משתמש:Kotz/טיוטה
 |
דף זה אינו ערך אנציקלופדי
| |
| דף זה אינו ערך אנציקלופדי | |
(אנ')
| המטוס לאחר שנחת בברית המועצות. ניתן לראות את הנזק לכנף שמאל. | |
| המטוס לאחר שנחת בברית המועצות. ניתן לראות את הנזק לכנף שמאל. | |
| תאריך | 20 באפריל 1978 |
|---|---|
| מיקום | ליד Лоухи, קרליה, רוסיה, ברית המועצות |
| גורם | הפלה ע"י מטוס קרב |
| הרוגים | 2 |
| ניצולים | 107 |
| המעורבים באסון | |
| כלי טיס | |
| כלי טיס | בואינג 707-321B |
| מספר זנב | HL7429 |
| מוצא |
Orly Airport Paris, France |
| יעד | נמל התעופה הבינלאומי של גימפו, סיאול, קוריאה הדרומית |
| חניות ביניים |
Ted Stevens Ancorage International Airport אנקורג', אלסקה ארצות הברית |
| מפעיל | קוריאן אייר |
| נוסעים | 97 |
| אנשי צוות | 12 |
ב-20 באפריל 1978, חיל האוויר הסובייטי ירה והפיל מטוס נוסעים, טיסה 902 של חברת התעופה הקוריאנית קוריאן אייר, ליד Murmansk בברית המועצות, לאחר שהמטוס האזרחי חדר לתחום האווירי הסובייטי ולא הגיב לקריאות מהרבה הקרקעית והמטוסים המיירטים. [1][2] חיל האויר הסובייטי זיהה את המטוס בתחילה כחלק מכח של מטוסי ביון אמריקאיים, אשר ביצע אלפי גיחות ריגול לאורך הגבולות הסובייטיים כל שנה באותה תקופה. קפטן אלכסנדר בוסוב, טייס מטוס הקרב סוחוי Su-15 אשר הפיל את טיסה 902, זיהה לוגוגרמות בכתב אסיאתי על זנב המטוס הקוריאני, ודיווח זאת לבקרה הקרקעית. למרות זאת, ולאדימיר צארקוב, מפקד of the 21st Soviet Air Defense Corps, הורה לבוסוב להפיל את המטוס, כאשר המטוס סירב להישמע להוראות חוזרות לנחות, והתקרב לגבול הסובייטי עם פינלנד. מטוס הקרב הסובייטי פתח באש, פגע במטוס, והרג שניים מ-109 האנשים שבמטוס הנוסעים. המטוס ביצע נחיתת חירום על נהר Korpijärvi הקפוא קרוב לגבול פינלנד.[3]
טיסה 902[עריכת קוד מקור | עריכה]
טיסה 920 המריאה מפריז, צרפת בדרכה לסיאול (קוריאה הדרומית, עם עצירה מתוכננת באנקורג', אלסקה לתדלוק. כאשר המטוס עבר מעל אלרט[4] ב-Ellesmere Island — located about 800 km (500 miles) from the North Pole — flight captain Kim Chang Ky (alternatively spelled Kyi or Kyu) suddenly changed his course and headed southeast toward Murmansk.
במטוס לא היתה מותקנת מערכת ניווט אינרציאלית, ומכשירי GPS לא היו קיימים באותה תקופה. עקב שגיאה בחישוב הנטייה המגנטית, המטוס טס בקשת ענקית, עבר בצפון סקנדינביה ונכנס לתוך שטח סובייטי.
ההגנה האוירית הסובייטית[עריכת קוד מקור | עריכה]
מכ"ם של כח ההגנה האוירי הסובייטי זיהה את המטוס בערך 400 ק"מ מגבול המים הטריטוריאליים הסוביטיים.[5] בתחילה, הסובייטים הניחו שהמטוס הוא מטוס של הצי הסובייטי החוזר מביצוע משימה, ושהוא שכח לעדכן את קוד הזע"ט שלו. כאשר המטוס הקוריאני עבר מעל חצי האי קולה בשעה 21:19 (שעון מוסקווה), חיל ההגנה האוירית הסובייטי שלח את הטייס אלקסנדר בוסוב ליירטו.
בוסוב זיהה בטעות את המטוס כמטוס ביון אמריקאי RC-135. בדיווח לTsarkov, בוסוב הודיע שהוא יכול לראות ציור של עלה אדר (מייפל) על זנב המטוס, מה זמרמז שהמטוס הוא מטוס נאט"ו. לאחר כמה רגעים, בוסוב תיקן את עצמו, והודיע that he could see Chinese characters and the "maple leaf" was actually a red stork with wings spread.[5]
According to Kim's account of the attack, the interceptor approached his aircraft from the right side rather than the left as required by International Civil Aviation Organization (ICAO) regulation.[5] Kim decreased his speed and turned on the navigation lights, indicating that he was ready to follow the Soviet fighter for landing.[5]
על פי דיווחים סובייטים, המטוס הפושט התעלם שוב ושוב מהוראות לעקוב אחרי המיירט, מטיסה 902 החלה להתקרב לכיוון פינלנד. אף על פי כן, הקלטות שנמסרו ע"י Rovaniemi Area Control Centre מלמדות שקים שידר אות קריאה שלוש פעמים מיד לפני שהופל, ושהוא ניסה לתקשר עם הטייס המיירט.
