הצגת המקור של הדף "מסילת החוף"

{{קו רכבת
|שם=מסילת החוף
|תמונה=[[קובץ:Inter City 3.jpg|250px]]
|כיתוב=[[רכבת]] המורכבת מארבעה [[IC3|מערכי IC3]] במסילת החוף על רקע [[הים התיכון]]
|מדינה=ישראל
|סוג = מסילה
|עיר=[[מישור החוף|מישור החוף הצפוני והמרכזי]]
|מפעיל={{סמל|רכבת ישראל||+}}
|חברה בונה=
|התחלת בנייה=
|פתיחת הקו=מאי [[1953]]
|תחילת הקו=[[תחנת הרכבת נהריה|תחנת נהריה]]
|סיום הקו=[[תחנת הרכבת תל אביב מרכז|תחנת תל אביב מרכז]]
|סוג הקו=נוסעים ומשא
|אורך הקו=
|רוחב המסילה=143.5 ס"מ
|מסלולים=2 מ[[נהריה]] ועד [[מחלף שמריהו מזרח|כפר שמריהו]]{{ש}}4 מכפר שמריהו ועד [[תחנת הרכבת תל אביב מרכז|תחנת תל אביב]]
|צבע על המפה=
|מספר התחנות=
|רשימת התחנות= [[תחנת הרכבת נהריה|נהריה]], [[תחנת הרכבת עכו|עכו]], [[תחנת הרכבת קריית מוצקין|קריית מוצקין]], [[תחנת הרכבת קריית חיים|קריית חיים]], [[תחנת הרכבת חוצות המפרץ|חוצות המפרץ]], [[תחנת הרכבת מרכזית המפרץ|מרכזית המפרץ]], [[תחנת הרכבת חיפה מזרח|חיפה מזרח]], [[תחנת הרכבת חיפה מרכז – השמונה|חיפה מרכז – השמונה]], [[תחנת הרכבת חיפה – בת גלים|חיפה – בת גלים]], [[תחנת הרכבת חיפה – חוף הכרמל|חיפה – חוף הכרמל]], [[תחנת הרכבת עתלית|עתלית]], [[תחנת הרכבת בנימינה|בנימינה]], [[תחנת הרכבת קיסריה – פרדס חנה|קיסריה – פרדס חנה]], [[תחנת הרכבת חדרה – מערב|חדרה – מערב]], [[תחנת הרכבת נתניה|נתניה]], [[תחנת הרכבת נתניה – ספיר|נתניה – ספיר]], [[תחנת הרכבת בית יהושע|בית יהושע]], [[תחנת הרכבת הרצליה|הרצליה]], [[תחנת הרכבת תל אביב – אוניברסיטה|תל אביב – אוניברסיטה]], [[תחנת הרכבת תל אביב – סבידור מרכז|תל אביב – סבידור מרכז]]
|אתר אינטרנט=
|מפת הקו=
|כיתוב מפה=
}}
{{מסילת החוף}}
'''מסילת החוף''' היא [[מסילת רכבת]] של [[רכבת ישראל]], המתחילה ב[[תחנת הרכבת נהריה]] ומסתיימת ב[[תחנת הרכבת תל אביב – סבידור מרכז]]. שמה של המסילה נגזר מקרבתה היחסית אל חוף [[הים התיכון]] לכל אורכה. המסילה משמשת כחלק מן [[הקו הראשי של רכבת ישראל]].

המסילה מהווה את הדרך הראשית לרכבות נוסעים, בקו העמוס בין [[תחנת הרכבת נהריה|נהריה]] ו[[תחנת הרכבת חיפה מרכז – השמונה|חיפה]] ובין חיפה ו[[תחנת הרכבת תל אביב – סבידור מרכז|תל אביב]].

