לדלג לתוכן

טיסה 1549 של יו אס איירווייז

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
טיסה 1549 של יו אס איירווייז
תאריך 15 בינואר 2009
מיקום נהר הדסון בניו יורק
גורם נזקי גוף זר
קואורדינטות 40°46′10″N 74°00′17″W / 40.769498°N 74.004636°W / 40.769498; -74.004636
הרוגים 0
פצועים 100
נעדרים 0
ניצולים 155
המעורבים באסון
כלי טיס
כלי טיס איירבוס A320
מספר זנב N106US
מוצא נמל התעופה לה גוארדיה בניו יורק, ארצות הברית
יעד נמל התעופה בשארלוט, קרוליינה הצפונית, ארצות הברית
מפעיל יו אס איירווייז
נוסעים 150
אנשי צוות 5
ניצולים 155
(למפת ניו יורק רגילה)
לעריכה בוויקינתונים שמשמש מקור לחלק מהמידע בתבנית

טיסה 1549 של יו אס איירווייז (ידועה גם בשם "הנס בנהר ההדסון") הייתה אסון תחבורה, במהלכו הקברניט צ'סלי סאלנברגר הנחית מטוס על נהר הדסון. התקרית זכתה להדים ברחבי העולם.

טיסה 1549 של יו אס איירווייז הייתה טיסה מסחרית סדירה של חברת התעופה יו אס איירווייז מנמל התעופה לה גוארדיה לנמל התעופה של שארלוט. ב־15 בינואר 2009 נפגעה הטיסה מציפורים זמן קצר לאחר ההמראה, מה שגרם להשבתת שני מנועי מטוס האיירבוס A320 ואילץ את צוות הטיסה לבצע, כחמש דקות לאחר ההמראה, נחיתת חירום בנהר ההדסון. בזכות תפקודו יוצא הדופן של הקברניט צ'סלי סאלנברגר ושל טייס המשנה ג'פרי סקיילס (אנג'), ניצלו כל 155 הנוסעים ואנשי הצוות.

רקע

[עריכת קוד מקור | עריכה]

המטוס המעורב באירוע, בעל סימול "N106US", היה מדגם איירבוס A320-214, שיוצר בשנת 1999 בטולוז שבצרפת עבור חברת US Airways. טיסת הבכורה שלו התקיימה ב־15 ביוני 1999, והוא נמסר לחברה כחודש לאחר מכן. המטוס הונע בשני מנועי טורבו־מניפה מדגם CFM56-5B4/P מתוצרת CFM אינטרנשיונל.[1]

ב־15 בינואר 2009 הייתה טיסה 1549 של US Airways, שסימן הקריאה שלה היה “CACTUS 1549”, אמורה להמריא מנמל התעופה לה גוארדיה בניו יורק בדרכה לנמל התעופה הבין־לאומי סיאטל–טקומה, עם עצירת ביניים מתוכננת בנמל התעופה שארלוט דאגלס שבקרוליינה הצפונית.

מפקד הטיסה היה הקברניט צ’סלי "סאלי" סלנברגר, בן 57, טייס קרב לשעבר ששירת כטייס אזרחי מאז פרישתו מחיל האוויר של ארצות הברית בשנת 1980. בעת האירוע צבר 19,663 שעות טיסה, מהן 4,765 שעות על מטוסי A320, והיה גם טייס דאייה ומומחה לבטיחות תעופה. הקצין הראשון (טייס המשנה) היה ג’פרי סקיילס (אנג'), בן 49, בעל ניסיון של 15,643 שעות טיסה, מהן 37 שעות על A320;[2][3][4] זו הייתה משימתו הראשונה כ'דור הטייס' המטיס על דגם זה.[2][5][6] על סיפון המטוס היו 150 נוסעים ושלוש דיילות: שילה דייל, דונה דנט ודורין וולש.[7][8]

התאונה

[עריכת קוד מקור | עריכה]

המראה ופגיעת העופות

[עריכת קוד מקור | עריכה]