בוסוב ניסה לשכנע את הממונים עליו שהמטוס אינו מהווה איום צבאי, אך לאחר שקיבל הוראה להפיל את המטוס[4][5]הוא ירק שני טילי Molniya R-60. הטיל הראשון חלף על פני המטרה.[5] הטיל השנה פגע בכנף השמאלית, והוריד בערך 4 מטרים מאורך הכנף. הטיל גם ניקב את ה-fuselage, גורם rapid decompression and jamming one of the plane's four turbines.[5]
לאחר שנפגע, המטוס הנמיך במהירות לגובה 9 ק"מ. [5] המטוס נכנס לענן, וכך נעלם מהמכ"ם הסובייטי. הסובייטים טעו לזהות את חלק הכנף השבור כטיל, ולכן שלחו מיירט Su-15 נוסף לעברו.[5] Anatoly Kerefov, another Soviet pilot, replaced Bosov because his aircraft was running low on fuel.
Emergency landing[עריכת קוד מקור | עריכה]
למשך 40 הדקות הבאות, Flight 902 flew across the whole חצי האי קולה at a low altitude, searching for a place to land. After several unsuccessful attempts at landing, Kim brought the plane down on the ice of the frozen Korpijarvi Lake in Karelian ASSR, located approximately 140 kilometers from the Finnish border.[5][6]
Finnish sources state that Soviet air defense did not have any information on the plane's whereabouts after it disappeared from the radar.[5] However, Tsarkov stated that Kerefov located Flight 902 and led it to the Afrikanda air base.[5] Tsarkov went on to say that Kim fell behind and landed on the lake.[5] Kerefov said he practically forced the plane to land on the ice of Korpijärvi.[5]
Rescue of survivors[עריכת קוד מקור | עריכה]
Soviet helicopters rescued the 107 survivors and transported them to the city of Kem in Karelia. The passengers were quartered in the garrison's Officers' Lodge.[5] After two days at the Murmansk Airport, the passengers were released to the U.S. Consulate in Leningrad.[5] The crew was held for investigation and released after making a formal apology. The Korean pilots acknowledged that they deliberately failed to obey the commands of Soviet interceptors. They petitioned the Presidium of the Supreme Council of the USSR for pardon.[5]
Eventually, the passengers were deported out of the Soviet Union back to Seoul. The Soviet Union invoiced South Korea $100,000 for caretaking expenses.
Aftermath[עריכת קוד מקור | עריכה]
TASS, the official news agency of the Soviet Union, released a statement to the public on April 30, 1978.[5] The Soviet Union refused to cooperate with international experts while they investigated the incident and did not provide any data mined out of the plane's "black box".[5] The airplane was taken apart and all equipment transferred by helicopter onto a barge in Kandalaksha Gulf.[5] The deputy chief commanding officer of Soviet air defense, Yevgeniy Savitsky, personally inspected the pilot's cockpit.[5]
The incident was a major embarrassment to Soviet air defense because Flight 902 had already entered Soviet territory before it was intercepted. This led to a shift in command and contributed to the shooting down of another Korean Airlines flight, KAL 007, in 1983, which killed everyone on board.[7][8]
Korean Air continues to use the flight number 902 on its Paris-Seoul route, but it is now a nonstop eastbound route. The flight from Paris now departs from Charles de Gaulle Airport instead of Orly and arrives at the Incheon Airport in Seoul instead of Gimpo. Korean Air uses mostly Boeing 747 aircraft on this route.[דרוש מקור]
הערות שוליים[עריכת קוד מקור | עריכה]
- ^ "The Worst, But Not The First." Time 122.11 (1983): 21. Academic Search Premier. Web. 9 Nov. 2012.
- ^ "The Mystery Of Flight 902 Why Did A South Korean Jet Make a 180° Turn over the Arctic?." Time 111.18 (1978): 35. Academic Search Premier. Web. 9 Nov. 2012.
- ^ [1]
- ^ 1 2 "Criminal Occurrence Description at the Aviation Safety Network".
{{cite web}}: תבנית ציטוט כוללת פרמטרs ריק לא ידוע:|month=and|coauthors=(עזרה) - ^ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 תבנית:Uk icon Spring of 1978. How USSR downed over Karelia the Korean "Boeing". Ukrayinska Pravda
- ^ Увидеть Париж — и не умереть -- Константин Сорокин, Артур Берзин (ברוסית)
- ^ Reed Irvine (1991-05-08). "KAL-007: Where's the Media?". Accuracy in Media. נבדק ב-2009-09-01.
- ^ Pearson, David Eric (1987). KAL 007: The Cover-up. N.Y.: Summit Books. p. 110. ISBN 0-671-55716-5.
External links[עריכת קוד מקור | עריכה]
- Report on Aviation Safety Network
- Black-and-white photographs of the KAL Boeing 707 wreckage
- KAL 902 fails to appear on time, in Russian (English translation)