==מסילות מסתעפות==
[[קובץ:Hadera west.jpg|250px|ממוזער|שמאל|[[תחנת הרכבת חדרה מערב]], יולי 2020]]
[[קובץ:Railway switch replacement near Hadera West 1.jpg|ממוזער|לשמאל|עבודות להחלפת מפלג צפונית לתחנת הרכבת חדרה מערב, אוקטובר 2021]]
[[קובץ:Zvulun junction.jpg|שמאל|ממוזער|צומת זבולון, חיבור [[מסילת העמק]] עם מסילת החוף, דצמבר 2020]]
[[קובץ:Ayalon railway 3.jpg|ממוזער|שמאל|[[דיור רכבות|מסילות הדיור]] צפונית לתחנת הרכבת תל אביב מרכז ו[[נתיבי איילון]] לכיוון צפון, יוני 2023]]
[[קובץ:Ayalon railway 4.jpg|ממוזער|שמאל|מסילת החוף ונתיבי איילון לכיוון דרום, יוני 2023]]
* [[קו הרכבת לכרמיאל]] מסתעף מהמסילה מדרום ל[[עכו]].
* [[מסילת העמק]] מסתעפת ממסילת החוף ב[[צומת זבולון]], ממזרח ל[[גשר פז]].
* באזור [[תחנת הרכבת חיפה מזרח|חיפה]] מתפצלות שלוחות קצרות ל[[נמל חיפה]].
* ב[[צומת רמז]], ליד [[פרדס חנה]] מתפצלת שלוחה קצרה אל [[תחנת הרכבת חדרה מזרח|חדרה מזרח]] שהובילה בעבר אל [[המסילה המזרחית ההיסטורית|המסילה המזרחית]] שפורקה ותוביל בעתיד אל [[המסילה המזרחית החדשה]].
* [[מסילת השרון]] מסתעפת צפונית ל[[תחנת הרכבת הרצליה]] ב[[מחלף שמריהו מזרח]] ומתחברת בסופה למסילה המזרחית.
* [[מסילת הירקון]] מסתעפת בצומת תל ברוך ומתחברת באזור [[ראש העין]] ל[[המסילה המזרחית ההיסטורית|מסילה המזרחית]].
* בקצה המסילה נמצאת [[תחנת הרכבת תל אביב - סבידור מרכז]] ולאחריה מתחילה [[מסילת איילון]].

==היסטוריה==
[[קובץ:Coastal railway line Near Dor.jpg|ממוזער|250px|שמאל|רכבת נוסעים נוסעת לכיוון צפון ליד [[דור (מושב)|דור]]]]
ראשיתו של הקו במסילה קצרה ברוחב צר (105 ס"מ) שנסללה על ידי הטורקים ב־[[1913]] מתחנת [[בלד א-שייח']] של [[רכבת העמק]] (בסמוך ל[[נשר (עיר)|נשר]]), ועד [[עכו]]. חלקים מהמסילה פורקו במהלך [[מלחמת העולם הראשונה]] על מנת לספק חומרי בנייה ל[[המסילה המזרחית ההיסטורית|מסילה המזרחית]] ו[[מסילת השומרון]]. הקו שוקם על ידי הבריטים לאחר [[המערכה על סיני וארץ ישראל במלחמת העולם הראשונה|כיבושה של ארץ ישראל]] ב־[[1918]], אך המסילה הקצרה חוברה לאזור חיפה, במקום לאזור נשר, וקשרה את חיפה עם [[הקריות]] ועכו.

ב[[שנות ה-20 של המאה ה-20]] נסללה על ידי הבריטים מסילה ברוחב תקני (143.5 ס"מ) מתחנת חיפה מזרח עד ל[[צומת רמז]] (ממערב ל[[פרדס חנה-כרכור]]), על מנת לחבר את חיפה עם המסילה המזרחית במסלול קצר יותר (במקום חיבור במסלול עוקף דרך [[רכבת העמק]] ו[[מסילת השומרון]]). במהלך שנות ה־30 נסללה מחדש המסילה, תחילה בין חיפה ל[[סדנאות הקישון]] ב[[מפרץ חיפה]], ולאחר מכן עד עכו, ברוחב תקני.

בשנת 1927 הציעה [[משפחת סורסוק]], משפחה נוצרית עשירה מביירות, להאריך את המסילה לאורך החוף צפונה לעיר [[טריפולי (לבנון)|טריפולי]] בצפון לבנון{{הערה|{{דואר היום||סורסוק על מסלת הברזל חיפה-טריפולי|19271227|5}}}}.

