שיחת משתמש:Jacobariel91

About the email you sent me

Hello. Do you speak Hebrew? דגש - שיחה 18:59, 13 בדצמבר 2021 (IST)

I can speak it but I am not fluent. It is hard for me to type it. The information I send to you regarding ElectReon was about the changes I made. The information about 19.5 Swedish krona and $400-600K per km is old and not currently accurate. I was tying to make these changes to reflect the updated information that the Swedish Transportation Administration published on their site.

אני יכול לדבר את זה אבל אני לא שולט. קשה לי להקליד את זה. המידע שאני שולח לך לגבי ElectReon היה לגבי השינויים שעשיתי. המידע על 19.5 קרונה שוודית עבור הפרויקט בשבדיה ו-$400-600K לק"מ בעתיד הוא ישן ולא מדויק כרגע. התכוונתי לבצע את השינויים האלה כדי לשקף את המידע המעודכן שמנהל התחבורה השוודי פרסם באתר שלהם.

שיניתי את החסימה, כך שתוכל לערוך בדף השיחה של הערך. נא כתוב שם את טענותיך. דגש - שיחה 12:10, 20 בדצמבר 2021 (IST)

תודה רבה. כתבתי את הדברים למטה בדף "שיחה" ועניתי לבלוק. איך אני יכול לאשר שמידע זה מעודכן בדף?

שלום, יש כמה אמירות בדף זה  (אלקטריאון וירלס)

שאינן מדויקות. כדי להימנע מפרסום מידע כוזב, עליך להסיר או לעדכן את התוכן הזה:

1. על פי מנכ"ל אלקטריאון, עלות התשתית של אלקטריאון תהיה 400 עד 600 אלף דולר לקילומטר - זה לא נכון; הדיווחים הציבוריים היחידים מהחברה עצמה ציינו עלות עתידית של 600 אלף דולר - 800 אלף דולר לק"מ.

2. על פי דו"ח הביניים מפברואר 2021 של פרויקט הכביש החשמלי בשוודיה, עלות התשתית בייצור המוני של אלקטריאון מוערכת ב-19.5 מיליון קרונות שוודיות לקילומטר (כ-2 מיליון דולר לקילומטר) - זה לא נכון; זה נכון שזו הייתה ההצהרה המקורית מהדו"ח אבל מינהל התחבורה השבדי עדכן מאז את האתר שלהם שתיקן את המספר והסכום הזה לק"מ. 212.199.162.36 12:33, 20 בדצמבר 2021 (IST)

מחיקת מידע לא מדויק, מקורות לא מספקים ומידע עם הקשר שהוסר.

כחלק מההסכם, אלקטריאון תקצה כ-28 מיליון ש"ח במניות ואופציות לחברת דן

"

- היכן בהפניה שניתנה להצהרה זו

"

(https://mayafiles.tase.co.il/rpdf/1418001-1419000/P1418512-00.pdf) זה מציין זאת - אני לא יכול לאתר אותו גם לאחר עיון במסמך עם א. מְתוּרגְמָן. יתרה מזאת, הפניה זו היא מכתב *טיוטה** בהתקדמות (קיימים סימני עריכה רבים לאורך המסמך) ואינה כל דו"ח בורסה/אלקטרון בגרסה סופי או דו"ח כספי רשמי. זה לא יעמוד בסטנדרטים של ויקיפדיה למקור עזר.

" לפי הערכה של מנכ"ל אלקטריאון, עלות התשתית של אלקטריאון תהיה 400 עד 600 אלף דולר לקילומטר. על פי דו"ח הביניים מפברואר 2021 של פרויקט הכביש החשמלי בשוודיה, עלות התשתית בייצור המוני של אלקטריאון מוערכת ב-19.5 מיליון קרונות שוודיות לקילומטר (כ-2 מיליון דולר לקילומטר). עלות התשתיות האחרות שנבדקו בניסוי מוערכות ב-12.4, 11.5, ו-9.4 מיליון קרונה לק"מ בייצור המוני. על פי הדו"ח, הספק המקלט של אלקטריאון בניסוי הוא עד 25 קילוואט עם צפי לשיפור עד 40 קילוואט בעתיד והספק המקלטים של החברות האחרות הוא החל מ-200 קילוואט עם צפי לשיפור עד 800 קילוואט בעתידץ " -

כמה נקודות לא מדויקות לגבי סעיף זה:

