שיחה:עקרון ברנולי

בנושא עקרון ברנולי, לפי ידיעתי לא נכון לומר שהוא מיצג את עקרון העילוי בתעופת מטוסים. אני ממליץ לבדוק את זה יותר לעומק...

האם עקרון ברנולי מסביר את כח העילוי הפועל על כנף ?

שאלה חשובה שחייבים לשאול בקשר להסבר הנפוץ של עיקרון ברנולי ולהפרש הלחצים משני עברי הכנף אשר גורם לכח העילוי היא: איך מטוס טס הפוך ? או בניצב לאדמה ובקו ישר(נגיד בצלילה)? הכנף הרי נשארת אותה הכנף, הלא כן ? ההסבר היותר נכון לכח העילוי הפועל על כנף מגיע מחוק שימור התנע. כול כנף, ולא משנה מה הצורה הספציפית שלה, בסופו של דבר מסיטה את האויר הזורם על פניה כלפי מטה. זאת אומרת שהאויר מתחיל בזרימה מקבילה לאדמה לפני פעולת הכנף עליו, ומסיים בסוף התהליך במהירות כל שהיא בעלת רכיב ניצב לאדמה ובכיוונה. ולכן, משימור תנע, אם הכנף הפעילה כח על האוויר בכיוון ניצב לאדמה, כך גם האוויר הפעיל כח על הכנף בכיוון הפוך וזה הוא כח העילוי! גם כשמטוס טס הפוך, בגלל כיוון של מדפי הכנף האויר עוזב את הכנף כאשר יש לו רכיב מהירות כלפי האדמה ולכן יש לו עילוי. אבל צורת הכנף עצמה נשארת אותו הדבר( כעת החלק הקמור נימצא למטה והישר למעלה) ובעזרת עיקרון ברנולי לא ניתן להסביר כיצד מטוס יכול לטוס הפוך.

טעות בנוגע לעילוי אצל מטוסים

חוק ברנולי לא פועל על מטוסים (ואם כן הוא לא יכול להרים מטוס). אני מציע שתבדקו את העניין, ושמישהו יערוך את זה.

נ.ב. הסיבה שנוצר עילוי במטוס היא בגלל אפקט קואנדה.

קישורים מצורפים:

מאמר על עילוי מאת וויליאם ביטי, בנוסף יש שם קישרים רבים לעוד מאמרים. [1]

בלדד השוחי כתב על זה. [2]

ואפילו הדבר מצויין בוויקיפדיה בערך עילוי (כוח)

איחוד

הצעתי לאחד את הערך אל תוך משוואת ברנולי. עד לעריכותי מאתמול היו הערכים זהים כמעט אחד לאחד פרט לפסקה "בפשטות, עיקרון ברנולי אומר שככל שמהירות זרימתו של זורם (נוזל או גז) על גבי משטח גבוהה יותר, הזורם יפעיל פחות לחץ על המשטח. העיקרון נובע למעשה מחוק שימור האנרגיה, מאחר וסכום האנרגיה הקינטית (שהיא פונקציה של מהירות הזרימה) והאנרגיה הפוטנציאלית (הלחץ שמפעיל הזורם על הכנף) הינו קבוע." ופרט לפרק "שימושים". לכן, מוצע לשלב את התכן המוזכר לעיל אל תוך הערך. אם לא תובענה התנגדויות, אבצע זאת בקרוב. --שמעון 08:05, 20 באפריל 2007 (IDT)