במהלך [[מלחמת העולם השנייה]] הבריטים החליטו לחבר את מסילת החוף עם [[רכבות בלבנון|רשת הרכבות בלבנון]]. מהנדסים מדרום אפריקה ואוסטרליה השלימו קו ברוחב סטנדרטי לאורך החוף בין חיפה לביירות ב-24 באוגוסט 1942 והרחיבו אותו לתחנת הרכבת ב[[טריפולי (לבנון)|טריפולי]] ב-18 בדצמבר 1942. [[מסילת הרכבת חיפה–ביירות–טריפולי|קו רכבת חיפה–ביירות–טריפולי (HBT)]] הייתה הקישור הראשון שחיבר בין רשת הרכבות של יבשת [[אירופה]] עם רשת הרכבות של [[צפון אפריקה]], אך הוא מעולם לא פעל בשימוש אזרחי. הבריטים שמרו עליו בשליטה צבאית. בפברואר 1948, הגשרים ליד [[מנהרות הרכבת בראש הנקרה]] פוצצו על ידי חיילי [[חטיבת כרמלי]], וחיבור זה נותק. ניסיון קודם של כוחות ההגנה לתקוף את HBT בשני מקומות ליד [[נחל כזיב]] במהלך [[ליל הגשרים]] בשנת 1946 לא צלח. בימינו החלק היחיד של ה-HBT שעדיין פועל הוא מסילת החוף בין נהריה לחיפה בצפון ישראל.

במהלך קרבות [[מלחמת העצמאות]] ב[[הגליל המערבי|גליל המערבי]] [[פיצוץ|פוצץ]] [[גשר]] הרכבת שעל [[נחל נעמן]] מדרום ל[[עכו]] ותנועת הרכבת מעכו צפונה שבתה. רק ב־[[1950]] נבנה מחדש הגשר, ונפתח מחדש קו הרכבת חיפה - עכו - נהריה{{הערה|{{מעריב||יחודש קו הרכבת חיפה - נהריה|19500524|13}}}}. קטע המסילה שבין נהריה לאכזיב (כולל גשר א-זיב) חודש לפעילות [[רכבת משא|רכבות משא]] בראשית שנות ה־60. העבודות כללו הקמת שלוחה חדשה לאזור תעשייה סמוך{{הערה|{{דבר||שוקמה המסילה בצפון הארץ|19610117|108}}}}.

