פיג'ו 500 M

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
קפיצה לניווט קפיצה לחיפוש
פיג'ו 500 M
Peugeot 500 M
Peugeot 500 M (בתמונה: נהג מרוצי האופנועים מצוות פיג'ו Paul Péan)
Peugeot 500 M (בתמונה: נהג מרוצי האופנועים מצוות פיג'ו Paul Péan)
מאפיינים כלליים
יצרן פיג'ו
שנות ייצור 19131914
הרכבה צרפתצרפת  צרפת
סיווג אופנוע מרוץ
משקל 114 ק"ג (ריק)
מפרט טכני
מנוע 2 צילינדרים, 4 שסתומים לצילינדר, 495 סמ"ק המפיק 15 כ"ס ב-5,000 סל"ד, יחס דחיסה 5.4:1, מנוע מתוצרת "Ballot" (אנ')
הילוכים תמסורת ידנית
מהירות מרבית 122 קמ"ש
מעצב Ernest Henry (אנ')

פיג'ו 500 Mצרפתית: Peugeot 500 M) הוא אופנוע שהוגדר כאופנוע מרוץ, מתוצרת יצרנית הרכב הצרפתית פיג'ו אשר יוצר בין השנים 19131914 בצרפת.[1][2]

"פיג'ו 500 M" היה האופנוע הראשון בעולם שמנועו יוצר בתצורת גל זיזים כפול DOHC (Double Over Head Cam)[3].

הצילינדרים והראשים היו חלק אחד מברזל יצוק, וכללו ארבעה שסתומים משופעים לכל צילינדר, המופעלים על ידי גלגלי תקרה דו-ממדיים, מונעים על ידי רכבת של גלגלי שיניים בין ומאחורי הגלילים ממרכז הארכובה, רצים בתיקי אלומיניום זוויתיים.

מאפיינים[4][5][עריכת קוד מקור | עריכה]

  • דגם ה"פיג'ו 500 M" עוצב על ידי המהנדס השווייצרי ארנסט הנרי (אנ').
  • אב הטיפוס היה קרוי "500 GP 4V".
  • מושב נהג בלבד.
  • מנוע מסוג "Straight-twin engine" (אנ').[6]
  • הנעה באמצעות פדל.
  • 1 מאייד.
  • מתלים: מזלג לציר הקדמי, זרוע "rigid" לציר האחורי.
  • ב-5 באפריל 1914 "פיג'ו 500 M" נהוג לראשונה על ידי לוסיין דסו (Lucien Desvaux) על מסלול Rambouillet circuit שהיה בוצי מאוד הצליח לסיים את המרוץ.
  • ב-14 ביוני 1914, במהלך "יום השיאים" של מועדון הרכב ביער פונטנבלו, (forest of Fontainebleau) הגיע למהירות של 122 ק"מ במדידה לפי מדד של קילומטרים (75 מייל), ובמדידה לפי מדד של מיילים הגיע למהירות של 121 ק"מ (74 מייל).

ראו גם[עריכת קוד מקור | עריכה]

קישורים חיצוניים[עריכת קוד מקור | עריכה]

ויקישיתוף מדיה וקבצים בנושא פיג'ו 500 M בוויקישיתוף

הערות שוליים[עריכת קוד מקור | עריכה]

  1. ^ Mick Walker, Motorcycle: Evolution, Design, Passion, Johns Hopkins University Press, 2006, ISBN 0801885302
  2. ^ "פיג'ו 500 M" - תמונה farm7.staticflickr.com
  3. ^ DOHC - מאופיינת בשתי גלגלי גלילה הממוקמים בתוך ראש הצילינדר, אחד מפעיל את שסתומי הכניסה והשני מפעיל את שסתומי הפליטה. עיצוב זה מפחית אינרציה valvetrain יותר מאשר במקרה עם מנוע SOHC. עיצוב DOHC מאפשר זווית רחבה יותר בין צריכת ושסתומי פליטה מאשר במנועי SOHC. תצורה מסוג זה יכולה לתת זרימת אוויר מוגבלת יותר במהירויות מנוע גבוהות יותר
  4. ^ François-Marie Dumas, Peugeot Grand Prix 500: Twin-cylinder bikes to change the world, Unusual Motorcycles, Haynes, 2012, ISBN 978-0857332615
  5. ^ המרוצים האבודים של פיג'ו thevintagent.com/2017/04/25/1914-peugeot-500cc
  6. ^ "פיג'ו 500 M" - תמונה כולל מנוע web.archive.org/web/20120727134317