הטיסה קיבלה אישור להמראה לכיוון צפון־מזרח ממסלול 4 בנמל התעופה לה גוארדיה בשעה 15:24:56 (שעון מזרח ארצות הברית). עם הקצין הראשון ג’פרי סקיילס בהטסה, דווח לאחר ההמראה על טיפוס לגובה של כ־700 רגל. תנאי מזג האוויר היו טובים, עם ראות גבוהה ועננות חלקית.[9]

בעת הטיפוס, בשעה 15:27:11 ובגובה כ־2,800 רגל, פגע המטוס בלהקת אווזים קנדיים.[10] הנוסעים והצוות שמעו חבטות חזקות וראו להבות מהמנועים, ולאחר מכן נרשמה דממה וריח דלק. שני המנועים כבו. הקברניט צ’סלי סלנברגר נטל את הפיקוד, בעוד סקיילס פעל לפי רשימות הבדיקה לניסיון התנעה מחדש. המטוס המשיך לטפס לזמן קצר, ולאחר מכן החל בדאייה.

סלנברגר שידר קריאת חירום ("מיידיי") לבקרת הטיסה בניו יורק והודיע על אובדן דחף בשני המנועים.[11] ניסיונות לכוון את המטוס חזרה ל"לה גוארדיה" או לנחיתה בשדה תעופה בטטרבורו שבניו ג’רזי נבחנו, אך נשללו.[12]

סאלנברגר שאל את בקרי הטיסה לגבי אפשרויות נחיתה בניו ג'רזי, והזכיר את נמל התעופה טטרבורו. ניתן אישור למסלול 1 של טטרבורו, סאלנברגר ענה בתחילה, "כן", אך לאחר מכן השיב, "אנחנו לא יכולים לעשות את זה... אנחנו נהיה בהדסון". המטוס חלף בגובה של פחות מ-900 רגל (270 מטר) מעל גשר ג'ורג' וושינגטון.[13]

המטוס
המטוס שהיה מעורב בתאונה, כשנה לפני התקרית
המטוס שהיה מעורב בתאונה, כשנה לפני התקרית
מאפיינים כלליים
יצרן Airbus
תקופת שירות 15 בינואר 2009 עריכת הנתון בוויקינתונים
צוות 5
נוסעים 150
תקופת ייצור 15 בינואר 2009 עריכת הנתון בוויקינתונים
מפעיל ראשי US איירווייז עריכת הנתון בוויקינתונים
לעריכה בוויקינתונים שמשמש מקור לחלק מהמידע בתבנית

לבסוף הודיע סלנברגר כי ינחת בנהר ההדסון, המפריד בין ניו יורק לניו ג'רזי, והורה לנוסעים להתכופף ולשים את ידיהם על ראשם ולהיערך לפגיעה. בינתיים, בקרי הטיסה ביקשו ממשמר החופים להזהיר כלי שיט בהדסון ולבקש מהם להתכונן לסייע בחילוץ.[14][15]

נחיתת חירום ופינוי

[עריכת קוד מקור | עריכה]

כשש דקות בלבד לאחר ההמראה, בשעה 15:30, ביצע צוות הטיסה נחיתת חירום ללא מנועים במימי נהר ההדסון, סמוך למרכז מנהטן. על פי נתוני מקליט הטיסה, המגע עם המים התרחש בזווית מתונה ובמהירות של כ-125 קשר; אנשי הצוות תיארו זאת כ"נחיתה קשה" אך מבוקרת, שהסתיימה באופן מושלם על פני הנהר בסמוך לרחוב 48.[16]

הקברניט בחר לנחות במרחק של כ-900 מטר משלוש מעבורות גדולות כדי לאפשר פינוי מהיר. מיד לאחר הנחיתה, לבשו הנוסעים חליפות הצלה ויצאו דרך דלתות החירום אל כנפי המטוס. הקברניט הורה על פינוי, הצוות החל לפנות את הנוסעים דרך ארבעת חלונות היציאה מעל הכנף אל יציאות מגלשות החירום המתנפחות שהפכו לרפסודה. רפסודת מגלשה מתנפחת שנפרשה מדלת הנוסע הימנית הקדמית (המגלשה השמאלית הקדמית לא פעלה, ולכן ידית הניפוח הידנית נמשכה).[17]