על חיבור צומת רמז ל[[תל אביב]] (תחנת 'תל אביב צפון', הקרויה כיום [[תחנת הרכבת בני ברק]]) הוחלט מיד לאחר הקמת מדינת ישראל{{הערה|{{מעריב||מתחילים לבנות מסילת הברזל החדשה|19481003|30}}}} כתחליף ל[[המסילה המזרחית ההיסטורית|מסילה המזרחית]] (הארוכה יותר, שעברה במלואה לרשות ישראל רק במסגרת [[הסכמי שביתת הנשק בתום מלחמת העצמאות|הסכמי שביתת הנשק]] באביב [[1949]], וחלפה סמוך מאוד ל[[הקו הירוק|גבול עם ירדן]]). העבודות בשטח החלו בסביבות ינואר 1949, בתקווה להשלים את העבודות עד הקיץ{{הערה|{{על המשמר||קו־רכבת חדש בנימינה־ת"א|19481006|65}}}}{{הערה|{{דבר||קו הרכבת החדש חיפה־ת"א יושלם הקיץ|19490119|50}}{{ש}}{{על המשמר||קו הרכבת חדרה־ת"א ייפתח הקיץ|19490119|15}}}}. אולם בעקבות הסכם שביתת הנשק הופנו עיקר המאמצים לחידוש הקו המזרחי ולאחר מכן התעכבו העבודות בגלל מחסור ב[[פלדה]]{{הערה|{{הבוקר||רכבת חדרה-הרצליה-ת"א תופעל עוד בסוף הקיץ|19500216|67}}}}. העבודות נעשו על ידי [[סולל בונה]] וכללו בניית מספר גשרים{{הערה|{{הצופה||בקרוב יופעל קו רכבת המקוצר תל-אביב - חיפה|19491121|67}}}}. בסוף 1951 כבר הונחו הפסים מצומת רמז לחדרה{{הערה|{{דבר||קו תל אביב-הרצליה לפני השלמתו|19511129|49}}}} והנחת המסילה הושלמה בתחילת 1953. עם זאת, נדרשו עוד עבודות עד שניתן יהיה להעביר עליו רכבות{{הערה|{{דבר||הקו המקוצר חיפה-תל אביב|19530125|19}}}}. מסילת החוף נפתחה באפריל 1953 באופן בלתי רשמי{{הערה|{{על המשמר||הושלמה המסילה תל אביב נתניה|19530420|71}}{{ש}}{{חרות||מסילת החוף חל־אביב-חיפה מופעלת היום באופן בלתי רשמי|19530426|63}}}}, ורשמית ב[[מאי]] [[1953]]. קטע זה הפך לחלק ממסילת הקו הראשי במקום המסילה המזרחית (ששימשה בין 1949 ל־1953 לקו הרכבת חיפה - תל אביב) מ[[תחנת הרכבת חדרה מזרח|חדרה מזרח]] - [[תחנת הרכבת ראש העין דרום|ראש העין]] - [[תחנת הרכבת בני ברק – רמת החייל|תל אביב צפון]]. כעבור זמן קצר (ב־1954) הושלמה בניית המסילה דרומה, עד ל[[תחנת הרכבת תל אביב – סבידור מרכז|תחנת תל אביב מרכז]]. הקטע החדש של מסילת החוף קישר את [[תחנת הרכבת תל אביב מרכז]] ו[[תחנת הרכבת חיפה מרכז – השמונה]] בדרך קצרה ומהירה.

ב-1988 הוארכה מסילת החוף לאורך [[נחל איילון]] (בין המסלולים של נתיבי איילון) עד לחיבורה של [[תחנת הרכבת תל אביב – סבידור מרכז]] למסילות לכיוון דרום והחלה סלילתה של מסילה נוספת בקטע [[תחנת הרכבת חיפה מרכז – השמונה|חיפה]] - [[תחנת הרכבת תל אביב מרכז|תל אביב]], שהושלמה ב-[[1998]] וקיצרה את משך הנסיעה בין שתי הערים ל-45 דקות{{הערה|{{גלובס||הוכפלה מסילת הרכבת מת"א לחיפה - משך הנסיעה יקוצר ל-45 דקות|78125|18 באוגוסט 1998}}}}. באותו הזמן שודרגו חלק מהתחנות לאורך המסילה (הקמת רציפים חדשים, כריית מעברים תת-קרקעיים, בניית אולמות נוסעים). העבודות להכפלת המסילה הושלמו בראשית המאה ה־21, והקו הפך לקו מסילה כפולה בין תחנת תל אביב ההגנה ובין תחנת קריית מוצקין. העדר קו כפול בין [[קריית מוצקין]] לנהריה גרם תכופות לשרשרת עיכובים בנסיעת רכבות בשאר הקו. בשל כך, עבודות הכפלה מקרית מוצקין ל[[תחנת הרכבת נהריה]] החלו בשנת [[2007]], ועד לקיץ [[2012]] הוכפל הקו עד עכו. במהלך עבודות אלו נבנה גשר חדש על [[נחל נעמן]], וננטש הגשר הישן. ברבעון הראשון של שנת [[2014]] הוכפל הקו עד תחנת נהריה ובתחנה נפתח רציף חדש, אך המשך המסילה מצפון לתחנת נהריה נותק ממנה וכיום תחנת נהריה מהווה את הקצה הצפוני של המסילה. בנוסף להכפלת הקו גם נבנו הפרדות מפלסיות במקום מפגשי "כביש-מסילה" בתוואי שמצפון לקריות.