1. 400 - 600K USD איננה אומדן עלות שמקורו במדויק שיש לכלול כאן. הוא תורגם לא נכון ממקור בשפה העברית (https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001273081) מלפני מספר שנים; והוא מראיון עיתונאי שמקורו בחברה שאינו עומד בתקן של ויקיפדיה להפניות מאומתות באופן עצמאי שאינן מופצות מהישות המיקוד של המאמר. החברה רק **העריכה** כי בעתיד הם שואפים להוריד את העלות לק"מ ל-$600 **אלף** ל-$800 **אלף**, אבל זה צוין רק בהודעות לעיתונות, שאינן לשמש כאסמכתאות לפי ויקיפדיה, ולא צוין כחלק מכתב עת עצמאי, דו"ח קיימות או מאמר תקשורתי מיינסטרים.

2. היכן בדוח הביניים השוודי מפברואר 2021 (http://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:1524344/FULLTEXT01.pdf) נמצאים המספרים הללו עבור Electreon עבור עלויות היום לכל KM שנמצאו (19.5 מיליון SEK לק"מ - כ-2 מיליון דולר לק"מ)? בעבודה עם מתרגם על התיעוד הזה, הטבלה בעמוד 54 היא סיכום של **טכנולוגיות** ולא **חברות** על סמך נתח חשמול (מרכיב קריטי בהשוואת עלויות ERS) - שוב, זה לא ניתוח של עלות התשתית הספציפית של Electreon ל-KM, אבל עלות חזויה אם היו מפתחות טכנולוגיות טעינה אינדוקטיביות באופן כללי כדי להספיק ל-90% מכלל נתח החשמול של הכביש (בשום מקום במסמך זה, וגם לא בשום ציטוט שרשמתי. שנבדקו ב-Electreon או בחברות דומות אחרות, הם ציינו תוכניות 90% מנתח החשמול של הכביש, זה גבוה מדי). ההצהרה שסקרתי התבססה על הבנה זו של המקור, שאינה מדויקת ומטעה. שנית, ללא קשר לטבלה זו, מאז הוצגו הערכות תשתית מעודכנות בקיץ 2021. בלומברג פרסמה ניתוח על פרויקט ה-ERS של Sweden וציטט את ההערכות המעודכנות של התחבורה השוודית לתשתית של ElectReon בעלות של כ-1.2 מיליון דולר (~ 11 מיליון SEK ) לכל KM (https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-07-06/israel-s-electreon-charges-electric-car-batteres-on-the-go), וכן ממצאים בנושא הספק של ElectReon של 25 KW של הספק, עם יעדים עתידיים להגיע ל-45 KW של הספק (לא 20 KW ו-40 KW, בהתאמה).

3. בנוסף, אם המספרים הללו נלקחו בהתבסס על הדף של ויקיפדיה על תוכנית הכבישים החשמליים של שוודיה (https://en.wikipedia.org/wiki/Swedish_Transport_Administration_electric_road_program), מבין שתי ההפניות בדף המצוין להשוואת עלויות זו, הפניה מס' 7 מביא אותך לדף 404 - שגיאה (https://trl.co.uk/sites/default/files/PIARC%20ERS%20Academy%20Report%20PPR875_Final%20Version.pdf) ולקישור להפניה מס' 4 (https:/ /www.trafikverket.se/om-oss/pressrum/pressmeddelanden/Nationellt/2021/2021-02/trafikverket-rekommenderar-elvag-i-kombination-med-stationar-laddning/) אינו מציין נתונים אלה בשום מקום לגבי Electreon. זה לבדו יהפוך את כל הערכות המספרים הללו שסופקו בדף זה עבור חברות מתחרות שונות כלא מקוריות ולא מדויקות.

4. גם הסוף של המשפט הזה מטעה. מכיוון שהטקסט המקורי מגיע מדוח מתורגם לשוודית, יש צורך בהקשר נוסף. ה-200 KW - 800 KW עבור שאר הטכנולוגיות המוערכות הן ההערכות של הדו"ח עבור מערכות טעינה חוטית/נקינית בעלת הספק גבוה. יתר על כן, טווח ה-20 - 40 KW של Electreon מיועד למערכות טעינה אלחוטיות והוא *סליל לכל מקטע*. על פי אתר האינטרנט של החברה, ניתן להשתמש במספר מקטעי סלילים עבור כל תרחיש בהתאם לדרישות הצי. אתה לא יכול להשוות את המערכת הקווית/קנורית עם סלילי מקטע אלחוטי במונחים של הספק שנוצר כחלק מהשוואת טכנולוגיה, בדומה להשוואה בין תפוחים לתפוזים.