הפינוי הקשה עוד יותר בשל העובדה שמישהו פתח את הדלת השמאלית האחורית, מה שאפשר למים נוספים להיכנס למטוס; השאלה האם מדובר בדיילת או בנוסע אינה ברורה. מים חדרו גם דרך חור בגוף המטוס ודרך דלתות תא מטען שנפתחו, כך שכאשר המים עלו, הדיילות דחקו בנוסעים להתקדם על ידי טיפוס מעל המושבים.[18][19] נוסע אחד השתמש בכיסא גלגלים.[20] אך למרות הקשיים, הצוות הצליח להוציא את כל הנוסעים.

סלנברגר עבר פעמיים בתא הנוסעים כדי לוודא שאין איש שנותר מאחור.[21][22][23]

טמפרטורת האוויר והמים הייתה נמוכה, וחלק מהנוסעים המתינו על הכנפיים או על רפסודות החירום (השקועות חלקית במים) עד להגעת כוחות ההצלה, כאשר המים מגיעים עד ברכיהם. אחרים עמדו על הכנפיים, מחשש לפיצוץ, או ששחו הרחק מהמטוס. נוסע אחד, לאחר שסייע בפינוי, גילה שהכנף כה צפופה עד שקפץ לנהר ושחה לסירה.

מעבורות אזרחיות, כלי שיט של משמר החופים, משטרה וכבאים הגיעו למקום בתוך דקות.[24][25] סאלנברגר יעץ לצוותי המעבורת לחלץ תחילה את אלה שהיו על הכנפיים, מכיוון שהם היו בסכנה גדולה יותר מאלה שהיו על המגלשות, שהתנתקו והפכו לרפסודות הצלה. כ-140 כבאים של העיר ניו יורק הגיעו לרציפים סמוכים, וכך גם משטרה, מסוקים, כלי שיט וצוללנים שונים. סוכנויות אחרות סיפקו סיוע רפואי בצד וויהוקן (אנג') של הנהר, לשם נלקחו רוב הנוסעים.[26][27]

האדם האחרון חולץ מהמטוס בשעה 15:55.[28] כלל 155 הנוסעים ואנשי הצוות ניצלו.[29][30]

השלכות

[עריכת קוד מקור | עריכה]
המטוס ששקע חלקית ליד "באטרי פארק סיטי"

הנוסעים ואנשי הצוות נפגעו ברובם פגיעות קלות: 95 פציעות קלות וחמש פציעות חמורות, בהן חתך עמוק ברגלה של אחת הדיילות. 78 בני אדם קיבלו טיפול רפואי,[31] בעיקר בשל פציעות קלות בעיקר כתוצאה מהיפותרמיה בשל טמפרטורת המים הנמוכה של מי ההדסון שהייתה קרובה לנקודת הקיפאון;[32] 24 נוסעים ושני מחלצים טופלו בבתי חולים, ושניים מהנוסעים אושפזו ללילה. נוסע אחד סבל מפגיעה בעיניים עקב דלק סילוני ונזקק למשקפיים. בטיסה לא הובלו בעלי חיים.[33]

בהמשך קיבלו הנוסעים מכתב התנצלות, פיצוי בסך 5,000 דולר בגין אובדן כבודה (וסכום נוסף זהה למי שהוכיח על נזק גדול יותר), וכן החזר מלא של מחיר הכרטיס.[34][35] במאי 2009 הושבו לנוסעים חפצים שנמשו מהמטוס. כמו כן דווח כי הוצע לנוסעים תשלום של 10,000 דולר בתמורה להתחייבות שלא לתבוע את חברת התעופה.[36]

חודשים לאחר האירוע דיווחו נוסעים ומחלצים רבים על תסמיני דחק פוסט־טראומטי, ובהם נדודי שינה, הבזקי זיכרון והתקפי חרדה; חלקם הקימו קבוצת תמיכה מקוונת.[37] בקר הטיסה פטריק הארטֶן, שטיפל בטיסה, ציין כי הרגע הקשה ביותר עבורו היה לאחר סיום האירוע עצמו.