עם סיום בנייתה של [[מסילת תל אביב – פלשת]] לצומת פלשת דרך [[תחנת הרכבת יבנה – מערב]] ושל [[מסילת אשקלון - באר שבע]], לרכבת ישראל ישנה מסילה פעילה רציפה מנהריה שבצפון עד לבאר שבע שבדרום.
כיום מסילת החוף היא המסילה העמוסה ביותר ברשת הרכבות של מדינת ישראל. מבין קטעי המסילה, זה שלאורכו של [[נחל איילון]] הוא העמוס ביותר.

בשנת [[2018]] הסתיימה הכפלתה של המסילה במקטע [[תחנת הרכבת תל אביב אוניברסיטה]] ועד להסתעפות צפונית ל[[תחנת הרכבת הרצליה|הרצליה]] ב[[מחלף שמריהו מזרח]] כחלק מפרויקט "לולאת השרון" במקטע זה מסילת החוף בעלת 4 מסלולים.

בשנת [[2020]] התבצעו עבודות להצבת תשתית [[חשמול מסילות רכבת ישראל|חשמול]] במקטע תל אביב - מרכז ועד [[תחנת השנאה|תחנת ההשנאה]] הרכבתית רשפון, תשתית זו מאפשרת ל[[בומברדייה טראקס|קטרים חשמליים]] לנסוע במסילה. עם סיום העבודות בתחנת הרצליה בספטמבר באותה שנה חושמלו 2 התחנות הראשונות במסילה (תל אביב האוניברסיטה והרצליה) ו[[קו הרכבת המהיר לירושלים]] יחל לפעול בה ולהסיע נוסעים.

בדצמבר 2020 החלה [[רכבת ישראל]] בבניית הפרדה מפלסית בין הכביש והמסילה כ-700 מ' מצפון למפגש 13 (המפגש בו התרחש [[אסון הבונים]]). הקבלן [[אולניק]] בנה גשר באורך 122 מטרים מעל מסילת החוף ועם סיום העבודות יבוטל מפגש 12{{הערה|{{פוסט פייסבוק|373566349461843|שבתשתיות - ביצוע פרויקטים בתחבורה|2259818514169941||הפרדה מפלסית במפגש 13 (מושב הבונים)|24 באוגוסט 2022}}}}.

ב-2021 החלו להתבצע עבודות להתקנת [[חשמול מסילות רכבת ישראל|מערכת הזנה חשמלית]] עילית על ידי חברת SEMI הספרדית בקטע שבין תחנות הרכבת בהרצליה לבנימינה. וב-[[3 בספטמבר]] [[2022]] התבצעה נסיעה ראשונה של רכבת חשמלית בין הרצליה ועד נתניה{{הערה|{{פוסט פייסבוק|373566349461843|שבתשתיות|2267856260032833||רכבת סימנס חשמלית יצאה לנסיעת מבחן בקטע המחושמל שבין תחנות הרצליה ונתניה|3 בספטמבר 2022}}}}. המערכת מספקת [[מתח חילופין]] של 25 אלף [[וולט]] בתדירות של 50 הרץ ומאפשרת ל[[ציוד נייד ברכבת ישראל|ציוד נייד רכבתי]] בעל [[פנטוגרף רכבות|פנטוגרף]] לפעול בתחנה. כיום יש לרכבת ישראל קטרי [[בומברדייה טראקס]] הגוררים קרונות [[בומברדיה דאבל דק קוץ'|דאבל דק]] מאותו יצרן וקרונועים חשמליים מדגם [[סימנס דזירו#Desiro HC|Desiro HC]] תוצרת [[סימנס (חברה)|סימנס]].

== תחנות ==
לאורך המסילה נפתחו התחנות: [[תחנת הרכבת הרצליה|הרצליה]], [[תחנת הרכבת בית יהושע|בית יהושע]] (נקראה אז גם בשם "כפר נטר"), [[תחנת הרכבת נתניה|נתניה]], [[תחנת הרכבת חדרה – מערב|חדרה – מערב]] (כתחליף ל[[תחנת הרכבת חדרה מזרח]]). התחנות הוותיקות: [[תחנת הרכבת בנימינה|בנימינה]], ו[[תחנת הרכבת עתלית|עתלית]] המשיכו בפעילותן.

