גשר המיתרים

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
גשר המיתרים
מראה לילי של הגשר וסביבתו
מראה לילי של הגשר וסביבתו
מאפיינים כלליים
שימוש רכבת קלה והולכי רגל
מיקום ירושלים
קואורדינטות 31°47′20″N 35°12′0.2″E / 31.78889°N 35.200056°E / 31.78889; 35.200056
מידע על ההקמה
מתכנן סנטיאגו קלטרווה
חומרים פלדת אל-חלד, זכוכית, בטון, אבן ירושלמית
תקופת הבנייה 2005–2008 (כ־3 שנים)
מידות
אורך 380 מטר
גובה 119 מטרים, אורך השיא של המיתרים 150 מטר
(למפת ירושלים רגילה)
Jerusalem location map with titles2.png
 
גשר המיתרים
גשר המיתרים

גשר המיתרים הוא גשר מעוגן כבלים שנבנה בכניסה לירושלים (צומת הרחובות יפו, ירמיהו, שדרות שז"ר, הרצל) כחלק מפרויקט הרכבת הקלה. הגשר תוכנן על ידי האדריכל הספרדי סנטיאגו קלטרווה, ונחנך ב-25 ביוני 2008.

הגשר משמש למעבר הרכבת הקלה בין רחוב יפו לשדרות הרצל, וכן למעבר הולכי רגל, ובנוסף תוכנן כסמל חדש לעיר ירושלים.

רקע והקמה[עריכת קוד מקור | עריכה]

ההחלטה על בניית גשר בצומת הכניסה לירושלים נתקבלה במסגרת תכנון הרכבת הקלה בעיר, על רקע עומסי התנועה במקום שחייבו פתרון מפלסי. לא ניתן היה לחפור מנהרה מתחת לצומת, בגלל מעבר כביש בגין מתחת לו, ועל כן הוחלט על בניית גשר במקום. במסגרת הניסיון לקדם שינוי עירוני יחד עם בניית הרכבת הקלה הוחלט לבנות גשר מיוחד שיהווה סמל ומונומנט מרשים בכניסה לעיר ירושלים.

סנטיאגו קלטרווה הוזמן לתכנן את הגשר על ידי מהנדס העיר, אורי שטרית, בברכת ראש העיר, אהוד אולמרט. עבודות ההקמה החלו בשנת 2005 בתקציב מאושר של 129 מיליון שקל, שחרג ביותר ממחצית מהתקציב הראשוני של 80 מיליון שקל. באפריל 2007, החלו בהנפת המיסעה של הגשר מעל צומת הכניסה לעיר. המיסעה מורכבת משמונה חלקי פלדה, עליהם הונחו מסילות הרכבת. אורך כל מקטע כ-20 מטר, רוחבו - 10 מטר ומשקלו כ-350 טון. ההנפה בוצעה באמצעות מנוף ענק (היחיד בישראל) המופעל בידי חברת החשמל[1].

במרץ 2008 התגלו סדקים לאורך הגשר[2], והם עיכבו את פתיחתו וייקרו את מחירו של הפרויקט. ב-25 ביוני 2008 התקיים טקס חניכה בעלות של כשני מיליון שקל[3], ועלות בניית הגשר הסתכמה בסופו של דבר כ-245 מיליון שקלים[3].

בסוף 2019 בוצע בגשר שיפוץ נרחב בעלות של 450,000 ש"ח. במסגרת השיפוץ רחבת האבן אשר מתחת לגשר עוצבה מחדש ונבנה בה כעין אודיטוריום קטן עם מקומות ישיבה ממדרגות אבן. כמו כן, בוצעו באמצעות מנוף עבודות ניקיון והחלפת זכוכיות שבורות בגשר להולכי רגל, והותקנו על המיתרים כ-3600 נורות לד. כל נורה משמשת כ"פיקסל" ויכולה להחליף צבעים וכן להתעמעם ולהתחזק. הנורות מופעלות בלילה ויוצרות אפקטים ויזואליים, בהתאם לאירועים האקטואליים בעיר.

הקמת הגשר לוותה בהתנגדויות רבות[4]. מתנגדיו טענו שהוא יקר מדי, נטע זר ומונומנט מיותר בכניסה לעיר, במיוחד בהתחשב בעובדה כי הבניינים מסביבו מסתירים אותו מזוויות רבות. המתנגדים גם טענו לקיום קרינה אלקטרו-מגנטית משמעותית מהגשר, דבר שתומכי הגשר טענו שמעולם לא הוכח. הצדדים גם חלוקים האם הגשר מוקם קרוב מדי לבתי מגורים ואם הוא מתאים כלל ועיקר לנופה ולאופיה של ירושלים. האמן הירושלמי יורם אמיר אף איים לקפוץ ממנוף בדרישה לבטל את בנייתו[5].

