מסילת הרכבת לאילת – הבדלי גרסאות
←קישורים חיצוניים: עריכה |
עריכה |
||
| שורה 12: | שורה 12: | ||
|מידע נוסף=קו רכבת מהיר שיחבר בין באר שבע ואילת ויקצר את משך הנסיעה מת"א לאילת לשעתיים. |
|מידע נוסף=קו רכבת מהיר שיחבר בין באר שבע ואילת ויקצר את משך הנסיעה מת"א לאילת לשעתיים. |
||
}} |
}} |
||
'''קו הרכבת לאילת''' הוא פרויקט מסילתי שמטרתו לחבר בין מרכז ישראל ל[[אילת]] בקו רכבת חשמלי. הפרויקט מורכב ויקר וצפוי לכלול 63 גשרים באורך כולל של 4.5 ק"מ ו-5 מנהרות באורך כולל של 9.5 ק"מ, בתוכן מנהרה ארוכה שתחילתה באזור ממשית וסופה בערבה. המרחק בין [[תל אביב-יפו]] לאילת עומד על 350 ק"מ, והתכנון מדבר על שעתיים נסיעה במהירות של עד 300 קמ"ש. |
'''קו הרכבת לאילת''' הוא פרויקט מסילתי שמטרתו לחבר בין מרכז ישראל ל[[אילת]] בקו רכבת חשמלי. הפרויקט מורכב ויקר וצפוי לכלול 63 גשרים באורך כולל של 4.5 ק"מ ו-5 מנהרות באורך כולל של 9.5 ק"מ, בתוכן מנהרה ארוכה שתחילתה באזור ממשית וסופה בערבה. המרחק בין [[תל אביב-יפו]] לאילת עומד על 350 ק"מ, והתכנון מדבר על שעתיים{{הערה|{{גלובס|שירות גלובס|הממשלה אישרה הקמת רכבת לאילת; כמה תיארך הנסיעה?|1000721844|5 בפברואר 2012}}}} נסיעה במהירות של עד 300 קמ"ש. |
||
לאורך התוואי צפויות לקום תחנות חדשות ב[[חצבה]], [[ספיר (יישוב)|מרכז ספיר]], [[פארן]], [[יהל]], [[יטבתה]], [[נמל התעופה תמנע|נמל התעופה העתידי בתמנע]], [[שחרות]] ואילת. הרכבות המהירות תעצורנה בתחנת באר שבע בלבד והרכבות המאספות תעצורנה בשאר התחנות, כמו כן קו הרכבת ישמש גם לרכבות משא לשינוע סחורות מנמל אילת למרכז הארץ ולנמלי הים התיכון, הקו צפוי להתחרות ב[[תעלת סואץ]] כנתיב העברת מטענים מהודו וסין דרך נמל אילת ונמלי הים התיכון לאירופה. |
לאורך התוואי צפויות לקום תחנות חדשות ב[[חצבה]], [[ספיר (יישוב)|מרכז ספיר]], [[פארן]], [[יהל]], [[יטבתה]], [[נמל התעופה תמנע|נמל התעופה העתידי בתמנע]], [[שחרות]] ואילת. הרכבות המהירות תעצורנה בתחנת באר שבע בלבד והרכבות המאספות תעצורנה בשאר התחנות, כמו כן קו הרכבת ישמש גם לרכבות משא לשינוע סחורות מנמל אילת למרכז הארץ ולנמלי הים התיכון, הקו צפוי להתחרות ב[[תעלת סואץ]] כנתיב העברת מטענים מהודו וסין דרך נמל אילת ונמלי הים התיכון לאירופה. |
||
| שורה 42: | שורה 42: | ||
* {{כלכליסט|ליאור גוטמן|הממשלה אישרה הקמת קו רכבת בין תל אביב לאילת|3561098|5 בפברואר 2012|}} |
* {{כלכליסט|ליאור גוטמן|הממשלה אישרה הקמת קו רכבת בין תל אביב לאילת|3561098|5 בפברואר 2012|}} |
||
* {{nrg|יעל דראל|הממשלה אישרה: קו הרכבת המהיר לאילת יוקם תוך 6 שנים|333/806|5 בפברואר 2012||16|2}} |
* {{nrg|יעל דראל|הממשלה אישרה: קו הרכבת המהיר לאילת יוקם תוך 6 שנים|333/806|5 בפברואר 2012||16|2}} |
||
==הערות שוליים== |
|||
{{הערות שוליים|יישור=ימין}} |
|||
[[קטגוריה:אילת: תחבורה]] |
[[קטגוריה:אילת: תחבורה]] |
||
גרסה מ־17:43, 5 בפברואר 2012
 |
ערך זה עוסק במיזם עתידי
| |
| ערך זה עוסק במיזם עתידי | |
 |
ערך זה עוסק באירוע אקטואלי או מתמשך
| |
| ערך זה עוסק באירוע אקטואלי או מתמשך | |
תבנית:פרויקטים הנדסיים קו הרכבת לאילת הוא פרויקט מסילתי שמטרתו לחבר בין מרכז ישראל לאילת בקו רכבת חשמלי. הפרויקט מורכב ויקר וצפוי לכלול 63 גשרים באורך כולל של 4.5 ק"מ ו-5 מנהרות באורך כולל של 9.5 ק"מ, בתוכן מנהרה ארוכה שתחילתה באזור ממשית וסופה בערבה. המרחק בין תל אביב-יפו לאילת עומד על 350 ק"מ, והתכנון מדבר על שעתיים[1] נסיעה במהירות של עד 300 קמ"ש.