כמה מהתחנות החדשות שהקימה רכבת ישראל היו זהות – מבנה בטון קטן דמוי תיבה צבוע לבן שהוצמד אליו שלט עם שם התחנה. בתחנות חדרה – מערב, כפר ויתקין ונתניה נבנו רציפים יחידים לצד התחנות ואילו בבית יהושע, שפיים (תחנה לא פעילה) והרצליה לא נבנו רציפים לצד התחנות.

עם השנים הוקמו לאורך הקו מספר תחנות נוספות: [[תחנת הרכבת תל אביב – ההגנה|תל אביב – ההגנה]], [[תחנת הרכבת תל אביב – השלום|תל אביב – השלום]], [[תחנת הרכבת תל אביב – אוניברסיטה|תל אביב – אוניברסיטה]], [[תחנת הרכבת קיסריה – פרדס חנה|קיסריה – פרדס חנה]], [[תחנת הרכבת חיפה – חוף הכרמל|חיפה – חוף הכרמל]], [[תחנת הרכבת חיפה – בת גלים|חיפה – בת גלים]], [[תחנת הרכבת מרכזית המפרץ|מרכזית המפרץ]] ו[[תחנת הרכבת חוצות המפרץ|חוצות המפרץ]]. במקביל, נסגרו תחנות קטנות כדוגמת תחנת עין הים{{הערה|{{הצופה|י. ל. יונתן|בשבילי הארץ|19490128|38}}}}, [[בוסתן הגליל]], [[חצרות יסף]], [[שבי ציון]], [[זכרון יעקב]], [[כפר ויתקין]] ו[[שפיים]].

== שלוחות ==
* מספר שלוחות ל[[נמל חיפה]]: דפולוג, אוברסיז, נמל חיפה ונמל קישון.
* שלוחה למסוף דשנים (מסוף [[מכולה|מכולות]]) של [[חברת מילניום]] - באזור [[צומת וולקן]] מסתעפת מזרחה שלוחה באורך כ-6 קילומטר למסוף מכולות, [[בתי זיקוק לנפט|בתי הזיקוק]] ול[[תמי מכון למחקר ופתוח|מכון תמי]] של [[איי.סי.אל גרופ|כי"ל]].
* שלוחה למפעל [[מילואות]], דרומית לעכו.
* שלוחה למפעל [[קריית הפלדה]]. השלוחה לא פעילה.
* שלוחה למסוף ממגורות דגון
* שלוחה ל[[סדנאות אפרים|סדנאות קישון]]
* שלוחה ל[[נמל המפרץ]] (בבניה){{הערה|{{קישור כללי|כתובת = https://www.port2port.co.il/article/הובלה-יבשתית/הובלה-ברכבת/רכבת-ישראל-החל-פרויקט-הנחת-המסילות-לחיבור-נמלי-הים-החדשים/|כותרת = רכבת ישראל: החל פרויקט הנחת המסילות לחיבור נמלי הים החדשים, אתר אינטרנט פורט2פורט, 21.11.2023}}}}.

