בומברדיה דאבל דק קוץ' – הבדלי גרסאות

עיון אינטראקטיבי בהיסטוריה

→ העריכה הקודמת העריכה הבאה ←

תוכן שנמחק תוכן שנוסף

חזותיקוד ויקי

בשורה

גרסה מ־18:24, 16 בספטמבר 2019

תבנית:עדכון

בומברדיה דאבל דק קוץ' (אנגלית Bombardier Double-deck Coach - "קרון נוסעים דו-קומתי מבית בומברדיה") היא רכבת מו־דו דו־קומתית לנוסעים, תוצרת חברת בומברדיה הקנדית.

משתמשים

דגם זה נמצא בשימוש במספר חברות רכבת באירופה ובצפון אמריקה. הרכבת הגרמנית (DB) רכשה למעלה מאלף יחידות מהדגם מאז שנת 1992, והרכבת הדנית (DSB) רכשה ממנו 67 קרונות בסך הכל החל ב־2001. הדגם נמצא גם בשימושה של רכבת ישראל שרכשה 146 קרונות ממנו מאז שנת 1999, חלקם הורכבו במפעל רמתא של התעשייה האווירית.^[1] בשנת 2010 הזמינה 78 נוספים שסופקו החל מסוף 2011. הקרונות בשימוש רכבת ישראל ערוכים בדרך כלל במבנה של שתיים עד ארבע יחידות רגילות וקרון ניהוג וכוח, וכן קטר.

מפרט טכני

נתון^[2]	הרכבת הגרמנית	רכבת ישראל	הרכבת הדנית
אורך קרון ניהוג	27.27 מטרים	27.27 מטרים	27.27 מטרים
אורך קרון נוסעים רגיל	26.80 מטרים	26.80 מטרים	26.80 מטרים
רוחב	2.784 מטרים	2.774 מטרים	2.784 מטרים
מהירות מרבית	140/160 קמ"ש	140/160 קמ"ש	160 קמ"ש
מושבים קרון ניהוג	91	79	70
מקומות עמידה קרון ניהוג	140	-	140
מושבים קרון רגיל	108	142	121
מקומות עמידה קרון רגיל	145	-	145

ראו גם

ציוד נייד ברכבת ישראל

קישורים חיצוניים

מדיה וקבצים בנושא בומברדיה דאבל דק קוץ' בוויקישיתוף

הדגם באתר בומברדיה (באנגלית)
עמירם ברקת, ‏רכבת חשמלית ראשונה נמסרה לרכבת ישראל, באתר גלובס, 30 במרץ 2014

הערות שוליים

^ שרון קדמי, רכבת דו-קומתית ראשונה מתוצרת כחול לבן נמסרה לרכבת ישראל, באתר הארץ, 12 בדצמבר 2005
^ אתר בומברדיה

[1] שרון קדמי, רכבת דו-קומתית ראשונה מתוצרת כחול לבן נמסרה לרכבת ישראל, באתר הארץ, 12 בדצמבר 2005

[2] אתר בומברדיה

[1]

[2]

@@ שורה 5: / שורה 5: @@
 '''בומברדיה דאבל דק קוץ'''' ([[אנגלית]] '''Bombardier Double-deck Coach''' - "קרון נוסעים דו-קומתי מבית בומברדיה") היא [[רכבת]] [[מו-דו|מו־דו]] [[רכבת נוסעים דו-קומתית|דו־קומתית]] לנוסעים, תוצרת חברת [[בומברדיה]] ה[[קנדה|קנדית]].
 ==משתמשים==
-דגם זה נמצא בשימוש במספר חברות רכבת ב[[אירופה]] וב[[צפון אמריקה]]. הרכבת הגרמנית (DB) רכשה למעלה מאלף יחידות מהדגם מאז שנת [[1992]], והרכבת הדנית (DSB) רכשה ממנו 67 קרונות בסך הכל החל ב־[[2001]]. הדגם נמצא גם בשימושה של [[רכבת ישראל]] שרכשה 146 קרונות ממנו מאז שנת [[1999]],חלקם הורכבו ב[[התעשייה האווירית לישראל#מפעל רמתא|מפעל רמתא]] של [[התעשייה האווירית לישראל|התעשייה האווירית]].{{הערה|{{הארץ|שרון קדמי|רכבת דו-קומתית ראשונה מתוצרת כחול לבן נמסרה לרכבת ישראל|1.1065845|12 בדצמבר 2005}}}} בשנת 2010 הזמינה 78 נוספים שסופקו החל מסוף 2011. הקרונות בשימוש רכבת ישראל ערוכים בדרך כלל במבנה של שתיים עד ארבע יחידות רגילות ו[[קרון ניהוג]] וכוח, וכן [[קטר (רכבת)|קטר]].
+דגם זה נמצא בשימוש במספר חברות רכבת ב[[אירופה]] וב[[צפון אמריקה]]. הרכבת הגרמנית (DB) רכשה למעלה מאלף יחידות מהדגם מאז שנת [[1992]], והרכבת הדנית (DSB) רכשה ממנו 67 קרונות בסך הכל החל ב־[[2001]]. הדגם נמצא גם בשימושה של [[רכבת ישראל]] שרכשה 146 קרונות ממנו מאז שנת [[1999]], חלקם הורכבו ב[[התעשייה האווירית לישראל#מפעל רמתא|מפעל רמתא]] של [[התעשייה האווירית לישראל|התעשייה האווירית]].{{הערה|{{הארץ|שרון קדמי|רכבת דו-קומתית ראשונה מתוצרת כחול לבן נמסרה לרכבת ישראל|1.1065845|12 בדצמבר 2005}}}} בשנת 2010 הזמינה 78 נוספים שסופקו החל מסוף 2011. הקרונות בשימוש רכבת ישראל ערוכים בדרך כלל במבנה של שתיים עד ארבע יחידות רגילות ו[[קרון ניהוג]] וכוח, וכן [[קטר (רכבת)|קטר]].
 ==מפרט טכני==