תאונת הרכבת ביוהנסבורג
 |
ערך ללא מקורות
| |
| ערך ללא מקורות | |
 |
יש להשלים ערך זה: בערך זה חסר תוכן מהותי.
| |
| יש להשלים ערך זה: בערך זה חסר תוכן מהותי. | |
 |
יש לערוך ערך זה. הסיבה היא: ויקיזציה.
| |
| יש לערוך ערך זה. הסיבה היא: ויקיזציה. | |
| תאריך |
28 באפריל 2015  |
|---|---|
| מיקום | תחנת הרכבת דנבר ביוהנסבורג, דרום אפריקה |
| הרוגים | 1 |
| פצועים | 240 |
| נזק | 17,500,000 ראנד |
| המעורבים באסון | |
| רכבת נוסעים | |
| רכבת | |
  | |
תאונת הרכבת ביוהנסבורג הייתה תאונת רכבת אשר התרחשה ב-28 באפריל 2015 כאשר רכבת נוסעים נתקלה בחלקה האחורי של רכבת אחרת בתחנת דנבר ביוהנסבורג, דרום אפריקה. אדם אחד נהרג וכ-240 נפצעו. הנזקים היו 17.5 מיליון ראנד (1.4 מיליון דולר, 1.3 מיליון אירו או 960 אלף ליש"ט נכון למאי 2015)[1].
התאונה
[עריכת קוד מקור | עריכה]בשעה 07:10 שעון מקומי (05:10 UTC), רכבת נוסעים נתקלה בחלקה האחורי של רכבת אחרת בתחנת דנבר. אדם אחד נהרג וכ-240 נפצעו, שניים באורח קשה. הרכבות היו רכבת מטרו פלוס עם 700 איש, ורכבת ביזנס אקספרס עם 200 איש.
רכבת אקספרס נסעה מפרטוריה לתחנת פארק, יוהנסבורג, וכך גם רכבת המטרו פלוס. רכבת המטרו פלוס עמדה בתחנה. ההרוג היה מאבטח ברכבת המטרו פלוס. נהג רכבת אקספרס פונה במסוק לבית החולים. שתי הרכבות המעורבות היו Metroplus Express Train 0600 ו-Business Express Train 1602, שתיהן מופעלות על ידי PRASA rail. PRASA מפעילה שירותי רכבת נוסעים בתור Metrorail. Metrorail פועלת במחוז Gauteng של המדינה כאזור נפרד, המכונה Metrorail Gauteng.
בתוך Metrorail Gauteng, התאונה אירעה בקו המשרת את פרטוריה, קמפטון פארק, גרמיסטון ויוהנסבורג. ביזנס אקספרס הוא מותג שירותי הנסיעות היוקרתי של Metrorail.
חקירה
[עריכת קוד מקור | עריכה]הארגון הממשלתי של דרום אפריקה Railway Safety Regulator חקר את התאונה, ופרסם דוח סופי על התקרית במרץ 2016.
נהג הרכבת המובילה, מטרופלוס אקספרס 0600 עצר באות בתחנת דנבר בשעה 7:06 מכיוון שהנהג לא הצליח לקרוא את האות בגלל אור השמש הבהיר. הוא ניסה ליצור קשר עם המשרד המרכזי לבקרת תנועה בג'ורג' גוך באמצעות רדיו, אך מערכות התקשורת לא היו בשימוש במרכז עקב הפסקת חשמל.
בינתיים, הרכבת הבאה נסעה מעל המהירות המותרת בכ-91 קמ"ש באזור של 70 קמ"ש. הוא לא הצליח להאט באיתות זהירות צהוב ולא לעצור באות הסכנה האדום. הנהג הפעיל את הבלמים במרחק של 332 מ' מהרכבת שעצרה, אך הרכבת האטה רק ל-61 קמ"ש בנקודת הפגיעה. במהירות 91 קמ"ש, הרכבת הייתה צריכה 510 מ' כדי לעצור.
הדו"ח מציין גם כי הפסקת החשמל השביתה מכשירי רדיו, טלפונים ומערכות הקלטת קול במשרד CTC. לא היה ספק כוח גיבוי.
ל-CTC אמנם היה טלפון סלולרי אחד כגיבוי, אך לנהג רכבת המטרו אקספרס לא ניתן המספר. כמו כן, למשרד CTC לא היו פרטי ההתקשרות של נהג המטרו אקספרס.
ל-RSR היה איש קשר ב-PRASA שנקרא המנהל המועמד, אולם הסדר זה לא היה משביע רצון מכיוון שפקידי PRASA איחרו או לא הגיבו במתן החומרים המבוקשים במהלך החקירה. הם גם לא הופיעו לדיונים שנקבעו. ככל הנראה, החוקרים הצליחו לקבל תשובות רק לאחר הפעלת לחץ על ההנהלה העליונה של PRASA.
החוקרים גם לא ראיינו את נהגת רכבת 1602 של ביזנס אקספרס מכיוון שהיא עדיין הייתה בבית החולים במהלך החקירה.
קישורים חיצוניים
[עריכת קוד מקור | עריכה]דרום אפריקה: מאות פצועים בהתנגשות רכבות, באתר ynet, 18 ביולי 2015
הערות שוליים
[עריכת קוד מקור | עריכה]- ^ דו"ח רשות הבטיחות בתעבורה בדרום אפריקה, 2016, Railway Safety Regulator South Africa