=== שלוחות היסטוריות ===
במהלך שנות המנדט הוקמו והופעלו מספר שלוחות תעשייתיות ושלוחות למחנות צבאים. היום נשארו בשטח רק שרידים בודדים כעדות לקיום השלוחות האלה.
* שלוחה למחנות צבאים בסמוך לכפר [[נויהרדטהוף]]
* שלוחה ל[[מלח הארץ (חברה)|מפעל מלח בעתלית]]
* שלוחה ל[[מחנה המעצר בעתלית]]
* שתי שלוחות למחצבות עתלית
* שלוחה ל[[פי גלילות]] - שימשה להובלת גז, פורקה לאחר הקמת נתיבי איילון
* שלוחה ל[[בנימינה#מחצבת בנימינה|מחצבת בנימינה]] - באזור [[שמורת חוטם הכרמל|חוטם הכרמל]] מסתעפת מזרחה שלוחה באורך כ-1 קילומטר למחצבת בנימינה. המחצבה נסגרה בתחילת שנות ה-90 והשלוחה נותקה ממסילת החוף.
<!--------------- תחילת מקטע גלריה – להקלת ניטור ועריכה --------------->
{| align="center" style="text-align: right;"
| <gallery widths="150px" heights="150px" perrow="4">
קובץ:Railway to Quarry Beniamina.jpg|מסילת השלוחה למחצבת בנימינה.
קובץ:Binyamina quarry Hopper car 7.jpg|קרון משפכי במחצבת בנימינה (כחלק מתוכנית השימור של האתר).
קובץ:Atlit_1942.jpg|מפת השלוחות למפעל מלח בעתלית, מחנה המעצר בעתלית ולמחצבות עתלית.
קובץ:1415-24-Haifa-1942.jpg|מפת השלוחות למחנות צבאים בסמוך לכפר נויהרדטהוף ו[[תחנת הרכבת כפר סמיר]] על קו החוף.
</gallery>
|}
<!--------------- סוף מקטע גלריה – להקלת ניטור ועריכה --------------->

== המסילה בעתיד ==
*רכבת ישראל פועלת ל[[חשמול מסילות רכבת|חשמול]] המסילה. כבר הושלם המקטע שבין תל אביב ועד [[תחנת הרכבת הרצליה|הרצליה]] עבור [[קו הרכבת המהיר לירושלים]].
* ב-2008 הוחלט לחדש את [[המסילה המזרחית החדשה|המסילה המזרחית]] כחלופה למסילת החוף וכגיבוי למקרה של תקלה. אומדן עלות הפרויקט הוא כ-8.1 מיליארד שקלים והוא צפוי להסתיים ב-2026{{הערה|פיתוח מסילה מזרחית לרכבת הכבדה, סעיף 8 מתוך {{החלטת ממשלה|2016|1838|תכנית השקעה רב שנתית לפיתוח התחבורה הציבורית במטרופולינים}}, מיום 11 באוגוסט 2016}}. פרויקט זה ירחיב את השלוחה ל[[ תחנת הרכבת חדרה מזרח]] ויצור מחלף רכבות בצומת החיבור של השלוחה למסילת החוף.
*[[מסילת מנשה]] היא מסילה המתוכננת להתפצל מ[[המסילה המזרחית החדשה]] באזור [[אחיטוב]] לכיוון [[מסילת העמק]]. מסילה זו תיצור חלופה מקבילה מלאה למסילת החוף ותגדיל את היציבות ברשת הרכבות הארצית באופן משמעותי.
* חיבור ל[[עזה]] - בשנת 2005 קידמה רכבת ישראל תוכנית לחידוש מסילת החוף בין אשקלון וגבול [[רצועת עזה]], קטע באורך של 7 ק"מ. מטרת פרויקט זה היא ליצור קשר בין רצועת עזה לישראל, לנמלים, למפעלי הדרום וים המלח, למסוף ג'נין, למסוף הגבול עם ירדן ולאחר מכן עם עיראק וחיבור למסוף ניצנה{{הערה|{{גלובס|גל ניסים|מסילה לשלום: הרכבת מבקשת לזרז הקמת קווים לעזה וג'נין ב-280 מיליון שקל|900155|31 במרץ 2005}}}}.