בראיון שנערך חודשים לאחר מכן הסביר הקברניט סלנברגר כי הצלחת נחיתת החירום נבעה מניסיון מצטבר של עשרות שנים של הכשרה ותרגול, שאפשרו לו לפעול ברגע המכריע.[38]

בעקבות התאונה ננקטו צעדים לצמצום סכנת פגיעות עופות, שכללו לכידה והמתה של אלפי אווזים קנדיים באזור ניו יורק וכן טיפול בביצים למניעת בקיעתן. עד 2017 נהרגו בעיר עשרות אלפי עופות במסגרת תוכניות אלו.[39]

המטוס המעורב באירוע נרכש בידי מוזיאון התעופה של קרוליינה הצפונית (לימים מוזיאון התעופה על שם סלנברגר) בשארלוט, והוא מוצג שם לציבור יחד עם מנועיו.[40][41][42]

החקירה

[עריכת קוד מקור | עריכה]
המטוס חולץ מהנהר בליל 17 בינואר

המטוס, שנותר שקוע חלקית,[15] נגרר במורד הנהר ונקשר לרציף סמוך למרכז הפיננסי העולמי במנהטן התחתית.[43] ב־17 בינואר הועבר בדוברה לניו ג’רזי,[44][45] והמנוע השמאלי — שניתק מהמטוס בעת הנחיתה — נמשה מקרקעית הנהר ב־23 בינואר.[46]

בדיקת המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה (NTSB) אישרה, על סמך ניתוח מקליטי הקול והנתונים, כי אובדן הדחף נגרם מפגיעת עופות.[47][48][49] נמצא כי יומיים לפני האירוע חווה המנוע הימני כשל מדחס שנבע מחיישן טמפרטורה פגום;[50][51] החיישן הוחלף והבדיקות קבעו כי לא נגרם נזק מתמשך.[52]

ב־21 בינואר זוהו במנוע הימני סימני פגיעת “גוף רך” ושיירים אורגניים, ובמנוע השמאלי נצפו נזקים דומים.[53][54] בדיקות DNA קבעו כי שרידי העופות היו של אווזים קנדיים — כבדים מכפי שמנועים מתוכננים לבלוע.[55] שני המנועים נשלחו לבדיקה אצל היצרן.[56] בשל ייצור המטוס בצרפת הצטרפו לחקירה רשויות בטיחות אירופיות, בסיוע איירבוס ו־GE Aviation/Snecma.[54][57]

ה־NTSB ערכה סימולציות לבחינת אפשרות חזרה ללה גוארדיה או סטייה לטטרבורו. רק חלק קטן מהתרחישים הצליח, והם הוגדרו כבלתי מציאותיים משום שהניחו החלטה מיידית ללא זמן זיהוי והערכת מצב; בסימולציה שכללה השהיה ריאלית — המטוס התרסק. סלנברגר העיד כי לא היה זמן להגיע לשדה תעופה, וניסיון כזה היה מסכן חיים.[58]

המועצה קבעה כי ההחלטה לנחות בנהר הייתה נכונה.[58] בדו"ח הסופי (4 במאי 2010) נקבעה הסיבה הסבירה לתאונה כבליעת עופות גדולים בשני המנועים, שגרמה לאובדן כמעט מוחלט של הדחף. להצלחת האירוע תרמו קבלת החלטות ועבודת צוות בתא הטייס, כשירות ה־A320 לטיסות מעל מים (ציוד הצלה), תפקוד הצוות בפינוי, וקרבת כלי שיט למקום.[58] הדו"ח כלל 34 המלצות, ובהן בדיקות מנועים לפגיעות עופות במהירויות נמוכות, נהלים ייעודיים לכשל דו־מנועי בגובה נמוך, שיפורי הכשרת טייסים לנחיתות מים, ציוד הצלה בכל הטיסות, וניהול חיות בר סביב שדות תעופה.[59]

הטייס והסופר ויליאם לנגוישֶה טען כי לא ניתן די קרדיט לתכנון הטוס-על-חוט של ה־A320, שאפשר לצוות להתמקד בקבלת החלטות תוך שמירת יציבות אוטומטית.[28] סלנברגר ציין מנגד כי מגבלות המערכת גם מנעו ביצוע “פלייר” מיטבי שהיה עשוי לרכך עוד יותר את המגע עם המים.[60]

