מדרכה עילית – הבדלי גרסאות
Felagund-bot (שיחה | תרומות) בוט - מחליף 'בינהן' ב'ביניהן', 'ע"י' ב'על ידי' |
מאין תקציר עריכה |
||
| שורה 22: | שורה 22: | ||
ב[[ישראל]] קיימות מספר מדרכות עיליות ביניהן: מעברים מעל [[נתיבי איילון]] ב[[תחנת רכבת מרכז]], קישור בין [[תחנת רכבת השלום]] ל[[מרכז עזריאלי]], מעברים מעל [[רחוב דיזנגוף]] ב[[דיזנגוף סנטר]] ועוד. |
ב[[ישראל]] קיימות מספר מדרכות עיליות ביניהן: מעברים מעל [[נתיבי איילון]] ב[[תחנת רכבת מרכז]], קישור בין [[תחנת רכבת השלום]] ל[[מרכז עזריאלי]], מעברים מעל [[רחוב דיזנגוף]] ב[[דיזנגוף סנטר]] ועוד. |
||
== היבטים |
== היבטים אורבניים של מדרכה עילית == |
||
גישות עכשיוויות ב[[תכנון ערים]] מדברות על השפעתן השלילית של מדרכות ומעברים עיליים עבור רקמות עירוניות. מדרכות אלו לרוב מתוכננות ונבנות על ידי גופים מסחריים פרטיים, בעיקר [[קניון|קניונים]] והן משפיעות מאוד על תנועת הולכי הרגל בעיר. שיקוליהם של גופים אלה הם מסחריים ומטרתם ניתוב הולכי הרגל אל חנויות נוספות שבבעלות הקניון על מנת להגדיל את הכנסותיהם. גם בחיבורים בין קניונים שונים, כפי שקיים במקרים רבים בעולם, מדובר למעשה בשיתוף פעולה עסקי. ההשלכות הוארבאניות של מדרכות עיליות אלו הן פגיעה במסחר החופשי המתקיים ברחוב ו"הריגת הרחוב". בערים רבות בהן המדרכות העיליות קיימות כתופעה, ההפרדה בין מפלס הרחוב והמפלס העילי משאירה את מפלס הרחוב מוזנח ומאוכלס בעיקר ב[[הומלס]]ים, [[נרקומן|נרקומנים]] ואוכלוסיות בעייתיות אחרות או שהיא פשוט גורמת לרחוב להפוך לאט לאט לכביש מהיר בשל היעדרות הולכי רגל. |
גישות עכשיוויות ב[[תכנון ערים]] מדברות על השפעתן השלילית של מדרכות ומעברים עיליים עבור רקמות עירוניות. מדרכות אלו לרוב מתוכננות ונבנות על ידי גופים מסחריים פרטיים, בעיקר [[קניון|קניונים]] והן משפיעות מאוד על תנועת הולכי הרגל בעיר. שיקוליהם של גופים אלה הם מסחריים ומטרתם ניתוב הולכי הרגל אל חנויות נוספות שבבעלות הקניון על מנת להגדיל את הכנסותיהם. גם בחיבורים בין קניונים שונים, כפי שקיים במקרים רבים בעולם, מדובר למעשה בשיתוף פעולה עסקי. ההשלכות הוארבאניות של מדרכות עיליות אלו הן פגיעה במסחר החופשי המתקיים ברחוב ו"הריגת הרחוב". בערים רבות בהן המדרכות העיליות קיימות כתופעה, ההפרדה בין מפלס הרחוב והמפלס העילי משאירה את מפלס הרחוב מוזנח ומאוכלס בעיקר ב[[מחוסרי דיור|הומלס]]ים, [[נרקומן|נרקומנים]] ואוכלוסיות בעייתיות אחרות או שהיא פשוט גורמת לרחוב להפוך לאט לאט לכביש מהיר בשל היעדרות הולכי רגל. |
||
== רשימת ערים עם מדרכות עיליות == |
== רשימת ערים עם מדרכות עיליות == |
||
גרסה מ־20:43, 25 בנובמבר 2006
 |
 |
 |
 |
מדרכה עילית הינו מעבר עילי המאפשר להולכי רגל לעבור מבניין לבניין מבלי לגעת בפני הקרקע. בערים בדרך כלל מדובר במעברים מקורים בין שני בניינים שמטרתם להגן על העוברים ושבים מפני פגעי מזג האוויר.