On Fri, Jan 21, 2022 at 8:42 PM Ariel Dosetareh <ariel.d@electreon.com> wrote:

1. "Electreon's CEO estimated the technology's infrastructure costs at 400 to 600 USD per kilometer" This is simply not an accurate statement. It has been mistranslated from a Hebrew language source (https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001273081) that is from several years ago; and is from a company-sourced journalist interview which does not meet Wikipedia's standard for independently verified references that are not disseminated form the focus entity of the article. The company has only **estimated** that in the future they aim to bring down the cost per KM to $600 **thousand** to $800 **thousand**, but this has only been noted in Press Releases, which are not to be used as references according to Wikipedia, and has not been noted as part of an independent journal, sustainability report, or mainstream media article. 2. "The project's interim report estimated Electreon's infrastructure cost under mass production at 19.5 million SEK per km (about 2 million USD per km) compared to other assessed infrastructure technologies cost under mass production of 12.4, 11.5, and 9.4 million SEK." A few points regarding this: Where in the interim Swedish report from Feb 2021 (http://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:1524344/FULLTEXT01.pdf) are these numbers for Electreon for present day per KM costs? Upon working with a translator on this documentation, the table on page 54 is a summary of **technologies** and not **companies** based on electrification share (a critical element when comparing ERS costs) - again, it is not an analysis on Electreon's specific infrastructure cost per KM, but a projected cost if inductive charging technologies in general were to be developed in order to suffice 90% of the total electrification share of the road (no where in this document, nor in any citation I've reviewed on Electreon or other similar companies have they noted plans 90% of electrification share of the road, it is incredibly too high). The statement I reviewed was based on this understanding of the source, which is inaccurate and misleading. Second, regardless of this table, there has since been updated infrastructure estimates put forth in the summer of 2021. Bloomberg published an analysis on the Sweden ERS project and quoted the Swedish Transport's updated estimates for ElectReon's infrastructure to cost around $1.2M (~ 11M SEK) per KM (https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-07-06/israel-s-electreon-charges-electric-car-batteries-on-the-go), as well as findings on ElectReon's pick-up of 25 KW of power, with future goals of reaching 45 KW of power (not 20 KW and 40 KW, respectively).   Additionally, if these numbers were taken based on Wikipedia's page on Sweden's electric road program (https://en.wikipedia.org/wiki/Swedish_Transport_Administration_electric_road_program), of the two references on the page noted for this cost comparison, reference #7 brings you to a 404 - error page (https://trl.co.uk/sites/default/files/PIARC%20ERS%20Academy%20Report%20PPR875_Final%20Version.pdf) and the link for reference #4 (https://www.trafikverket.se/om-oss/pressrum/pressmeddelanden/Nationellt/2021/2021-02/trafikverket-rekommenderar-elvag-i-kombination-med-stationar-laddning/) does not state these figures anywhere re Electreon. This alone would render all these number estimates provided on this page for different competitors companies as unsourced and inaccurate. 3."Electreon's on-vehicle pickup was found to transfer power up to 20 KW with pending future development up to 40 kW while other assessed technologies' on-vehicle pickups ranged from 200 kW with pending future development up to 800 kW." The end of this sentence is misleading. Because the original text comes from a Swedish translated report, there is additional context required. The 200 KW - 800 KW for the "other assessed technologies" are the report's estimates for high powered wired/catenary charging systems. Furthermore, Electreon's "20 - 40 KW" range (numbers which should be updated to 25 - 45 KW) is for wireless charging systems and is *per segment coil*. According to the company's website, multiple coil segments can be used for each scenario depending on the fleet requirements. You cannot compare the wired/catenary system with wireless segment coils in terms of power generated as part of a technology comparison, akin to comparing apples to oranges. The old report. 4. "Electreon has allotted of 28 million [[Israeli new shekel|shekels]] in capital stock and options to its client, Dan" Where in the reference given for this statement (https://mayafiles.tase.co.il/rpdf/1418001-1419000/P1418512-00.pdf) does it state this - I can not locate it even after reviewing the document with a translator. Furthermore, this reference is an in-progress *draft** letter (there are numerous edit marks throughout the document) and is not any final versioned TASE/Electreon report or official financial statement. This would not satisfy Wikipedia's standards for a reference source. 5. "Electreon will begin deployment of charging infrastructure for 14 buses and will continue to expand the infrastructure for up to 200 buses for 2,500 ILS per bus per month for up to 60 months, for a total of 30 million ILS." This sentence was removed by mistake, it is accurate and from a reliable source - apologies - please add back. On Fri, Jan 21, 2022 at 8:23 PM Ariel Dosetareh <[[1]]> wrote:

1. "Electreon's CEO estimated the technology's infrastructure costs at 400 to 600 USD per kilometer" This is simply not an accurate statement. It has been mistranslated from a Hebrew language source (https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001273081) that is from several years ago; and is from a company-sourced journalist interview which does not meet Wikipedia's standard for independently verified references that are not disseminated form the focus entity of the article. The company has only **estimated** that in the future they aim to bring down the cost per KM to $600 **thousand** to $800 **thousand**, but this has only been noted in Press Releases, which are not to be used as references according to Wikipedia, and has not been noted as part of an independent journal, sustainability report, or mainstream media article. 2. "The project's interim report estimated Electreon's infrastructure cost under mass production at 19.5 million SEK per km (about 2 million USD per km) compared to other assessed infrastructure technologies cost under mass production of 12.4, 11.5, and 9.4 million SEK." A few points regarding this: Where in the interim Swedish report from Feb 2021 (http://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:1524344/FULLTEXT01.pdf) are these numbers? Upon working with a translator on this documentation, I could not locate this figure quoted with in this reference. Second, even if these figures are in there, there has since been updated infrastructure estimates put forth in the summer of 2021. Bloomberg published an analysis on the Sweden ERS project and quoted the Swedish Transport's updated estimates for ElectReon's infrastructure to cost around $1.2M (~ 11M SEK) per KM (https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-07-06/israel-s-electreon-charges-electric-car-batteries-on-the-go), as well as findings on ElectReon's pick-up of 25 KW of power, with future goals of reaching 45 KW of power (not 20 KW and 40 KW, respectively). Additionally, if these numbers were taken based on Wikipedia's page on Sweden's electric road program (https://en.wikipedia.org/wiki/Swedish_Transport_Administration_electric_road_program), of the two references on the page noted for this cost comparison, reference #7 brings you to a 404 - error page (https://trl.co.uk/sites/default/files/PIARC%20ERS%20Academy%20Report%20PPR875_Final%20Version.pdf) and the link for reference #4 (https://www.trafikverket.se/om-oss/pressrum/pressmeddelanden/Nationellt/2021/2021-02/trafikverket-rekommenderar-elvag-i-kombination-med-stationar-laddning/) does not state these figures anywhere re Electreon. This alone would render all these number estimates provided on this page for different competitors as unsourced and inaccurate. 3."Electreon's on-vehicle pickup was found to transfer power up to 20 KW with pending future development up to 40 kW while other assessed technologies' on-vehicle pickups ranged from 200 kW with pending future development up to 800 kW." The end of this sentence is misleading. Because the original text comes from a Swedish translated report, there is additional context required. The 200 KW - 800 KW for the "other assessed technologies" are the report's estimates for high powered wired/catenary charging systems. Furthermore, Electreon's "20 - 40 KW" range (numbers which should be updated to 25 - 45 KW) is for wireless charging systems and is *per segment coil*. According to the company's website, multiple coil segments can be used for each scenario depending on the fleet requirements. You cannot compare the wired/catenary system with wireless segment coils in terms of power generated as part of a technology comparison, akin to comparing apples to oranges. The old report. 4. "Electreon has allotted of 28 million [[Israeli new shekel|shekels]] in capital stock and options to its client, Dan" Where in the reference given for this statement (https://mayafiles.tase.co.il/rpdf/1418001-1419000/P1418512-00.pdf) does it state this - I can not locate it even after reviewing the document with a translator. Furthermore, this reference is an in-progress *draft** letter (there are numerous edit marks throughout the document) and is not any final versioned TASE/Electreon report or official financial statement. This would not satisfy Wikipedia's standards for a reference source. 5. "Electreon will begin deployment of charging infrastructure for 14 buses and will continue to expand the infrastructure for up to 200 buses for 2,500 ILS per bus per month for up to 60 months, for a total of 30 million ILS." This sentence was removed by mistake, it is accurate and from a reliable source - apologies - please add back.

Jacobariel91 - שיחה 19:55, 24 בינואר 2022 (IST)