פרסים והוקרה לצוות

[עריכת קוד מקור | עריכה]

לאחר האירוע זכה צוות טיסה 1549 להוקרה רחבה מגורמי תעופה, מנהיגים וציבור. גילדת הטייסים והנווטים האוויריים תיארה את תפקוד הצוות כ“מופת מקצועי” והעניקה להם את מדליית המאסטר הנדירה, בעוד חבר ב־NTSB כינה את הנחיתה "המוצלחת ביותר בתולדות התעופה".[43] מושל ניו יורק, מייקל בלומברג, הגדיר את האירוע כ“נס על ההדסון”,[61] ונשיא ארצות הברית ג’ורג’ בוש,[62] לצד הנשיא הנבחר ברק אובמה, שיבחו את מיומנותם וגבורתם של אנשי הצוות.[63][64] הצוות קיבל את מפתחות העיר ניו יורק, מחיאות כפיים באירועי ספורט לאומיים,[65][66][67] פרסים ממוסדות תעופה ומוזיאונים, ובהמשך אף הוכנס להיכלי תהילה בתחום האווירונאוטיקה.[68] סלנברגר עצמו המשיך לקבל תפקידים ייצוגיים והוקרות אישיות עד פרישתו, והאירוע נחרת בזיכרון הציבורי כהישג תעופתי יוצא דופן.

בתרבות הפופולרית

[עריכת קוד מקור | עריכה]

ב-9 בספטמבר 2016 יצא סרט עלילתי בשם "סאלי: נס על ההדסון" על הטיסה ועל הקברניט צ'סלי סאלנברגר ועל טייס המשנה ג'פרי סקיילס (אנג'). הסרט בוים על ידי קלינט איסטווד וטום הנקס משחק את סלנברגר (המכונה "סאלי").

פרק של הסדרה תעופה בחקירה סקר את התאונה. הפרק נקרא "נחיתה על נהר ההדסון".

המלחינה האירית דונאשה דנהי כתבה את "נחיתה קשה" על האירוע. היצירה הוזמנה על ידי ה-BBC, בוצעה לראשונה על ידי התזמורת הלאומית של ה-BBC של ויילס ב-6 בפברואר 2025, והוצגה בבכורה ברדיו 3 של ה-BBC ב-29 במרץ 2025.[69][70]

גלריה

[עריכת קוד מקור | עריכה]

קישורים חיצוניים

[עריכת קוד מקור | עריכה]

