טיסה 8633 של סצ'ואן איירליינס
.jpg) | |
| כלי הטיס כפי שנראה ביוני 2014 בנמל התעופה בגואנגז'ואו. | |
| תאריך | 14 במאי 2018 |
|---|---|
| מיקום | מעל מחוז צ'יאוג'ין, סצ'ואן, סין |
| גורם | לא הוכרז |
| הרוגים | 0 |
| פצועים | 2 |
| נעדרים | 0 |
| ניצולים | 129 |
| המעורבים באסון | |
| כלי טיס | |
| כלי טיס | איירבוס A319 |
| זיהוי | B-6419 |
| מפעיל | סצ'ואן איירליינס |
| נוסעים | 119 |
| אנשי צוות | 9 |
| הרוגים | 0 |
| פצועים | 2 |
| נעדרים | 0 |
| ניצולים | 128[1] |
טיסת 8633 של סצ'ואן איירליינס הייתה טיסה מנמל התעופה הבינלאומי צ'ונגצ'ינג ג'יאנגביי לשדה התעופה להאסה גונגר ב-14 במאי 2018, שנאלצה לבצע נחיתת חירום בנמל התעופה הבינלאומי צ'נגדו שואנגליו לאחר שהשמשה הקדמית של תא הטייס ניתקה ממקומה.[2] המטוס המעורב היה מטוס איירבוס A319-100. האירוע עובד לסרט קולנוע משנת 2019 בשם "הקברניט".
כלי טיס והצוות[עריכת קוד מקור | עריכה]
טיסה 8633 של סצ'ואן איירליינס הייתה איירבוס A319-100, מספר סידורי 4660, רישום B-6419.[3] המטוס טס לראשונה ב-11 ביולי 2011 לאחר שיצא מפס הייצור הסופי של איירבוס טיאנג'ין והועבר לחברת התעופה סצ'ואן איירליינס ב-26 באותו החודש.[4] עד ל-14 במאי 2018, המטוס רשם למעלה מ-19,900 שעות טיסה ו-12,920 סבבים לפני התקרית.[5] בנוסף לשלושת הטייסים, מטוס הסילון הוביל גם שישה צוותים ו-119 נוסעים.
הטייסים היו: ליו צ'ואנג'יאן (刘传健), ליאנג פנג (梁 鹏) והו רואיצ'ן (徐瑞辰). לפני שליו הצטרף לחברת התעופה סצ'ואן בשנת 2006, הוא עבד כמדריך טיסה במשך עשר שנים במכללת התעופה השנייה של סצ'ואן בחיל האוויר של צבא השחרור העממי.[6]
התקרית[עריכת קוד מקור | עריכה]
ב-14 במאי 2018 המריאה טיסה 8633 מנמל התעופה הבינלאומי בג'יאנגביי בשעה 6:25 CST (22:25 UTC). כ-40 דקות לאחר ההמראה בזמן שטסה מעל מחוז שיאוג'ין, סצ'ואן בגובה 30,000 רגל (כ- 9,000 מטר), נפרד החלק הקדמי הימני של השמשה הקדמית מהמטוס בלחץ בלתי מבוקר.[7][8] כתוצאה מהפירוק הפתאומי, לוח הבקרה נפגע והרעש החיצוני הקשה מאוד והפך את התקשורת לבלתי אפשרית. טייס המשנה הצליח להזהיר את בקרת שדה התעופה הבינלאומי של צ'נגדו שואנגליו על מצבם. הטייסים החליטו להפסיק את הטיסה מערבה לטיבט, ולחזור מזרחה לשדה תעופה פנוי לנחיתת חירום.
