רכבת גלגלי שיניים שטרבסקה פלסו-שטרבה

רכבת גלגלי שיניים שטרבסקה פלסו-שטרבה
מידע כללי
מדינה	סלובקיה
מפעיל	Železnice Slovenskej republiky
מידע על ההקמה
פתיחת הקו	1896
מידע על הקו
אורך הקו	4.75 ק"מ
רוחב המסילה	1000 מ"מ
מתח חשמלי	חשמול מסילות ברזל במתח ישר של 1500 וולט

רכבת גלגלי שיניים שטרבסקה פלסו-שטרבה (בסלובקית Železničná trať Štrbské Pleso – Štrba) היא מסילת רכבת בהרי הטטרה הגבוהים שבסלובקיה. המסילה היא צרה - ברוחב 1,000 מ"מ ומיועדת לנסיעת רכבת גלגלי שיניים. היא נבנתה בשנת 1896, פעילותה פסקה בשנות השלושים של המאה העשרים וחודשה בשנת 1970. בקצה אחד, בעמק, נמצאת תחנת הרכבת שטרבה (Štrba), והיא מתחברת לקו הראשי ברוחב תקני בין ברטיסלבה לקושיצה, ובקצה השני, על ההר, נמצאת תחנת הרכבת שטרבסקה פלסו ( Štrbské Pleso) והיא מתחברת לרכבת החשמלית של הרי הטטרה.

רכבת גלגלי שיניים הישנה

היסטוריה

עם השלמת מסילת רכבת קושיצה-בוהומין ב-1871, קיבלו הרי הטטרה הגבוהים את חיבור הרכבת הראשון שלהם. בעקבות כך זרם התיירים לשטרבסקה פלסו גבר וזה הוביל לפתיחת בתי מלון נוספים, סידור שבילים חדשים והקמת בקתות מנוחה חדשים בהרים.

תחת ניהולו של אמיל וארנאי, חברת רכבת קושיצה-בוהומין פיתחה תוכניות למסילת רכבת צרה ברוחב מטר המחברת את שטרבסקה פלסו לתחנה בשטרבה. ב-30 ביולי 1895 קיבלה הרכבת זיכיון ממשרד הסחר ההונגרי. הבנייה החלה במהירות והמסילה נפתחה ב-30 ביולי 1896. חברת הרכבת קושיצה-בוהומין ייסדה את חברה בשם "Csorbatói Fogaskerekű Vasút" להפעיל את מסילת הברזל החדשה. הקו הופעל רק בעונת הקיץ בין יוני לספטמבר ובחורף בעונת הסקי. במשך יותר משישה חודשים בשנה לא הייתה תנועה.

משנות ה-20 של המאה ה-20 הייתה תחרות חזקה מצד התחבורה המוטורית והרכבת כבר לא הייתה רווחית. ב-1924 השתלטה מסילת הרכבת הממלכתית של צ'כוסלובקיה על המסילה (יחד עם מסילת הרכבת קושיצה–בוהומין). חברת Tatranská elektrická vicinálna dráha (TEVD) נוסדה בשנת 1927 כדי להפעיל את הרכבת החשמלית של הרי הטטרה אך סירבה להשתלט על רכבת גלגלי שיניים הישנה והלא יעילה.

במהלך השפל הגדול הופסקה התנועה על מסילת הרכבת ב-14 בספטמבר 1932. ב-11 בדצמבר 1936 הסתיים הזיכיון להפעלת הרכבת ובשנות ה-40 פורק הקו.

נתונים טכניים

מד: 1,000 מ"מ
מערכת רכבת מתלים: ריגנבאך
אורך: 4.757 ק"מ (2.956 מייל)
שיפוע מקסימלי: 12.7%
מתיחה: קיטור
שנת פתיחה: 1896
הפרש גובה: 444 מ' (1,457 רגל)

ציוד נייד

בשנת 1896 נמסרו שני קטרי קיטור ממפעל הקטר פלורידסדורף, אוסטריה, עם מספרי היצרן 1012 ו-1013 ארבעה קטרים זהים, שעדיין בשירות, נבנו מאוחר יותר עבור ה־Achenseebahn .

הקטרים היו במקור ממוספרים 1 ו-2 אך זכו למספר מחדש על ידי ČSD כ-U 29.001 ו-U 29.002. היו גם ארבע קרונות נוסעים וארבע קרונות סחורה שנבנו על ידי חברת גנץ בבודפשט.

רכבת גלגלי שיניים החדשה

היסטוריה

ב-1968, בעקבות אליפות העולם בסקי נורדי של FIS 1970, שהתקיימה בשטרבסקה פלסו, תוכננו תוכניות לרכבת גלגלי שיניים חדשה. כשני שלישים מהמסילה החדשה עברו בתוואי של המסלול הישן, ושאר המסלול נסלל בתוואי חדש. בשטרבסקה פלסו הוקמה תחנה חדשה שהייתה משותפת לרכבת החשמלית של הרי הטטרה, עם חיבור מסילה, ובתחנת הרכבת שטרבה נבנה אולם יציאה חדש לרכבת גלגלי שיניים. הרכבת החדשה חושמלה בזרם ישר של 1500 וולט, זהה לזרם המשמש לרכבת החשמלית של הרי טטרה, ונפתחה ב-12 בפברואר 1970.

ב-6 ביולי 2020 נסגר הקו לרגל שיפוץ, עם שירות אוטובוסים כחלופה. העבודות הסתיימו בסוף שנת 2021.

נתונים טכניים

מד: 1,000 מ"מ
מערכת רכבת מתלים: פון רול
אורך: 4.75 ק"מ (2.95 מייל)
שיפוע מקסימלי: 15%
משיכה: חשמלית
שנת פתיחה: 1970

ציוד נייד

שלוש רכבות חדשות נמסרו מ־Swiss Locomotive and Machine Works עבור הקו המחודש. הרכבות כללו קרוואן נוהג בדרגת ČSD R 29.0 (כיום בדרגת ZSSK 905.95) וקרון מערכת גלגלי שיניים ČSD EM 29.0 (כיום בדרגת ZSSK 405.95). אלה הופעלו ב־2020.

ב-14 בינואר 2021 סיפקה סטדלר את המערך הראשון מתוך חמש מערכי קורנועים חשמלים, כאשר כל מערך כולל שלוש קרונות GTW 2/6, עבור הקו. המערכים החדשים החדשות, מדגם ZSSK class 495.95, מסוגלים לפעול במצב מסילה רגילה וגם במצב רכבת גלגלי שיניים, מה שמאפשר להם לרוץ גם על מסילת הרכבת החשמלית של הרי הטטרה. ההזמנה כוללת גם קטר אוניברסלי מסוג 485.95 ומחרשת שלג, אלה נמסרו ב-22 בינואר. ה-EMU החמישי והאחרון נמסר באמצע יולי 2021. ב-2 באוגוסט 2021 אושרו היחידות להפעלת נוסעים.

קישורים חיצוניים

מדיה וקבצים בנושא רכבת גלגלי שיניים שטרבסקה פלסו-שטרבה בוויקישיתוף

על מסילת הרכבת מ-Štrba ל-Štrbské Pleso (בשפה צ'כית)
ההיסטוריה של מסילות הברזל של טאטרה (כולל מסילת הברזל מ-Štrba ל-Štrbské Pleso) (בשפה סלובקית)