טיוטה:נמל התעופה של מלייה
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| מגדל הפיקוח | |||||||||||
| נתוני השדה | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
| סוג השדה | ציבורי | ||||||||||
| מפעיל | Aena | ||||||||||
| עיר סמוכה | מלייה | ||||||||||
| גובה מעל פני הים | 48 מטר (157 רגל) | ||||||||||
| אתר האינטרנט | |||||||||||
| מסלולי טיסה | |||||||||||
| |||||||||||
| סטטיסטיקה (2022) | |||||||||||
| מספר הנוסעים |
447,450  34.6% | ||||||||||
| תנועות מטוסים |
9,772 24.8% | ||||||||||
| מטען |
22 (טון) 122.7% | ||||||||||
נמל התעופה של מלייה (יאט"א: MLN; ICAO: GEML).יש לו את היכולת להעביר עד 500,000 נוסעים ומספר הנוסעים הממוצע השנתי הוא בסביבות 400,000.4 אלו הם המרחקים הבאים שהוכרזו עבור המסלול של 1,433 מ' על ידי ראשיו 15 ו-33:
| יִעוּד | TORA (מ') | ASDA (מ') | כל M) | ALD (מ') |
|---|---|---|---|---|
| 15 | 1,433 | 1,433 | 1,433 | 1,198 |
| 33 | 1,371 | 1,371 | 1,371 | 1,371 |
TORA = ריצת המראה זמינה
ASDA = מרחק תאוצת עצירה זמין
TODA = מרחק המראה זמין
LDA = מרחק נחיתה זמין
נמל התעופה השתנה לקטגוריה 3C ב-23 בפברואר 2023 לאחר ההודעה של Aena המאפשרת הפעלת מטוסי סילון כגון בומברדייה CRJ-200 (אנ'), אמבראר 170, אמבראר 195-E2, בריטיש אירוספייס 146 (אנ'), איירבוס A220, איירבוס A318, איירבוס A319, איירבוס A320, איירבוס A320neo ובואינג 737. יש צורך להאריך את המסלול ב-270 מ', לכיוון דרום ועוד 350 מ', שימושי צפונה כדי שמטוסי הסילון הללו יוכלו לפעול ללא קנס.
המצב הגאו-פוליטי של העיר גורם לכך שהתקרבות המטוס צריכה להיעשות 'בצורה מעוקלת', כדי לא לפלוש למרחב האווירי של מרוקו ומכאן הקושי בהתקנת מערכת ILS (Instrument Landing System) של הדרכה בקו ישר שעובד ברוב שדות התעופה בעולם. עזרי הרדיו הנוכחיים (VOR/DME ו-NDB) נמצאים על אדמת מלילה, אך הם אינם מונעים מהעיר להיות מנותקת בימים עם עננים נמוכים בגובה 700/800 רגל. איתור אופסט או RNAV (לווייני) Approach System יאפשרו פעילות בשדה תעופה עם תנאי מזג אוויר קשים.
נמל התעופה מלייה, למרות התנועה המועטה שלו, ממוקם בסמוך לגבול מרוקו ומכיוון שאין הסכם עם מרוקו, על המטוסים לבצע תמרונים קשים במהלך ההמראות והנחיתות כדי להימנע מכניסה למרחב האווירי ממרוקו. למרות זאת, אין סיבה לדאגה שכן עד כה לא היו בעיות הקשורות לכך.
שעות[עריכת קוד מקור | עריכה]
שעות הפעילות האוויריות הן בין 8:00 ל-18:30 בחורף ובין 7:45 ל-20:30 בקיץ.
מזג אוויר[עריכת קוד מקור | עריכה]
האקלים של מלייה הוא אקלים ים תיכוני מסוג Csa לפי סיווג האקלים של קופפן, אם כי בתקופה 1981–2010 הוא קרוב לגבול בין אקלים צחיח למחצה ולא צחיח למחצה. זהו אקלים ממוזג, עם רוחות ממערב וממזרח, גם מדי פעם רוחות מהסהרה. הטמפרטורה השנתית הממוצעת היא סביב 19 מעלות צלזיוס. החורף מתון עם טמפרטורה ממוצעת של קצת יותר מ-13 מעלות צלזיוס בינואר והקיץ חמים עם טמפרטורה ממוצעת של 26 מעלות צלזיוס באוגוסט. באוגוסט, החודש החם ביותר של הקיץ, המקסימום הממוצע הוא מעט מתחת ל-30 מעלות צלזיוס, אך המינימום הוא מעל 22 מעלות צלזיוס. כמות המשקעים השנתית היא מעט מתחת ל-400 מ"מ. הגשמים העזים ביותר מתרכזים בחודשי החורף, האביב והסתיו, בעוד שהקיץ הוא עונה יבשה מאוד, עם ממוצע ביולי שבקושי נוגע לנתון של 1 מ"מ של משקעים. שעות השמש השנתיות גבוהות מאוד, כ-2600 שעות.