פרוק השמשה פער פתח בגוף המטוס וכתוצאה מכך לחץ האוויר במטוס צנח. מעל גובה 3,500 מטר, האוויר דליל ורוב בני האדם אינם יכולים לנשום בגובה כזה בבטחה. המטוס כאמור נמצא אותה עת בגובה כ-9,000 מטר. הנוהל במקרים אלה הוא הנמכה מהירה לגובה המאפשר לנשום. אבל טיסה 8633 נמצאה מעל רמת טיבט, שגובה הממוצע מעל 4,000 מטר, כלומר לא ניתן להנמיך לגובה בטוח (8,000 רגל, כ-3,300 מטר). הטייסים נאלצו להנמיך ככל יכולתם, מבלי שניתן יהיה להנמיך מספיק מצד אחד, ותוך סכנה של התקרבות רבה מדי לקרקע ההררית מצד שני. בנוסף לכל זאת, התחוללה באזור סערה. בדרך כלל מטוסים נמנעים מסערות כאלה בטיסה מעליהן. הפעם, בשל אובדן לחץ האוויר במטוס, המטוס לא יכל להגביה, הטייסים נאלצו להמשיך את הטיסה בגובה נמוך ופרוש הדבר היה לטוס לתוך הסערה, מכיוון שהיה עליהם לשמור על טיסה בגובה הנמוך ככל האפשר ביותר שיכלו לטוס בו בבטחה מבחינת לחץ האויר.[6]
מטוס הסילון ביצע נחיתת חירום בשעה 7:42 CST (23:42 UTC), כ-35 דקות לאחר מכן, בנמל התעופה הבינלאומי של צ'נגדו שואנגליו.[9] מכיוון שהטיסה התקצרה, נותר במטוס דלק רב והמשקל העודף הקשה על הנחיתה. כתוצאה מכך מרחק העצירה של המטוס התארך עד כמעט קצה המסלול. כמו כן הצמיגים התפוצצו בעת הנחיתה.
הו, הקצין הראשון, אף על פי ששחגר חגורת בטיחות, נשאב חלקית מהמטוס[10] וסבל מפגיעה קלה בעין ימין ונקע במותן.[11][12] אחד הדיילים במטוס, ג'ואו ינאן (周彦雯), סבל גם הוא מפציעה במותניים וקיבל טיפול.[13] בשל תכנון הבידוד של איירבוס A319, הטמפרטורה לא צנחה מיידית בתא הנוסעים, למרות חשיפת תא הטייס לסביבה החיצונית, מה שמנע את התרחשותן של כוויות קור. הקברניט ושני טייסי המשנה נותרו בהכרה ולא חוו אספיקציה או כוויות קור. אף איש צוות או נוסע אחר לא נפצע.[2]
חקירה[עריכת קוד מקור | עריכה]
מינהל התעופה האזרחית של סין אומנם פתח בחקירה בשיתוף עם איירבוס וסיצ'ואן איירליינס אך לא פורסמה גרסה רשמית לגורם לכך שהשמשה ניתקה ממקומה. על פי אמנת שיקגו בנושא תקנות נספח 13, איירבוס נמנעת מכל הערה נוספת על התקדמות החקירה.[14]
לאחר התקרית[עריכת קוד מקור | עריכה]
אנשי הצוות של טיסת 8633 של סצ'ואן איירליינס זכו לשבחים כגיבורים על ידי התקשורת הציבורית והקברניט, ליו צ'ואנג'יאן, קיבל פרס של 5 מיליון יואן (569,400 ליש"ט).[15] לא ננקטו צעדים אחרים כתוצאה מהתקרית.
אנשי הצוות והטייסים ממשיכים לעבוד בחברת Sichuan Airlines וחברת התעופה ממשיכה להפעיל את טיסה 3U8633 באותו מסלול.[16] המטוס B-6419 תוקן והוחזר לשירות ב-18 בינואר 2019.[17]
בתרבות הפופולרית[עריכת קוד מקור | עריכה]
התקרית עובדה לסרט "הקברניט", בבימויו של אנדרו לאו. הסרט, שיצא במהלך 70 שנה לרפובליקה העממית של סין בשנת 2019, דורג במקום השני בקופות במהלך החג הלאומי.[18]
ראו גם[עריכת קוד מקור | עריכה]
קישורים חיצוניים[עריכת קוד מקור | עריכה]
טיסה 8633 של סצ'ואן איירליינס, סרטון באתר יוטיוב - בערוץ VASAviation- תיאור תאונות ברשת בטיחות תעופה
הערות שוליים[עריכת קוד מקור | עריכה]
- ^ "20分钟 奇迹备降". West China City Daily (בסינית). 15 במאי 2018. ארכיון מ-3 באוקטובר 2019. נבדק ב-3 באוקטובר 2019.
{{cite news}}: (עזרה) - ^ 1 2 Goh, Brenda (15 במאי 2018). "Sichuan Airlines co-pilot 'sucked halfway' out of cockpit, captain says". Reuters. נבדק ב-3 באוקטובר 2019.
{{cite news}}: (עזרה) - ^ "川航客机脱落玻璃未进行过维修更换" [The fell glass of Sichuan Airlines has not been repaired or replaced] (בסינית). The Beijing News. 16 במאי 2019. נבדק ב-3 באוקטובר 2019.
