הצגת המקור של הדף "משבר שרשרת האספקה"

'''משבר שרשרת האספקה''' החל בשנת [[2020]] עקב [[מגפת הקורונה]], ונסיבות נוספות שהצטרפו בהמשך הדרך ולא כולן ברורות. הוא הביא לשיבושים ב[[שרשרת האספקה]] הגלובלית וכתוצאה מכך הביא למחסור במוצרים, ל[[עליית מחירים]]{{הערה|{{גלובס|פול האנון, ריאן דובי וסטלה ייפאו שי|שרשראות האספקה לא עומדות בעומס, והאינפלציה עולה בכל העולם|1001387559|17 באוקטובר 2021}}}}, והיווה גורם משמעותי ב[[עליית האינפלציה העולמית (2021-2022)|עליית האינפלציה העולמית]].

תהליך ה[[גלובליזציה]] בסוף [[המאה ה-20]] ובתחילת [[המאה ה-21]] הביא לגידול ניכר ב[[סחר בין-לאומי|סחר הבינלאומי]], להעברה של פעולות ייצור רבות מ[[אירופה]] ומ[[צפון אמריקה]] ל[[המזרח הרחוק|מזרח הרחוק]], וכתוצאה מכך לגידול ניכר ב[[ייצוא]] של [[הרפובליקה העממית של סין|סין]] ומדינות נוספות, וגידול ניכר בפעילות ה[[תובלה ימית|תובלה הימית]], שהיא האמצעי העיקרי להובלת ה[[יצוא|ייצוא]].

בתחילת 2020, עם התפשטות מגפת הקורונה בעולם, מפעלים רבים צמצמו פעילותם עד למציאת דרך בטוחה להמשיך בפעילות. החזרה ההדרגתית לפעילות מלאה בדעיכת הגלים הראשונים של המגפה נפגעה עם התפשטות [[וריאנט דלתא של נגיף הקורונה]] והזמינות המוגבלת לחיסונים ב[[מדינה מתפתחת|מדינות מתפתחות]].

המגפה גרמה לירידה בצריכה של מוצרים ושירותים שונים, אך מאידך השהייה הממושכת ביותר בבית והמעבר ל[[עבודה מרחוק|עבודה מהבית]] הגביר את הביקוש לציוד לבית. זינוק בביקוש העולמי ל[[שבב]]ים, הנחשב גם הוא כאחת התוצאות של מגפת הקורונה, הביא ל[[המחסור העולמי בשבבים (2020)|מחסור בשבבים]],{{הערה|{{מוסף כלכליסט|תומר הדר|השבב הקטן שמצית מלחמת עולם|29-07-21/m03}}}} שהוביל להשבתה זמנית של קווי ייצור ב[[תעשיית הרכב]], הזקוקה לשבבים מסוגים שונים להרכבת מכוניות.{{הערה|{{כלכליסט|תומר הדר|שבוע שחור ליצרני הרכב: השבתות במפעלי אופל, דיימלר, קרייזלר ופולקסווגן|local_news/car/article/s1g9hhswf|31 באוגוסט 2021}}}} הקמת מפעל לייצור שבבים נמשכת זמן רב ועלותה גבוהה מאוד (מיליארדי דולרים) כך שהתגברות על המחסור אינה מהירה.

ב[[נמל]]ים רבים נוצר באמצע שנת 2021 עומס, שהביא להאטה בפריקת אוניות, שנאלצו להמתין לפריקתן ימים ושבועות, וגרם להעלאת מחירי ה[[תובלה ימית|תובלה הימית]]. גם התובלה היבשתית סבלה ממחסור בכוח אדם. בנמלי ארצות הברית הגדולים נוצרו פקקים חסרי תקדים. הנמלים [[לוס אנג'לס]] ו[[לונג ביץ']] שבחוף המערבי, הם השער ל-40% מספינות המכולה שמגיעות לארצות הברית, רובן מסין. בנמל [[לוס אנג'לס]] נוצר תור של עשרות אוניות שנאלצו להטיל עוגן מחוץ לנמל ולחכות לתורן לפרוק את המטען. מספר הספינות הממתינות הגיע ל-100, בעוד במצב תקין אוניות אינן נדרשות לעגון מחוץ לנמל, והן פורקות את מטענן תוך יומיים.<ref>{{קישור כללי|כתובת=https://abc7.com/port-backlog-of-los-angeles-long-beach-container-ships/11142891/|כותרת=Record number of container ships waiting to enter ports of Los Angeles, Long Beach}}</ref><ref>{{קישור כללי|כתובת=https://www.youtube.com/watch?v=9K7QckIfEZA|כותרת=ערוץ היוטיוב של הימאי Chief MAKOi}}</ref>