לאורך התוואי צפויות לקום תחנות חדשות בחצבה, מרכז ספיר, פארן, יהל, יטבתה, נמל התעופה העתידי בתמנע, שחרות ואילת. הרכבות המהירות תעצורנה בתחנת באר שבע בלבד והרכבות המאספות תעצורנה בשאר התחנות, כמו כן קו הרכבת ישמש גם לרכבות משא לשינוע סחורות מנמל אילת למרכז הארץ ולנמלי הים התיכון, הקו צפוי להתחרות בתעלת סואץ כנתיב העברת מטענים מהודו וסין דרך נמל אילת ונמלי הים התיכון לאירופה.
עלות המיזם הענק כשבעה מיליארד ש"ח אך ייתכן ובסופו של דבר המיזם יעלה עד 30 מיליארד ש"ח, הוצאות המיזם כוללות רכישת ציוד נייד חשמלי, הכפלת מסילות קיימות (באר שבע-דימונה) שדרוג מסילות, חשמול מסילות וסלילת 240 ק"מ חדשים, הקו צפוי לסייע רבות בפיתוחה של העיר דימונה, שכן הוא יקצר את משך הנסיעה בין באר שבע לדימונה מ-24 דקות כיום ל-12 דקות בלבד, כמו כן יתוגברו הנסיעות בין שתי הערים וכן תוקם תחנה חדשה במרכז העיר דימונה.
תוואי הפרויקט
| קו הרכבת לאילת | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
תוואי הפרויקט כולל ארבעה חלקים עיקריים:
- תל אביב-באר שבע: תוואי קיים בן 90 ק"מ ששודרג כבר ויש צורך לחשמל אותו.
- באר שבע-דימונה: תוואי קיים בן 35 ק"מ שיש צורך לשדרג ולהכפיל אותו.
- דימונה-חצבה: תוואי קיים במרבית אורכו בן 65 ק"מ יש צורך לשדרגו ולהכפילו וכן להאריכו ממסוף צין ועד חצבה (כולל עבודות מנהור).
- חצבה-אילת: תוואי חדש בן 160 ק"מ אותו יש להקים (כנראה במקביל לכביש הערבה) עד אילת.
מצב התוכניות
בפגישה בין שר התחבורה הישראלי לבין שר התחבורה הסיני בסוף 2011 הוכנה טיוטת הסכם בין הממשלות להקמה משותפת של הפרויקט בשל ניסיון רב שיש לחברות הסיניות בפרויקטים מסוג זה.
בינואר 2012 פרסם שר התחבורה תוכנית להצעת ממשלה אודות הפרויקט מתוך מגמה שההליך הסטטוטורי יסתיים עד סוף 2012 והבנייה תסתיים 5 שנים לאחר מועד זה לתכנון הוקצב 150 מיליון ש"ח.
בתאריך 05/02/2012 אושרה התוכנית בישיבת הממשלה.
קישורים חיצוניים
- הודעת ראש הממשלה באתר חדשות 2.
- מצרים מתלוננת קו הרכבת נועד לפגוע בנו
- נתניהו בוחן הקמת קו לאילת כתבה מתוך אתר עיתון הארץ
- הצעה לאישור ממשלה קו הרכבת לאילת מתוך אתר משרד התחבורה.
- שעתים וחצי לאילת מתוך אתר גלובס
- בדרך לחלם עוצרים באילת מתוך NRG הקפיטליסט היומי.
-
שגיאות פרמטריות בתבנית:כלכליסט
פרמטרים ריקים [ 5 ] לא מופיעים בהגדרת התבנית ליאור גוטמן, הממשלה אישרה הקמת קו רכבת בין תל אביב לאילת, באתר כלכליסט, 5 בפברואר 2012 -
שגיאות פרמטריות בתבנית:Nrg
פרמטרים [ 7 ] לא מופיעים בהגדרת התבנית יעל דראל, הממשלה אישרה: קו הרכבת המהיר לאילת יוקם תוך 6 שנים, באתר nrg, 5 בפברואר 2012
הערות שוליים
- ^ שירות גלובס, הממשלה אישרה הקמת רכבת לאילת; כמה תיארך הנסיעה?, באתר גלובס, 5 בפברואר 2012