SM U-1 (גרמניה)
 |
ערך ללא מקורות
| |
| ערך ללא מקורות | |
 | |
| SM U-1 בים | |
| תיאור כללי | |
|---|---|
| סוג אונייה |
הצוללות הגרמניות במלחמות העולם הראשונה והשנייה  |
| צי |
הצי הקיסרי הגרמני |
| ציוני דרך עיקריים | |
| מספנה |
גרמניה ורפט |
| הוזמנה | 3 בדצמבר 1904 |
| תחילת הבנייה | אוקטובר 1905 |
| הושקה | 4 באוגוסט 1906 |
| תקופת הפעילות | 14 בדצמבר 1906 – 19 בפברואר 1919 (12 שנים) |
| מיקום |
48°07′00″N 11°35′00″E / 48.1167°N 11.5833°E |
| מידות | |
| אורך | 42.39 מטר |
| רוחב | 3.75 מטר |
| שוקע | 3.17 מטר |
| נתונים טכניים | |
| מהירות | 10.8 קשרים בציפה, 8.7 קשרים בצלילה |
| עומק צלילה | 30 מטר |
| גודל הצוות |
2 קצינים 10 מלחים |
| טווח שיוט | 2,800 ק"מ בציפה, 93 ק"מ בצלילה |
| אמצעי לחימה | |
| חימוש | צינור טורפדו בקוטר 45 ס"מ עם 3 טורפדו |
  | |
SM U-1, הידועה באנגלית גם כצוללת הגרמנית Type U 1, הייתה הסדרה הראשונה בסדרת הצוללות המיוצרות עבור הצי הקיסרי הגרמני של הקיסרות הגרמנית. רק צוללת אחת נבנתה מהסדרה. ה-U-1 נבנה על ידי Germaniawerft בקיל ונכנסה לשירות ב-14 בדצמבר 1906. כשהחלה מלחמת העולם הראשונה ב-1914, ה-U-1 נחשבה מיושנת והייתה בשימוש רק לאימונים עד 19 בפברואר 1919, אז נפגעה על ידי כלי שיט אחר במהלך תרגיל.
תכנון
[עריכת קוד מקור | עריכה]
ה-SM U-1 הייתה צוללת מסוג קארפ שעוצבה מחדש על ידי המהנדס יליד אוסטריה ריימונדו לורנצו דה אקוויליי מונטיוסטין (גר') עובד בחברת בניית הספינות הגרמנית פרידריך קרופ Germaniawerft. השיפורים העיקריים בהשוואה לסדרת קארפ שיוצאה כללו מכלי פיצוי במקום משקל נע, סיפון קדמי שעוצב מחדש לשיפור יכולת ההפלגה לים, קוטר גדול יותר ב-10 סנטימטרים (3.9 אינץ') וגוף לחץ מחוזק אשר מנע דליפת שמן מהמיכלים החיצוניים, סידור מחדש של הציוד הפנימי ושדרית נטל כבדה יותר.
הצי הקיסרי הגרמני נמנע משימוש בבנזין בגלל הסיכון הנתפס לשריפות ופיצוצים שגרמו לתאונות רבות בצוללות מוקדמות, ובמקום מנועי הבנזין שהניעו את הצוללות קארפ, קיבלה U-1 מנועי נפט בטוחים הרבה יותר של קרטינג. בעוד שבדרך כלל מנועי נפט הופעלו באמצעות בנזין, מנועי U-1 נמנעו אפילו מכך ובמקום זאת השתמשו באוויר מחומם על ידי חשמל.
לא ניתן היה להפוך את מנועי ה-Körting לאחור וגם נאלצו לפעול במהירות מלאה, מכיוון שלא ניתן היה לשנות את הסל"ד שלהם במידה מועילה, וכתוצאה מכך הותקנו על U-1 מדחפים מתכווננים כדי לאפשר לשלוט במהירות שלה. מדחפים אלו ננטשו בתכנונים מאוחרים יותר בשל יעילותם הירודה, במקום זאת נעשה שימוש בהנעת נפט-חשמלית לפני שהנעת דיזל הותקנה לבסוף בסדרת U-19 בשנים 1912–1913.
היסטוריה
[עריכת קוד מקור | עריכה]הבנייה של U-1 החלה בסתיו 1904. הצוללת החלה את ניסויה באוגוסט 1906, שנה מאוחר יותר מהמתוכנן המקורי. העלות הכוללת הסתכמה ב-1,905,000 מארק (שווה ערך ל-11,620,000 אירו ב-2016). לאחר שסבלה מנזק מהתנגשות בזמן אימון ב-1919, U-1 נמכרה לקרן Germaniawerft במוזיאון הגרמני במינכן שם שוחזרה וניתן לצפות בה בתצוגה. חלק גדול מהגוף הימני הוסר כדי לאפשר למבקרים לראות את פנים הצוללת.