המשבר, יחד עם [[הפלישה הרוסית לאוקראינה]] ועליית ביקושים במדינות מסוימות, הוביל להמשך עליית המחירים גם בשנת [[2022]]<ref>{{קישור כללי|כתובת=https://www.kan.org.il/Item/?itemId=128499|כותרת=מקליפורניה ועד פקיסטן: צונמי מחירי הדלק לא פגע רק בישראל|אתר=כאן-תאגיד השידור הישראלי|שפה=he|תאריך_וידוא=2022-06-05}}</ref> ואף למחסור במוצרים מסוימים{{הערה|{{TheMarker||מפופקורן ועד טמפונים: המוצרים שנצטרך להסתדר בלעדיהם הקיץ|00000181-8082-de72-afcb-a4c630160000|20 ביוני 2022}}}}.

במהלך שנה זו, הפעילות חזרה לשגרה מסוימת בעקבות התחסנות האוכלוסייה. מחירי התובלה הימית ירדו ב-22% מינואר עד יולי 2022.{{הערה|{{TheMarker|עדי דברת|איך מבדילים בין עליות מחירים הכרחיות לטרמפיסטים? כך אפשר לעשות את זה|00000183-efa0-d0af-a1bf-ffbcdb830000|19 באוקטובר 2022}}}}{{הערה|{{TheMarker|יורם גביזון|מחירי התובלה הימית ממשיכים ליפול, בעלי המניות הגדולים בצים מכרו בזמן|00000182-369a-ddb5-ad8e-f7bf0b590000|26 ביולי 2022}}}} עם זאת, שרשרת האספקה העולמית כבר ספגה זעזוע רב.<ref>{{קישור כללי|כתובת=https://www.bloomberg.com/tosv2.html?vid=&uuid=883d639d-4fc0-11ed-b6f1-516741496e58&url=L25ld3MvYXJ0aWNsZXMvMjAyMi0wNy0xNy93aGVuLXdpbGwtc3VwcGx5LWNoYWlucy1yZXR1cm4tdG8tbm9ybWFsP2xlYWRTb3VyY2U9dXZlcmlmeSUyMHdhbGw=|כותרת=Bloomberg - Are you a robot?|אתר=www.bloomberg.com|תאריך_וידוא=2022-10-19}}</ref>{{הערה|{{TheMarker|נדן פלדמן|המשבר בשרשרת האספקה תוקע את העולם - אבל מספק הזדמנות חדשה לחברות הביטוח|00000182-5da4-d9b3-a1a2-5dfd0c870000|2 באוגוסט 2022}}}} ברבעון הראשון של 2023 נמשכה הירידה{{הערה|{{וואלה!||יוקר המחיה: הנה ההוכחה שיבואני המזון משקרים לנו בפרצוף|3580986|23 במאי 2023}}}}.

==קישורים חיצוניים==
{{ויקישיתוף בשורה}}
* ראלי קוברסקי, [https://www.bdo.co.il/he-il/בלוגים/התמודדות-עסקית-בצל-הקורונה/אפריל-2020/השפעת-הקורונה-על-שרשרת-אספקה-בארץ-ובעולם השפעת הקורונה על שרשרת אספקה בארץ ובעולם], 22 אפריל 2020
* {{כלכליסט|אדר פרימור|שרשרת האספקה העולמית משובשת ורשתות המזון המהיר נאלצות לשנות תפריטים|world_news/article/rkr7uoyco|24 ביולי 2021}}
* {{כאן|איתמר מאירי|רכבים חדשים ללא חיים: כך המחסור בשבבים גורם לחברות הענק לקרוס|114811|14 באוקטובר 2021|item}}
* {{TheMarker|הדר קנה|לא מצליחים להשיג את האוכל האהוב על החתול שלכם? כדאי שיתרגל|1.10323921|26 באוקטובר 2021}}
* {{TheMarker|דפנה מאור|משבר שרשרת האספקה: מה יעשו מכבסות בלי קולבים, וקשישים בלי גז לחימום?|1.10398110|19 בנובמבר 2021}}
* {{כאן|שאול אמסטרדמסקי|מהעובדים ועד הממשלה: הסיפור מאחורי הפקק היקר בישראל|126370|29 באפריל 2022|item}}

==הערות שוליים==
{{הערות שוליים}}

[[קטגוריה:תעשייה]]
[[קטגוריה:לוגיסטיקה]]
[[קטגוריה:ההשפעה החברתית-כלכלית של התפרצות נגיף קורונה]]