הערות שוליים

[עריכת קוד מקור | עריכה]
  1. ↑ FACTBOX-Downed US Airways plane had 16,000 take-offs | Deals | Regulatory News | Reuters, uk.reuters.com
  2. 1 2 HERO PILOTS DISABLED PLANE TO SAFETY - New York Post, www.nypost.com
  3. ↑ A. B. C. News, US Airways Hero Pilot Searched Plane Twice Before Leaving, ABC News (באנגלית)
  4. ↑ Hudson River Hero Is Ex-Air Force Fighter Pilot - TIME, www.time.com
  5. ↑ "Family of copilot from Hudson River plane crash speaks". WCBD-TV 2 (באנגלית).
  6. ↑ "Co-pilot braved frigid waters to retrieve vests for passengers" (באנגלית).
  7. ↑ US Airways | Press Release, usairways.com
  8. ↑ US Airways flight 1549, usairways.com
  9. ↑ FlightAware > Live Flight Tracker > US Airways #1549 > 15-Jan-2009 > KLGA-KCLT, flightaware.com
  10. ↑ The Associated Press, US Airways Flight 1549 lifted out of river; flight recorders head to D.C., nj, ‏2009-01-18 (באנגלית)
  11. ↑ ABC News, ABC News: Controller Thought Plane That Ditched Was Doomed, abcnews.go.com
  12. ↑ Source: Pilot rejected 2 airport landings, www.sfgate.com
  13. ↑ Airplane crash-lands into Hudson River; all aboard reported safe - CNN.com, www.cnn.com
  14. ↑ AppleDualG5 (2009-02-11), US Airways 1549 - Complete Air Traffic Control
  15. 1 2 By Richard Fausset and Michael Muskal, US Airways crash investigation proceeds in New York - Los Angeles Times, www.latimes.com (באנגלית)
  16. ↑ "Pilot Is Hailed After Jetliner's Icy Plunge (Published 2009)" (באנגלית). 2009-01-16.
  17. ↑ Joan Lowy, Panel to examine who opened door of plane in Hudson River, The Seattle Times, ‏2009-06-07 (באנגלית אמריקאית)
  18. ↑ Flight 1549 Passengers Challenge Flight Attendant's Story, Gothamist (באנגלית אמריקאית)
  19. ↑ Lowy, Joan (2009-06-06). "Passenger in crash landing challenges account". Boston.com.
  20. ↑ Rockoff, Jonathan D.; Holmes, Elizabeth (2009-01-16). "US Airways Jet Plane Crashes Into Hudson; Ferry Boats Rescue Passengers". Wall Street Journal (באנגלית אמריקאית). ISSN 0099-9660.
  21. ↑ The world needed a hero. The pilot of the Hudson River air crash answered the call - Scotsman.com News, news.scotsman.com (באנגלית)
  22. ↑ "After Splash, Nerves, Heroics and Comedy (Published 2009)" (באנגלית). 2009-01-17.
  23. ↑ Miracle on the Hudson River | ABC7 New York | abc7ny.com, ABC7 New York (באנגלית)
  24. ↑ By ASHLEY KINDERGAN - NorthJersey.com. "Young captain reacts like 'seasoned pro' - NorthJersey.com". The Record - NorthJersey.com (באנגלית).
  25. ↑ RealClearPolitics - US News - Jan 18, 2009 - Commuter ferries to rescue in NYC crash landing, www.realclearpolitics.com
  26. ↑ Uniformed Firefighters Association of Greater New York - FDNY : About Us, www.ufanyc.org (באנגלית)
  27. ↑ JEMS Staff, Airplane Crash Showcases Emergency Readiness, JEMS: EMS, Emergency Medical Services - Training, Paramedic, EMT News, ‏2009-01-15 (באנגלית אמריקאית)
  28. 1 2 The miracle plane crash-landing on the Hudson River - Times Online, www.timesonline.co.uk (באנגלית)
  29. ↑ "Hero on the Hudson Five years later 'miracle' survivor describes his experience for local audience - Exactly five years after US Airways flight 1549 hit a flock of geese and lost engine power forcing the pilot to execute a spectacular emergency la..." (באנגלית אמריקאית).
  30. ↑ Science Aids Hudson Rescue Workers | Homeland Security, www.dhs.gov (באנגלית)
  31. ↑ "Pilot hailed for 'Hudson miracle'" (באנגלית בריטית). 2009-01-16.
  32. ↑ Smith, Robert (2009-01-15). "Passengers Treated For Hypothermia". NPR (באנגלית).
  33. ↑ "Odd Sight, Well Worth a Walk in the Cold (Published 2009)" (באנגלית). 2009-01-16.
  34. ↑ "$5,000 to Each Passenger on Crashed Jet for Lost Bags (Published 2009)" (באנגלית). 2009-01-20.
  35. ↑ "A.I.G. Balks at Claims From Jet Ditching in Hudson (Published 2009)" (באנגלית). 2009-06-11.