מבנה וסמליות הגשר[עריכת קוד מקור | עריכה]

הגשר מיועד לרכבת הקלה בירושלים, והוא מקשר בין שדרות הרצל ורחוב יפו. אורך המיסעה 380 מטרים, משקלו 4,500 טונות ואורך הכבלים התלויים יותר מ-150 מטר. גשר המיתרים בנוי כך שבמרכזו תורן נטוי ומעוקל העשוי מפלדת אל-חלד, המתנשא לגובה של יותר מ-119 מטרים וממנו נמתחים 70 מיתרים לבסיס הגשר, כך שכל עומס משקלו של הגשר יוטל עליהם, ללא עמודי תמיכה כלשהם. בנוסף לרכבת הקלה, מאפשר הגשר גם מעבר של הולכי רגל. ניצבי הגשר בנויים מבטון מצופה באבן מסוג רמון אפור. נתיב הולכי הרגל על הגשר עשוי זכוכית שקופה למחצה. למרגלות הגשר נבנו שתי רחבות מוארות ומרוצפות אבן המכונות "גן הגשר". פרטי האבן המשמשים לחיפוי ניצבי הגשר, תוכננו במיוחד לצורך הפרויקט והם בעלי צורה מעוגלת ומשופעת, שהיא חדשנית בתחום התכנון האדריכלי. לדברי קלטרווה, אמורים מיתרי הגשר להזכיר אוהל במדבר או את כינור דוד[6]. לאחרים הוא מזכיר יד אדם השלוחה אל הרקיע, חץ וקשת או ציפור ארוכת-צוואר.

אזכורים תרבותיים[עריכת קוד מקור | עריכה]

בסצנה מרכזית מתוך סרט המוסד בבימויו של אלון גור אריה מתמוטט הגשר אחרי שטרוריסטים מפילים מכל דלק שגורם לגשר לרעוד ולמיתרים להתנתק. העמוד התומך מתרסק על סוכן מוסד בגילומו של טל פרידמן.

בעקבות גשר המיתרים בירושלים, הוקמו גשרים דומים (אך קטנים יותר) בפתח תקווה ובנהריה[7].

גלריה[עריכת קוד מקור | עריכה]

הקו האדום של הרכבת הקלה בירושלים
Urban head station
חיל האוויר
Urban head station, unused through track
סיירת דוכיפת
Urban head station, unused through track
פסגת זאב מרכז
Urban head station, unused through track
יקותיאל אדם
Urban head station, unused through track
בית חנינא
Urban head station, unused through track
שועפאט
Urban head station, unused through track
א-סהל
Unknown route-map component "uABZgl+l"
דיפו
Urban head station, unused through track
גבעת המיבתר
Urban head station, unused through track
גבעת התחמושת
Urban head station, unused through track
שמעון הצדיק
Urban head station, unused through track
שבטי ישראל
Urban head station, unused through track
שער שכם
Urban head station, unused through track
העירייה
Urban head station, unused through track
יפו מרכז
Urban head station, unused through track
הדוידקה
Urban head station, unused through track
מחנה יהודה
Urban head station, unused through track
הטורים
Urban head station, unused through track
התחנה המרכזית
Urban head station, unused through track
קריית משה
Urban head station, unused through track
החלוץ
Urban head station, unused through track
כיכר דניה
Urban head station, unused through track
יפה נוף
Urban End station
הר הרצל

קישורים חיצוניים[עריכת קוד מקור | עריכה]

ויקישיתוף מדיה וקבצים בנושא גשר המיתרים בוויקישיתוף

הערות שוליים[עריכת קוד מקור | עריכה]

תצפית לכיוון הכניסה אל ירושלים מאזור אבו גוש. גשר המיתרים שולח את אצבעו אל הרקיע. מימינו של הגשר מלון קראון פלזה ובסמוך לו מגדל העיר. מימינו של מגדל העיר בולט מגדל דונה בכחול ולבן.
Magnify-clip.png
תצפית לכיוון הכניסה אל ירושלים מאזור אבו גוש. גשר המיתרים שולח את אצבעו אל הרקיע. מימינו של הגשר מלון קראון פלזה ובסמוך לו מגדל העיר. מימינו של מגדל העיר בולט מגדל דונה בכחול ולבן.