טיסה 9525 של ג'רמנווינגס

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
קפיצה אל: ניווט, חיפוש
טיסה 9525 של ג'רמנווינגס
320 GERMANWINGS D-AIPX 147 10 05 14 BCN RIP (16730197959).jpg
המטוס שהתרסק במהלך טיסה 9525
צולם במאי 2014
תאריך 24 במרץ 2015
מיקום האלפים של פרובאנס עילית, צרפת
גורם רוסק בכוונה על ידי טייס המשנה
קואורדינטות 44°17′52″N 6°28′01″E / 44.2979°N 6.467°E / 44.2979; 6.467 קואורדינטות: 44°17′52″N 6°28′01″E / 44.2979°N 6.467°E / 44.2979; 6.467 
הרוגים 150
פצועים 0
ניצולים 0
המעורבים באסון
כלי טיס
כלי טיס Airbus A320-211
מספר זנב D-AIPX
מוצא נמל התעופה של ברצלונה, ספרד
יעד נמל התעופה הבינלאומי דיסלדורף, גרמניה
מפעיל ג'רמנווינגס
נוסעים 144
אנשי צוות 6
לעריכה בוויקינתונים שמשמש מקור לחלק מהמידע בתבנית
תרשים של מסלול הטיסה
גרף המתאר את גובה הטיסה

טיסה 9525 של ג'רמנווינגס (4U9525) הייתה טיסה של חברת התעופה הזולה ג'רמנווינגס, שהייתה בדרכה מנמל התעופה של ברצלונה שבספרד לנמל התעופה של דיסלדורף שבגרמניה. המטוס התרסק ב-24 במרץ 2015, סמוך לשעה 10:40, באלפים הצרפתיים, במחוז האלפים של פרובאנס עילית בצרפת, כשעל סיפונו 150 נוסעים ואנשי צוות אשר נהרגו כולם מתוצאה מהפגיעה בקרקע.

בחקירה הסתבר כי טייס המשנה, אנדראס לוביץ, ריסק אותו בכוונה.

רקע[עריכת קוד מקור | עריכה]

המטוס, מדגם Airbus A320-211, המריא לראשונה ב-24 בנובמבר 1990. הוא צבר 58,300 שעות טיסה ב-46,700 טיסות.[1] המטוס היה בטיסה מברצלונה שבספרד לדיסלדורף שבגרמניה. קברניט המטוס היה פטריק זונדרהיימר, בעל 10 שנות ניסיון כטייס, שבהן צבר כ-6,000 שעות טיסה. טייס המשנה היה אנדראס לוביץ בן ה-27, שצבר 630 שעות טיסה. צוות המטוס כלל גם ארבעה דיילים. במטוס היו 144 נוסעים, מרביתם גרמנים וספרדים, ובהם 16 תלמידים ושני מורים, שחזרו מתוכנית חילופי תלמידים בברצלונה.

הטיסה[עריכת קוד מקור | עריכה]

המטוס המריא מנמל התעופה של ברצלונה ב-24 במרץ 2015 בשעה 10:01, ותוכנן להגיע ליעדו, נמל התעופה הבינלאומי דיסלדורף, בשעה 11:39. בשעה 10:40 נראה המטוס בפעם אחרונה על מסכי המכ"ם.

שברי המטוס נמצאו בדרום-מערב הרי האלפים, במחוז האלפים של פרובאנס עילית בצרפת. חקירת ההתרסקות נוהלה בידי המשרד לחקר וניתוח ביטחון התעופה האזרחית (BEA) של צרפת.

ב-26 במרץ 2015, יומיים לאחר ההתרסקות, פוענח מקליט הקול בתא הטייס (שהוא אחד משתי הקופסאות השחורות במטוס), ונמסר כי טייס המשנה, אנדראס לוביץ, ריסק אותו בכוונה. התסריט שהתגבש בקרב החוקרים לתיאור עשר הדקות האחרונות של הטיסה: קברניט המטוס, פטריק זונדרהיימר, יצא מתא הטייס, כנראה בדרך לשירותים, לאחר שבשעה 10:30 קיבל הנחיות מהבקרה האווירית. המטוס נמצא בשלב זה בגובה שיוט של 38 אלף רגל (11,500 מטר) מעל טולון שבצרפת. עם יציאתו של הקברניט ביטל טייס המשנה, לוביץ, את השיוט האוטומטי, והורה למטוס להנמיך, בקצב של יותר מ-3,000 רגל לדקה. שתי דקות לאחר שיצא ניסה הקברניט לחזור לתא הטייס, אך גילה שאינו מסוגל לפתוח את הדלת, משום שלוביץ נעל אותה מבפנים. זונדרהיימר החל לדפוק על הדלת, אך לוביץ לא הגיב. לוביץ לא הגיב גם לקריאות הבקרה האווירית, ובהתאם לנוהל הוזנקו מטוסי קרב צרפתיים לקראת מטוס הנוסעים. זונדרהיימר ואנשי צוות נוספים ניסו לפרוץ בכוח לתא הטייס, אך ללא הצלחה. בשניות האחרונות לפני ההתרסקות הבינו הנוסעים את העומד להתרחש והגיבו בצרחות.[2] נתוני הקופסה השחורה השנייה, שנמצאה כעבור ימים אחדים, חיזקו את מסקנות החוקרים.[3]

ההרוגים לפי מדינות[עריכת קוד מקור | עריכה]

מדינה נוסעים
גרמניהגרמניה  גרמניה 70
ספרדספרד  ספרד 51
הממלכה המאוחדתהממלכה המאוחדת  הממלכה המאוחדת 3
קזחסטןקזחסטן  קזחסטן 3
ארגנטינהארגנטינה  ארגנטינה 3
איראןאיראן  איראן 2
אוסטרליהאוסטרליה  אוסטרליה 2
מקסיקומקסיקו  מקסיקו 2
יפןיפן  יפן 2
מרוקומרוקו  מרוקו 2
קולומביהקולומביה  קולומביה 2
ונצואלהונצואלה  ונצואלה 2
ארצות הבריתארצות הברית  ארצות הברית 1
בלגיהבלגיה  בלגיה 1
דנמרקדנמרק  דנמרק 1
הולנדהולנד  הולנד 1
טורקיהטורקיה  טורקיה 1
ישראלישראל  ישראל 1
צ'ילהצ'ילה  צ'ילה 1
סך הכול 150

בעקבות ההתרסקות[עריכת קוד מקור | עריכה]

כללי רשות התעופה הפדרלית של ארצות הברית קובעים שבמקרה שאחד משני הטייסים יוצא מתא הטייס, חייב איש צוות אוויר אחר להחליפו, עד לחזרתו לתא הטייס. כלל זה אינו נדרש באירופה. בעקבות מסקנות החוקרים, לפיהן טייס המשנה ניצל את שהייתו לבד בתא הטייס כדי לרסק את המטוס, הודיעו חברות תעופה אירופיות אחדות על כוונתן לאמץ את הנוהל האמריקאי,[4] וב-27 במרץ 2015 פרסמה הסוכנות האירופית לבטיחות תעופה (EASA) המלצה לנוהל דומה.[5]

קישורים חיצוניים[עריכת קוד מקור | עריכה]

הערות שוליים[עריכת קוד מקור | עריכה]