טיוטה:קטר דיזל2
קטר דיזל (באנגלית: Diesel locomotive) הוא קטר המופעל על ידי מנוע דיזל. מספר סוגים של קטר דיזל פותחו, שונה בעיקר באמצעים שבהם כוח מכני מועבר על גלגלי הנהיגה (נהגים).
היסטוריה[עריכת קוד מקור | עריכה]
הסתגלות של מנוע דיזל לשימוש הרכבת[עריכת קוד מקור | עריכה]
הדוגמה המוקדמת המוקדמת ביותר לשימוש במנוע בעירה פנימית בקטר רכבת היא אב הטיפוס שעיצב ויליאם דנט פרייסטמן, שנבחן על ידי סר ויליאם תומסון ב-1888 שתיאר אותו כ"רכב שמן פרייסטמן "על משאית אשר הוא עבד על קו זמני של מסילות להראות את ההסתגלות של מנוע נפט למטרות קטר. בשנת 1894, 20 כ"ס (15 קילוואט) שני מכונת סרן נבנה על ידי האחים פרייסטמן שימש על רציפי האל. ב-1896 הוקם קטר רכבת שמן עבור רויאל ארסנל, וולוויץ ', אנגליה, בשנת 1896, באמצעות מנוע שעוצב על ידי הרברט אקרויד סטיוארט. זה לא היה, בהחלט, דיזל כי הוא השתמש מנוע נורה חם (הידוע גם בשם דיזל למחצה) אבל זה היה מבשר של סולר. לאחר תום הפטנט של ד"ר רודולף דיזל בשנת 1912, עיצוב המנוע שלו הוחל בהצלחה על הנעה ימית ויישומים נייחים. עם זאת, ההמונים ואת כוח כוח נמוך יחס של מנועים אלה מוקדם עשה אותם לא מתאים להניע כלי רכב מבוססי קרקע. לכן, הפוטנציאל של המנוע כמנוע ראש הממשלה לא הוכח בתחילה. זה השתנה כמו פיתוח הפחית את גודל ומשקל של המנוע. ב-1906 ייסדו רודולף דיזל, אדולף קלוזה, יצרן יצרני הקיטור והדיזל, גברודר זולר, את חברת דיזל-סולצר-קלוסה לייצור קטרים המופעלים באמצעות דיזל. סולצר היה מייצר מנועי דיזל מאז 1898. רכבת המדינה הפרוסית הזמינה קטר דיזל מהחברה ב-1909, ולאחר בדיקה בין וינטרטור לרומנסהורן הועבר הקטר הדיזל-מכני בברלין בספטמבר 1912. הסולר הראשון בעולם מופעל על ידי דיזל קטר הופעל בקיץ 1912 ברכבת החורף של וינטור-רומנסורן בשווייץ, אך לא היה הצלחה מסחרית. במהלך בדיקות נוספות בשנת 1913 נמצאו מספר בעיות. לאחר פרוץ מלחמת העולם הראשונה בשנת 1914, נעצרו כל המשפטים. משקל הקטר היה 95 טון והספק היה 883 קילוואט עם מהירות מקסימלית של 100 קמ"ש. מספר קטן של קטרי דיזל אב טיפוס הופקו במספר מדינות עד אמצע שנות ה-20.