מטוס כבידה מופחתת

מסלול לתמרון באפס כוח משיכה

כלי טיס בכבידה מופחתת הוא סוג של מטוסים בעלי כנף קבועה המספקים סביבות קצרות חסרות משקל לאימוני אסטרונאוטים, עריכת מחקרים וביצוע צילומי סרטים נטולי כוח משיכה. גרסאות של מטוסים כאלה הופעלו על ידי התוכנית לחקר הכבידה של נאס"א, ואחת התוכניות מופעלת על ידי תוכנית טיסת החלל האנושית והמחקר הרובוטי של סוכנות החלל האירופית. הכינוי הלא רשמי "שביט הקיא" הפך פופולרי בקרב אלו שחוו את פעולתם.

היסטוריה

טיסה פרבולית כדרך לדמות חוסר משקל הוצעה לראשונה על ידי מהנדס התעופה והחלל הגרמנית פריץ הבר והפיזיקאי הגרמני היינץ הבר בשנת 1950. שניהם הובאו לארצות הברית לאחר מלחמת העולם השנייה כחלק ממבצע מהדק נייר. כמו כן, מחקריו של הפרופסור שי-צ'ון וואנג בנושא בחילה בקרב אסטרונאוטים אצל נאס"א, עזרו ליצירת "שביט הקיא". לפעמים משתמשים בטיסות פרבוליות לבחינת ההשפעות של חוסר משקל על דבר חי. בעוד שבני האדם הם הנוסעים הנפוצים ביותר, בעלי חיים שאינם אנושיים היו מעורבים מדי פעם בניסויים, כולל ניסוי בולט לאופן שבו חוסר המשקל השפיע על רפלקס היסוד של חתול ביתי והניסיונות של היונה לנווט במצב חסר משקל.

עקרונות הפעלה

המטוס מעניק למי שבתוכו את התחושה של חוסר המשקל על ידי ביצוע מסלול טיסה פרבולי יחסית למרכז כדור הארץ. במהלך הטיסה בדרך זו, המטוס ועומס המטען שלו נמצאים בנפילה חופשית בנקודות מסוימות של מסלול הטיסה שלו. המטוס משמש בדרך זו כדי להדגים לאסטרונאוטים איך זה להקיף את כדור הארץ. במהלך פעולה זו המטוס אינו מפעיל שום תגובת קרקע על תוכנו, מה שגורם לתחושת חוסר המשקל. בתחילת הטיסה, המטוס מטפס בזווית חדה של 45 מעלות באמצעות מנועיו, ואז עובר לצלילה חדה. תחושת חוסר המשקל מושגת על ידי צמצום דחף המנוע והורדת חרטום המטוס למצב של נפילה חופשית, או "הרמת אפס", כך שהמטוס עוקב אחר מסלול בליסטי ודחף המנוע המופחת מפצה על גרר האוויר בלבד. במהלך טיסה אחת לרוב מבוצע מספר רב של נסיקות וצלילות כאלו. מטוס זה משמש לאימון אסטרונאוטים בתמרוני "חוסר משקל", ומעניק להם כ־25 שניות של חוסר משקל מתוך 65 שניות של טיסה בכל פרבולה. במהלך אימונים כאלה המטוס טס בדרך כלל כ-40–60 תמרונים פרבוליים. בכשני שלישים מהנוסעים טיסות אלה מייצרות בחילה, המעניקה למטוס את הכינוי שלו "שביט הקיא".

הפעלות

קנדה

בסוכנות החלל הקנדית ובמועצת המחקר הלאומית יש פלקון 20 המשמש למחקר מיקרו כבידה. בדרך כלל המטוס הקטן אינו משמש לאימון אנשים לצוף בחופשיות ולחוות חוסר משקל; עם זאת, הקומיקאי ריק מרסר עשה זאת עבור קטע בתוכנית שלו.

אקוודור

מטוס ה-G האפס הראשון שנכנס לשירות באמריקה הלטינית הוא S-Sabreliner T-39 המכונה CONDOR, שפעל עבור סוכנות החלל האזרחית באקוודור וחיל האוויר האקוודורי מאז מאי 2008. ב-19 ביוני 2008, הם לקחו במטוס ילד בן שבע, וקבעו את שיא העולם של גינס עבור האדם הצעיר ביותר שטס במיקרו כבידה.