היסטוריה[עריכת קוד מקור | עריכה]
המאה ה-20[עריכת קוד מקור | עריכה]
נמל התעופה נחנך ב-31 ביולי 1969 על ידי שר האוויר, José Lacalle Larraga, כדי להחליף באופן סופי את נמל התעופה Tauima, עיירה השוכנת בפרוטקטורט ספרדי במרוקו. בתחילה היה זה מסלול באורך 730 מטרים וברוחב 45 מטרים.
הוא החל לפעול עליו, Spantax עם De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, ומאוחר יותר, עם De Havilland Canada DHC-7.
בשנת 1980 הוחלף Spantax על ידי Aviaco, חברה בת של Iberia L.A.E. באותה עת, שתשתמש ב-Fokker F27.
בשנת 1992 תיכנס Binter Mediterráneo, גם היא חברה בת של איבריה, שפעלה עם CN-235, ואשר החליפה מאוחר יותר את Aviaco. היא קישרת את העיר מלייה עם: מלאגה, אלמריה, ולנסיה ובשנה האחרונה שלה עם מדריד.
בשנת 1995 נכנסה לשירות PauknAir שפעלה עם BAe 146, ושברה את המונופול של איבריה על הפעילות ממלילה. היא הצליחה לחבר את העיר עם 7 שדות תעופה לאומיים: מלאגה, מדריד, אלמריה, ברצלונה, פלמה דה מיורקה וזו הייתה הפעם הראשונה שהיא חיבר את העיר מלילה עם סנטיאגו דה קומפוסטלה וסנטנדר. חברת התעופה האמורה תפסיק את פעילותה ב-1998.
המאה ה-21[עריכת קוד מקור | עריכה]
בהחלט, בשנת 2001, אייר נוסטרום רכשה את Binter Mediterráneo, ובכך נשארה עם המונופול של הקווים ממלילה: מלאגה, אלמריה, ולנסיה ומדריד.
בפברואר 2005 הושלמו עבודות ההרחבה של המסלול, ובכך עברו מ-1,344 מטר ל-1,433 מטר.
בתחילת 2009 ביצעה אייר אירופה בדיקות עם אמבראר בסימולטור LGW כדי להציג אותם לתעופה אזרחית על מנת להשיגם. ההיתרים המתאימים, עשו גישות למשקל נחיתה מרבי, בשני המסלולים, בכל סוגי תנאי מזג האוויר, עם כשל במנוע וכו'. הם גם בדקו המראות עם הגדרות ומשקולות שונות של דש, והפסיקו המראות. נקבע כי המטוס נחת בצורה מושלמת במשקל מקסימלי לנחיתה ולצורך המראה התקבלו טבלאות מהמשרד הטכני עם המשקלים המרביים המותרים לכל יעד. במקרים כמו מדריד-מלייה, היה צריך להגביל את מספר הנוסעים ל-110. במלייה-מדריד, מלאגה-מלייה ומלאגה-מלאגה; לא הייתה מגבלה. החברה, לבסוף, לא יכלה לפעול במלילה מכיוון שסיווג נמל התעופה, קטגוריה 2C, לא אפשר את הפעלת האמבראר, קטגוריה 3C.
בתחילת 2011 הודיעה איירמל כי היא הולכת להתחיל את פעילותה ממלילה עם ATR 42-300, אך היא מעולם לא החלה לפעול עקב חוסר המחויבות של חברת התעופה להמשיך עם חברת התעופה המתחילה.
ב-21 בנובמבר 2011, החלה הליט ליניאס אראס בפעילות עם מסלול הפתיחה של מלגה-מלייה; שבוע לאחר מכן החל לפעול קו מלייה-ברצלונה וב-2 בדצמבר קו מלילה-מדריד, כולם בטיסות יומיות; ששברה פעם נוספת את המונופול של אייר נוסטרום בפעילות למלייה וממנה. ב-25 בינואר 2013, היא הפסיקה זמנית להציע טיסות מסחריות.
באותה שנה החלה Ryjet את פעילותה עם מלגה-מליה, היא הפסיקה את פעילותה ב-2012.
בתחילת 2013 נפוצו שמועות כי אייר אירופה רצתה לפעול ממלילה, הפעם עם אחד מה-ATR 72-500 שלה, שמועות שלא התממשו.
ב-16 באפריל 2013 החלה מלילה איירליינס בפעילות עם קו הפתיחה של מלגה-מליה, וביצעה טיסות אזוריות עם מלגה, חודשים לאחר מכן עם נמל התעופה באדג'וז, למרות שהקשרים עם באדג'וז לא הניבו תוצאות, כיבוש הקו לקוסטה דל סול היה טוב. שנה וחצי לאחר מכן הפסיקה את פעילותה.
ב-21 ביולי 2014, אייר אירופה אישרה את השמועות הקודמות, עשתה צעד קדימה והחליטה להתחיל בפעילות עם קו הפתיחה מלגה-מלייה בטיסה ראשונה של כ-90% תפוסה.
