משתמש:OhadAston/ארגז חול/מגלב

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
קפיצה לניווט קפיצה לחיפוש
רכבת ריחוף מגנטי בשנגחאי

רכבת ריחוף מגנטי (נקראת לעיתים גם רכבת מגלב על שם ראשי התיבות באנגלית) היא רכבת המרחפת מעל המסילה ללא שימוש בגלגלים ומונעת באמצעות כוח אלקטרומגנטי.

השם Maglev באנגלית הוא הלחם של המילים MAGnetic LEVitation.

טכנולוגיה[עריכת קוד מקור | עריכה]

רכבות הריחוף המגנטי נעות באמצעות מגנטים ואלקטרומגנטים, הנמצאים על המסילה ועל המרכב עצמו (הרכבת). האלקטרומגנטים משנים את מצבם בהתאם להוראות הנהג, ויוצרים כוחות הדוחפים או מושכים את הרכבת בהתאם.


קיימים שני סוגים עיקריים של טכנולוגית הריחוף המגנטי:

  • דחייה אלקטרומגנטית - ElectroMagnetic Suspension - EMS - טכנולוגיה זו משתמשת בכוח המשיכה המגנטית מתחת למסילה על מנת לדחוף את הרכבת כלפי מעלה.
  • דחייה אלקטרודינמית - ElectroDynamic Suspension - EDS - טכנולוגיה זו משתמשת בכוח הדחייה שנוצר בין שני מגנטים על מנת להרחיק את הרכבת מהמסילה.

דחייה אלקטרומגנטית[עריכת קוד מקור | עריכה]

במערכות ה - EMS כיום, הרכבת מרחפת מעל מסילת פלדה. אל הרכבת מחוברים אלקטרומגנטים המכוונים אל תחתית המסילה. ה - EMS משתמשת במערכת אלקטרונית הקרוייה Feedback Control על מנת לשמור על מרחק קבוע בין הרכבת למסילה.

דחייה אלקטרודינמית[עריכת קוד מקור | עריכה]

במערכת ה - EDS המסילה והרכבת מפעילות שדות מגנטיים כשהרכבת מרחפת ע"י הכוח הדוחה בין השדות. במערכת זו השדה המגנטי ברכבת נוצר על ידי אלקטרומגנטים הפועלים בעזרת מוליכות על או לחלופין ע"י מגנטים קבועים. הכוח המגנטי הדוחה במסילה נוצר ע"י השראה אלקטרומגנטית המושרת בתיילים הנמצאים במסילה.


יתרונות הטכנולוגיה[עריכת קוד מקור | עריכה]

  • רכבת ריחוף מגנטי יכולה לפעול במהירות גבוהה יותר מן הרכבות הנפוצות הנוסעות על גלגלים, והיא מגיעה למהירויות גבוהות ביותר (בניסוי עד 580 קמ"ש).
  • מכיוון שאין מגע פיזי בין הרכבת למסילה אין חיכוך בינהן, ההתנגדות היחידה הפועלת על הרכבת בזמן נסיעה היא התנגדות האוויר.

חסרונות הטכנולוגיה[עריכת קוד מקור | עריכה]

  • עקב הצורה והמהירות הגבוהה של רכבות הריחוף המגנטי, הרעש שיוצרת הרכבת דומה לרעש של מטוסי סילון. רעש זה מפריע ומטריד יותר מהרעש של רכבת רגילה. מחקר מצא שההבדל בין הרעש שיוצרת רכבת הריחוף המגנטי לבין הרעש שיוצרות רכבות גלגלים רגילות הוא 5dB (הרעש חזק בכ - 78%)[1].

יישום מסחרי[עריכת קוד מקור | עריכה]

רכבות ריחוף מגנטי המשמשות את הציבור הרחב קיימות משנת 1984, אך עקב מגבלות הנדסיות והעלות הגבוהה של הפעלת רכבת מסוג זה, מספר הפרויקטים הנבנים בטכנולוגיה זו קטן ויישומה איטי.

הקו המסחרי הראשון של רכבת ריחוף מגנטי הוא ה - IOS demonstration line (ראשי תיבות של Initial Operating Segment) בשנגחאי שבסין. הרכבות בקו זה מסיעות נוסעים למרחק של 30 ק"מ (לשדה התעופה) בזמן של 7 דקות ו-20 שניות בלבד. המהירות המרבית בקו זה היא 431 קמ"ש, והמהירות הממוצעת היא 250 קמ"ש [2].

הערות שוליים[עריכת קוד מקור | עריכה]

  1. ^ מאמר שפורסם באפריל 2004 בכתב העת Acoustical Society of America‏[1][2]
  2. ^ Shanghai Maglev Demonstration Line

ראו גם[עריכת קוד מקור | עריכה]

קישורים חיצוניים[עריכת קוד מקור | עריכה]

[קטגוריה:סוגי רכבות|ריחוף מגנטי]] [קטגוריה:אלקטרומגנטיות]]