המעברים הינם בדרך כלל בבעלות חברות פרטיות ולא שטחים ציבוריים. בדרך כלל גובה המעבר הוא קומה או שתי קומות מעל גובה הרחוב אולם יתכנו מעברים גבוהים יותר, כמו למשל במגדלי פטרונס. המערכת הגדולה ביותר של מעברים מקורים הקיימת היא המערכת של קלגרי באלברטה קנדה, הקרוייה "+15". אורכה 16 ק"מ, והיא מחברת מעל 100 בנייני משרדים.
ישנן מערכות דומות תת קרקעיות, המכונות "עיר תת קרקעית".
בישראל קיימות מספר מדרכות עיליות ביניהן: מעברים מעל נתיבי איילון בתחנת רכבת מרכז, קישור בין תחנת רכבת השלום למרכז עזריאלי, מעברים מעל רחוב דיזנגוף בדיזנגוף סנטר ועוד.
היבטים אורבניים של מדרכה עילית
גישות עכשיוויות בתכנון ערים מדברות על השפעתן השלילית של מדרכות ומעברים עיליים עבור רקמות עירוניות. מדרכות אלו לרוב מתוכננות ונבנות על ידי גופים מסחריים פרטיים, בעיקר קניונים והן משפיעות מאוד על תנועת הולכי הרגל בעיר. שיקוליהם של גופים אלה הם מסחריים ומטרתם ניתוב הולכי הרגל אל חנויות נוספות שבבעלות הקניון על מנת להגדיל את הכנסותיהם. גם בחיבורים בין קניונים שונים, כפי שקיים במקרים רבים בעולם, מדובר למעשה בשיתוף פעולה עסקי. ההשלכות הוארבאניות של מדרכות עיליות אלו הן פגיעה במסחר החופשי המתקיים ברחוב ו"הריגת הרחוב". בערים רבות בהן המדרכות העיליות קיימות כתופעה, ההפרדה בין מפלס הרחוב והמפלס העילי משאירה את מפלס הרחוב מוזנח ומאוכלס בעיקר בהומלסים, נרקומנים ואוכלוסיות בעייתיות אחרות או שהיא פשוט גורמת לרחוב להפוך לאט לאט לכביש מהיר בשל היעדרות הולכי רגל.
רשימת ערים עם מדרכות עיליות
| עיר | אורך | מספר גושי ביניינים מקושרים | קישור |
|---|---|---|---|
| אטלנטה, ג'ורג'יה | |||
| קלגרי, אלברטה - מערכת "+ 15" | 16 ק"מ | ~64 גושי בניינים | מפה |
| סידר רפידס, איווה | 15 גושי בניינים | ||
| סינסינטי, אוהיו | 1.95 ק"מ | 15 גושי בניינים | מפה |
| דה מוין, איווה | 4.95 ק"מ | 27 גושי בניינים | מפה |
| דולות', מינסוטה | ~17 גושי ביניינים | מפה | |
| אדמונטון , אלברטה | ~13 גושי בניינים | מפה] | |
| הונג קונג | |||
| מיניאפוליס, מינסוטה | 8.25 ק"מ | ~62 גושי בניינים | מפה |
| פיטסבורג, פנסילבניה | 16 גושי ביניינים | מפה | |
| רוצ'סטר, מדינת ניו יורק | 20 בניינים מעל 13 גושי ביניינים | מפה | |
| בינט פול, מינסוטה | 30 גושי ביניינים | מפה | |
| סיוקס סיטי, איווה | 13 גושי בניינים | מפה | |
| ספוקיין, ושינגטון | 16 גושי בניינים | ||
| ויניפג, מניטובה | 18 גושי בניינים | מפה |