{{cite news}}: (עזרה) - ^ "A319-133, Sichuan Airlines, B-515L, B-6419 (MSN 4660)". The A320 Family Archive. אורכב מ-המקור ב-15 במאי 2018.
{{cite web}}: (עזרה) - ^ "三个数字 7700、32000英尺、13秒 还原史诗级备降震撼细节" [Three numbers: 7700, 32,000 feet, 13 seconds, Restore epic-level diversion shocking details]. Chengdu Economic Daily. 15 במאי 2018. אורכב מ-המקור ב-10 באוקטובר 2018. נבדק ב-10 באוקטובר 2019.
{{cite news}}: (עזרה) - ^ 1 2 Zhuang, Pinghui (16 במאי 2018). "'Best of the best': pilot said to have drawn on air force training to land Sichuan Airlines jet". South China Morning Post. נבדק ב-6 בנובמבר 2019.
{{cite news}}: (עזרה) - ^ Wilkinson, Bard; Wang, Serenitie (16 במאי 2019). "Sichuan Airlines co-pilot sucked halfway out of cockpit window". CNN. נבדק ב-3 באוקטובר 2019.
{{cite news}}: (עזרה) - ^ "空客：已派出技术团队，川航风挡玻璃破裂航班已飞近2万小时" [Airbus: A technical team has been dispatched, and the Sichuan Airlines flight of windshield bursting has flown nearly 20,000 hours] (בסינית). The Paper. 15 במאי 2018. אורכב מ-המקור ב-28 במרץ 2019. נבדק ב-3 באוקטובר 2019.
{{cite news}}: (עזרה) - ^ "川航航班因驾驶舱风挡破裂安全备降成都" [Sichuan Airlines flight safely diverts to Chengdu due to cockpit windshield rupture] (Press release). Southwest Regional Administration of Civil Aviation Administration of China. 14 במאי 2018. אורכב מ-המקור ב-14 במאי 2018. נבדק ב-3 באוקטובר 2019.
{{cite press release}}: (עזרה) - ^ "英雄机长 副驾半身被吸出窗外 靠手动和目视继续开" [Heroic captain: the half-body of copilot was sucked out of the window and keep flown by manual and sight]. Chengdu Economic Daily. 15 במאי 2018. אורכב מ-המקור ב-13 באוקטובר 2019. נבדק ב-13 באוקטובר 2019.
{{cite news}}: (עזרה) - ^ "川航3U8633航班经历空中惊魂" [Sichuan Airlines flight 3U8633 experienced an airborne crash]. China Youth Daily. 15 במאי 2018. אורכב מ-המקור ב-18 במאי 2018. נבדק ב-3 באוקטובר 2019.
{{cite news}}: (עזרה) - ^ "川航举行3U8633航班当班机组人员媒体见面会 27名旅客留院观察后已全部出院" [Sichuan Airlines hosted flight 3U8633 crew members's media conference, 27 passengers has been discharged after them were hospitalized]. Chengdu Daily. 17 במאי 2018. אורכב מ-המקור ב-19 במאי 2018. נבדק ב-3 באוקטובר 2019.
{{cite news}}: (עזרה) - ^ "川航超高难度备降机长刘传健：非常荣幸能保证所有旅客的安全" [Liu Chuanjian, captain of Sichuan Airlines' super-high difficulty diverted, said very honored to guarantee the safety of all passengers] (בסינית). The Paper. 14 במאי 2018. אורכב מ-המקור ב-2 באוקטובר 2019. נבדק ב-3 באוקטובר 2019.
{{cite news}}: (עזרה) - ^ "Airbus responds after Sichuan Airlines windshield blowout". China Daily. 16 במאי 2018. נבדק ב-6 בנובמבר 2019.
{{cite news}}: (עזרה) - ^
Editorially integrated partnerships with the Telegraph, The Telegraph
- ^ "(3U) Sichuan Airlines 8633 Flight Tracker". www.flightstats.com. נבדק ב-6 בנובמבר 2019.
{{cite web}}: (עזרה) - ^ "B-6419 Sichuan Airlines Airbus A319-100". www.planespotters.net. נבדק ב-12 באוקטובר 2019.
{{cite web}}: (עזרה) - ^ Yau, Elaine (2 באוקטובר 2019). "Chinese national day holiday box office winners and losers: from My People, My Country to The Captain, patriotism rules". South China Morning Post. נבדק ב-2 באוקטובר 2019.
{{cite news}}: (עזרה)