אירופה

מאז 1984, ESA ו-CNES עשו מספר משימות מצומצם של כוח הכבידה במגוון מטוסים, כולל ה-KC-135 של נאס"א, קרוול, איליושין Il-76 ו-איירבוס A300 המכונה ה-Zero-G. בשנת 2014 הושלמה ה-A300 לטובת איירבוס A310 מודרני יותר, המכונה גם אפס G. זה מבוסס בשדה התעופה בורדו-מיריניאק בצרפת, מופעל על ידי נובספייס, והוא הוטס גם מנמל התעופה לה בורז'ה ובסיס האוויר דיבנדורף בשווייץ. מאז 1997 חברת הבת של CNES, Novespace, טיפלה בניהול של הטיסות האלה. מטוס ה-A310 Zero-G משמש גם למימוש טיסות מסחריות לנוסעים ציבוריים בשותפות בין המפעילה נובספייס לחברת Avico, תחת המותג Air Zero G. המטוס שימש גם למטרות קולנוע, כאשר טום קרוז ואנאבל ווליס צולמו עבור הסרט המומיה בשנת 2017.

רוסיה

ברוסיה מוצעות טיסות מסחריות במטוס איליושין il 76; כמה חברות אמריקאיות מזמינות טיסות במטוסים אלה.

ארצות הברית (נאס"א)

מטוס KC-135 0-G של נאס"א המכונה "שביט הקאה"

נאס"א טסה טיסות אפס כוח משיכה במטוסים שונים במשך שנים רבות. בשנת 1959 אסטרונאוטים של מרקורי הוכשרו במטוס קונבייר C-131 סמריטן , בואינג KC-135 סטרטוטנקר שימשו עד דצמבר 2004. האחד, N930NA ברישום KC-135A המכונה גם נאס"א 930, לשעבר סדרת USAF מס 59-1481, טס יותר מ־58,000 פרבולות לאחר שנאס"א רכשה אותו בשנת 1973, לפני שפרש בשנת 1995. כעת הוא מוצג באלינגטון. בשדה, סמוך למרכז החלל ג'ונסון. השני N931NA או NASA 931, לשעבר AF סדרת מספר 63–7998) הופעל גם על ידי סרטי יוניברסל ו-Imagine Entertainment לצורך צילומי סצינות הכוללות חוסר משקל בסרט אפולו 13; הוא יצאה לטיסה הסופית ב־29 באוקטובר 2004, ומאוחסן לצמיתות במוזיאון האוויר והחלל של פימה בטוסון, אריזונה. בשנת 2005 החליפה נאס"א את המטוס במטוס מקדונל דאגלס C-9B Skytrain II (N932NA) שהיה בעבר בבעלות KLM רויאל הולנדית איירליינס וחיל הים של ארצות הברית. נאס"א ביטלה את תוכנית המחקר המופחת בכבידה והפסיקה את פעילותה ביולי 2014. נכון לשנת 2015 נאס"א התקשרה עם Zero Gravity Corporation (ZERO-G) לחוזי שירותי מיקרו כבידה והשתמשה במטוסיה, G-FORCE ONE, ומטוס בואינג 200–727 שונה.

הפעלות אחרות

בסוף 2004 הפכה תאגיד Zero Gravity לחברה הראשונה בארצות הברית שהציעה טיסות אפס כבידה לקהל הרחב, באמצעות מטוסי בואינג 727. כל טיסה מורכבת מסביבות 15 פרבולות, כולל הדמיות של דרגות הכובד של הירח ומאדים, כמו גם חוסר משקל מוחלט. פרופיל זה מאפשר ללקוחות ZERO-G ליהנות מחוסר משקל במינימום אי נוחות.

בשנת 2014, חברת Integrated Spaceflight Services, שותפה למחקר וחינוך של מערכות החלל השווייצריות (S3) באמריקה, החלה להציע שירותי טיסה בכבידה מופחתת במטוסי S3 Airbus A340, כמו גם אישור FAA של עומסי מדע והנדסה. פרויקט זה לא צלח ומערכות החלל השווייצריות פשטו את הרגל והפסיקו את כל הפעולות. חברת Aurora Aerospace שבאולדסמאר, פלורידה, מציעה טיסות באפס כבידה באמצעות מטוס Fuji/Rockwell Commander 700. המטוס משמש גם כדי לדמות את כוח הכבידה של הירח ומאדים.

מחלת אוויר

על פי מנהל תוכנית המחקר Reduced Gravity לשעבר, ג'ון ינייץ, החרדה תורמת לתחושת הבחילה של הנוסעים. הלחץ על גופם יוצר תחושת פאניקה ולכן גורם לנוסע להקיא. ינייץ נותן הערכה גסה לפיה כשליש מהנוסעים הם בעלי רגישות גבוהה לבחילה במיקרו כבידה, שליש נוסף הם בעלי רגישות בינונית, והשליש האחרון בעלי רגישות נמוכה או לא רגיש כלל".

סקופולמין (אנ') משמש לעיתים קרובות כתרופה במהלך אימוני מטוסים מופחתי כבידה.

ראו גם

• מגדל ההפלה של ברמן

קישורים חיצוניים

מדיה וקבצים בנושא מטוס כבידה מופחתת בוויקישיתוף

• תוכנית לחקר הכבידה של נאס"א
• הטסת שביט הקיא
• טיסות חוסר כבידה
• סיור וירטואלי