  36. ↑ "Passengers, Here Are Your Bags (Published 2009)" (באנגלית). 2009-05-18.
  37. ↑ "Air Traffic Controller Tells Gripping Tale of Hudson Landing (Published 2009)" (באנגלית). 2009-02-24.
  38. ↑ S. Vignieri, Wisdom of the elders, Science 347, 2015-03-05, עמ' 1110–1111 doi: 10.1126/science.347.6226.1110-c
  39. ↑ Press, Associated (2017-01-14). "Nearly 70,000 birds killed in New York in attempt to clear safer path for planes". The Guardian (באנגלית בריטית). ISSN 0261-3077.
  40. ↑ 'Miracle on Hudson' plane up for auction - CNN.com, www.cnn.com
  41. ↑ "Applauding the airliner on which lives changed".
  42. ↑ By Phil Gast CNN, 'Miracle On The Hudson' Plane Bound For NC - News Story - KFOX El Paso, www.kfoxtv.com
  43. 1 2 Hudson jet's wreckage moved to New Jersey, NBC News, ‏2009-01-16 (באנגלית)
  44. ↑ Pilot landed in Hudson to avoid 'catastrophic consequences' - CNN.com, www.cnn.com
  45. ↑ "Crane pulls airliner from Hudson" (באנגלית בריטית). 2009-01-18.
  46. ↑ Crews hoist plane's engine from Hudson River - USATODAY.com, usatoday30.usatoday.com
  47. ↑ Fox News, US Airways Plane Crash-Lands in New York City's Hudson River, Everyone Survives, Fox News, ‏2015-03-25 (באנגלית אמריקאית)
  48. ↑ Page not found, www.ntsb.gov
  49. ↑ USAirways 1549 (AWE1549) | Federal Aviation Administration, www.faa.gov (באנגלית)
  50. ↑ Passengers report scare on earlier US Airways Flight 1549 - CNN.com, www.cnn.com
  51. ↑ "NY crash jet had earlier problem" (באנגלית בריטית). 2009-01-20.
  52. ↑ Press Release [February 4, 2009 - NTSB - National Transportation Safety Board], www.ntsb.gov (באנגלית)
  53. ↑ Second engine of US Airways Flight 1549 that landed in Hudson River has been found, New York Daily News, ‏2009-01-21 (באנגלית אמריקאית)
  54. 1 2 NTSB, Press Advisory, www.ntsb.gov
  55. ↑ The Associated Press, NTSB confirms birds in engines of US Airways plane ditched in Hudson, nj, ‏2009-02-05 (באנגלית)
  56. ↑ NTSB, Press Advisory, www.ntsb.gov
  57. ↑ BEA, Collision avec des oiseaux en montée initiale, diminution de puissance des moteurs, amerrissage d'urgence, évacuation, BEA - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile (ב־)
  58. 1 2 3 "Both Engines Lose Thrust After Bird Strike and Subsequent Turbulence in the Hudson River, US Airways Flight 1549, Airbus A320-214, N106US, Weehawken, New Jersey, January 15, 2009" (PDF)
  59. ↑ Paur, Jason. "Sullenberger Made the Right Move, Landing in the Hudson". Wired (באנגלית אמריקאית). ISSN 1059-1028.
  60. ↑ Making a Difference | Sully Sullenberger | Talks at Google, 2012-06-19
  61. ↑ "Mayor Bloomberg Presents Captain and Crew of Us Airways Flight 1549 With Keys to the City". The official website of the City of New York. 2009-02-09.
  62. ↑ "A Pilot Becomes a Hero Years in the Making (Published 2009)" (באנגלית). 2009-01-17.
  63. ↑ AP, Chesley B. Sully Sullenberger Praised By Obama, www.huffingtonpost.com (באנגלית)
  64. ↑ Katharine Q. Seelye, Obama Invites Flight 1549 Pilot and Crew to Inauguration, The Caucus, ‏2009-01-19 (באנגלית)
  65. ↑ Mountain View school reunion at Giants’ opener, The Mercury News, ‏2009-04-07 (באנגלית אמריקאית)
  66. ↑ Giants End of Season Auction: Captain, auctions.mlb.com$= (באנגלית)
  67. ↑ Heroic pilot `Sully’ Sullenberger named grand marshal of Rose Parade, Redlands Daily Facts, ‏2009-11-05 (באנגלית אמריקאית)
  68. ↑ Crew of US Airways Flight 1549 | National Air and Space Museum, airandspace.si.edu, ‏2016-06-29 (באנגלית)
  69. ↑ Radio 3 in Concert - The London Philharmonic - BBC Sounds, BBC (באנגלית בריטית)
  70. ↑ Hard Landing | Donnacha Dennehy, www.wisemusicclassical.com (באנגלית)
אוחזר מתוך "https://he.wikipedia.org/w/index.php?title=טיסה_1549_של_יו_אס_איירווייז&oldid=43178167"