על ידי קוצים החודרים דרך הצמיג. באין פס-גומי ייעודי, ניתן להשתמש בפנימית ישנה, חתוכה לצורת רצועה מעגלית.