בסוף 2016 הודיעה איבריה על ביטול הקווים עם אלמריה וגרנדה, עובדה שהתממשה בתחילת ינואר 2017, שכן חלה התאמה בולטת של הקווים הלאומיים שלה בכלל ושל המבנה שלה כחברת תעופה.
לאורך כל שנת 2018, הנהלים, בלחץ ממשלת העיר האוטונומית עצמה ואזרחיה, לאור התסכול והאי-נוחות הנרחבים עם ביטול הקווים עם גרנדה ואלמריה לאחר יותר מעשרים שנה עם טיסות יומיות ושבועיות, מה שהופך את הקווים עם אלמריה, גרנדה וסביליה לחובת שירות ציבורי (OSP). משמעות הנתונים הללו היא חידוש השירותים עם גרנדה ואלמריה, והשירות החדש עם סביליה, שכולם מתוכננים לסוף 2018 ותחילת 2019.
ב-30 בנובמבר 2018, החלה Hélity בפעילות עם קו הפתיחה Ceuta-Melilla עם הטיסה הראשונה של AgustaWestland AW139. בינואר 2020, הקו עם מלייה הושעה. הסיבה היא שמלילה דיווחו שפעולות מסוקים בנמל התעופה של מלילה יכולות להתבצע רק מהזריחה ועד השקיעה.
שנה אחת בלבד לאחר מכן, ב-30 בנובמבר 2019, Aena הודיעה על שינוי הקטגוריה מ-2C ל-3C במרץ 2021. אחר כך דיברו על הסמסטר השני של 2022. מאוחר יותר, ניתן תאריך מדויק: 30 בנובמבר 2022 ועכשיו נציג הממשלה דוחה זאת לתקופה מקסימלית של חודשיים, מה שיציב מגבלה חדשה במרץ השנה. נמל התעופה השתנה לקטגוריה 3C ב-23 בפברואר 2023.
בינואר 2022, אייר אירופה משעה את הקו עם Melilla, הסיבה היא שהיא תשתמש ב-ATR 72 שלה באיים הקנריים. החברה הראתה עניין להמשיך ולקשר את העיר עם חצי האי אם הסיווג של נמם התעופה ישתנה אם המסלול יורחב ומטוסים גדולים יותר כמו Embraer 195 מהצי שלה יוכלו לנחות.
נמל התעופה מלייה נסגר את 2022 כשנה העמוסה ביותר בתולדותיו, 447,450 נוסעים, על גבול הקיבולת שלו של 500,000 נוסעים בשנה.
בתחילת 2023, חברת התעופה הרומנית AirConnect הציעה תוכנית קישוריות עבור מלייה עם מלאגה, מדריד וערים אירופאיות נוספות כמו פורטו, ליסבון ופארו.
חברות תעופה ויעדים[עריכת קוד מקור | עריכה]
חדשות ביעדים, מפעילים ומבצעים מיוחדים[עריכת קוד מקור | עריכה]
| עיר היעד | דגם מטוס | חברת תעופה/ספקית | תאריך התחלה/סיום | תצפיות |
|---|---|---|---|---|
| אין מידע רלוונטי | ||||
חברות תעופה[עריכת קוד מקור | עריכה]
נכון לעכשיו יש רק חברת תעופה אחת, אייר נוסטרום, המפעילה טיסות נוסעים מסחריות לנמל התעופה מלייה.
יעדים[עריכת קוד מקור | עריכה]
סטטיסטיקה[עריכת קוד מקור | עריכה]
מספר נוסעים, פעולות ומטענים מאז שנת 2000:
| בשנה | הנוסעים | המראות/נחיתות | מטען |
|---|---|---|---|
| 2000 | 263.751 | 8.916 | 650 |
| 2001 | 229.806 | 8.707 | 587 |
| 2002 | 211.966 | 8.013 | 546 |
| 2003 | 223.437 | 9.017 | 479 |
| 2004 | 245.102 | 9.098 | 387 |
| 2005 | 271.589 | 9.296 | 323 |
| 2006 | 313.543 | 10.696 | 431 |
| 2007 | 339.244 | 11.146 | 434 |
| 2008 | 314.643 | 10.959 | 386 |
| 2009 | 293.695 | 9.245 | 350 |
| 2010 | 292.608 | 8.935 | 340 |
| 2011 | 286.701 | 9.119 | 265 |
| 2012 | 315.850 | 9.922 | 235 |
| 2013 | 289.551 | 7.893 | 164 |
| 2014 | 319.603 | 8.873 | 136 |
| 2015 | 317.806 | 8.409 | 136 |
| 2016 | 330.116 | 8.535 | 141 |
| 2017 | 324.366 | 7.956 | 134 |
| 2018 | 348.121 | 8.085 | 127 |
| 2019 | 434.660 | 9.768 | 134 |
| 2020 | 195.636 | 5.158 | 32 |
| 2021 | 332.446 | 7.828 | 9 |
| 2022 | 447.450 | 9.772 | 22 |
| מקור: Aena Statistics | |||
קישורים חיצוניים[עריכת קוד מקור | עריכה]
[[קטגוריה:ספרד: שדות תעופה]]