=== הכפלת מסילת החוף ===
* מתוכננת הכפלה נוספת של הקו לארבע מסילות, בשלב הראשון, בוצעה ההכפלה מ[[תחנת הרכבת תל אביב אוניברסיטה]] ועד להסתעפות צפונית להרצליה. בשלב הבא, במסגרת [[תת"ל 65]] - התכנית שעוסקת בהכפלת המסילות צפונה עד [[סדנאות אפרים]] (כ-2 ק"מ צפונית ל[[מרכזית המפרץ]]) - נבחנות חלופות תכנון שונות להקמת [[רכבת מהירה|מסילות מהירות]] החדשות:
** באזור [[בנימינה]], מכיוון שאין מקום לארבע מסילות בתוואי הקיים בתוך המושבה, העתקת תחנת בנימינה ממרכז היישוב מערבה לכיוון [[כביש 4]] לתוואי עוקף חדש שיעבור סמוך ל[[אור עקיבא]]. על פי התכנון תחליף [[תחנת הרכבת חדרה מערב]] את [[תחנת הרכבת בנימינה]] כתחנת העצירה הראשית בין חיפה לתל אביב{{הערה|1=רעי קציר, [http://www.magazin.org.il/inner.asp?page=183186 עם הכפלת מסילת החוף של הרכבת תהפוך חדרה לתחנה ראשית], 18/03/2016, גפן מגזין המושבות}}.
** באזור [[חיפה]], בוחנים חלופות שונות לרבות הפרדת המסלולים לתוואי אחד תת-קרקעי שישרת את הרשת הארצית המהירה, ותוואי אחר שישמש בעיקר רכבות פרבריות{{הערה|{{TheMarker|אורן דורי|28 דקות מחיפה לתל אביב? הוויכוח הבלתי נגמר שתוקע את הרכבת|1.4770912|20 בדצמבר 2017}}}}.
** באזור השרון מתוכננים להתווסף תחנות חדשות בשפיים ומחלף גלילות, אם כי נכון ל-2021 הצעה זו לא יצאה לפועל על אף אישור ספציפי של [[קבינט הדיור]]{{הערה|{{ynet|בילי פרנקל|קבינט הדיור אישר: מתחם תחבורה בשפיים ומוקד תיירות בנמל חיפה|5002659|14 באוגוסט 2017}}}}{{הערה|{{גלובס|גיא נרדי|קינגס קרוס בגלילות: שתי תחנות מרכזיות גדולות ייבנו לכבוד המטרו|1001316964|2 בפברואר 2020}}}}. כמו כן מתוכננים עד 2030 להתווסף בין שפיים ותחנת נתיבי איילון לנתב"ג 2 מסילות תת-קרקעיות חדשות{{הערה|{{גלובס|הדי כהן|הרכבת מקדמת הקמת שתי מסילות תת-קרקעיות בת"א|1001117375|13 באפריל 2016}}}}.
** ב-12 בדצמבר 2022 אישרה הוועדה לתשתיות לאומיות את "התוכנית הכפלת מסילות החוף" (תת"ל 65א'). התוכנית מתייחסת למקטע שבין [[שפיים]] ל[[תחנת הרכבת חיפה – חוף הכרמל|חוף הכרמל]]. המסילות הקיימות ישודרגו כדי לאפשר נסיעה במהירות של עד 160 קמ"ש. כמו כן יוקמו שתי מסילות חדשות שיאפשרו נסיעה במהירות של עד 250 קמ"ש. לאורך התוואי מתוכננות 11 תחנות, מתוכם ארבע תחנות חדשות: זיכרון יעקב, אור עקיבא, תחנת המכללות בנתניה, שפיים. בארבע תחנות אחרות יוקמו מבני תחנה חדשים בנוסף או במקום הקיימים: חוף הכרמל, עתלית, חדרה, נתניה מרכז וספיר. המסילה אשר עוברת בתוך בנימינה תתבטל, והמסילה החדשה תעבור בסמוך לכביש 4 בין אור עקיבא ובנימינה{{הערה|{{כלכליסט|יובל שדה|אושרה תוכנית הרכבת המהירה לחיפה: זמן הנסיעה לתל אביב יתקצר לחצי שעה|local_news/article/hj0lrnnui|12 בדצמבר 2022}}}}.

== ראו גם ==
* [[הקו הראשי של רכבת ישראל]]

==קישורים חיצוניים==
{{ויקישיתוף בשורה}}
* {{יוטיוב|YxoHrFqRJO4|שם=צילום המסילה במקטע נהריה - תל אביב}}

==הערות שוליים==
{{הערות שוליים}}

[[קובץ:KSrrx021.jpg|ימין|ממוזער|250px|מסילת החוף ב[[כפר שמריהו]]. מבט דרומה]]

{{תחבורה בישראל}}

[[קטגוריה:ישראל: מסילות רכבת|חוף]]