גאלפסטרים G200

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
קפיצה לניווט קפיצה לחיפוש
גאלפסטרים G200
Gulfstream G200 at Hanover-Langenhagen International Airport.jpg
גאלפסטרים G200
מאפיינים כלליים
סוג מטוס מנהלים
ארץ ייצור ישראל (הרכבה) וארצות הברית (גימור)
יצרן גאלפסטרים איירוספייס
טיסת בכורה 25 בדצמבר 1997
תקופת שירות ינואר 2000 –
צוות 2
נוסעים בדרך כלל 8-10, 18 (מקסימום)
יחידות שיוצרו 250
מחיר 20 מיליון $
ממדים
אורך 18.97 מטר
גובה 6.53 מטר
מוטת כנפיים 17.70 מטר
ביצועים
מהירות שיוט 0.8 מאך
מהירות מרבית 0.85 מאך
טווח טיסה מרבי 6,300 ק"מ, ב-0.75 מאך, עם 4 נוסעים
סייג רום 45,000 רגל

'גאלפסטרים G200אנגלית: Gulfstream G200) הוא מטוס מנהלים סילוני בגודל בינוני, בעל שני מנועים. המטוס תוכנן במקורו על ידי התעשייה האווירית לישראל ונקרא גלקסי ויוצר על ידי גאלפסטרים איירוספייס בין השנים 19992011.

היסטוריה[עריכת קוד מקור | עריכה]

תכנון ופיתוח[עריכת קוד מקור | עריכה]

תכנונו של ה-G200 החל בשלהי שנות ה-80 על ידי התעשייה האווירית לישראל, כגרסה משופרת של מטוס ה"אסטרה" בשם "אסטרה גלקסי" ואחר כך "גלקסי". המטרה הייתה לפתח מטוס גדול יותר מה"אסטרה", שיהיה גם זול משמעותית מכל המתחרים. עיצובו של המטוס היה מבוסס על שיפורים בעיצובו של מטוס האסטרה, תוך הרחבת גוף המטוס, התקנת מנועים חזקים יותר והתקנים נוספים. בכדי להוזיל את עלויות הפיתוח והייצור נבחרה שותפה חיצונית בספטמבר 1993, חברת יאקובלב הרוסית, שהתחייבה לספק שירוח תכנון עתירי ניסיון. חברת יאקובלב הייתה אחראית לעיצוב ולייצור חלקו הקדמי של כלי הטיס. אולם, יאקובלב התקשתה לעמוד בלוח הזמנים המתוכנן לייצור והשותפות הופסקה בשנת 1995[1].

בעקבות התפרקות השותפות עם יאקובלב חתמה התעשייה האווירית הסכם ייצור עם חברת EADS Sogerma בצרפת, חלק מ"תאגיד התעשייה אווירית אירופי", בגלל עלות הייצור הזולה יותר שלו[2]. כמו כן החליטה התעשייה האווירית להחזיר את התכנון כולו אליה, אך הפרויקט סובל מעיכובים יקרים. כדי להתמודד עם העיכובים הוחלט לדלג דור טכנולוגי ולהשקיע בתשתיות מחשוב שיאפשרו לקצר את זמן הפיתוח ולהוזיל את העלויות. התשתית שפותחה עבור הפרויקט כללה יישום שיטות עבודה מבוססות מחשב, אשר היו חדישות ביותר ורק חברות מעטות בעולם יישמו אותן באותה עת. לצורך כך נערך מכרז בינלאומי לתוכנת תכנון בעזרת מחשב (תיב"ם) בו זכתה חברת EDS, המייצרת את תוכנת "יוניגרפיקס". הגלאקסי הוא המטוס הראשון בעולם שהורכב ישירות מתוכנות מחשב. באמצעות מערכת התיב"ם נבנה מודל תלת מימדי ממוחשב של המטוס ונבדקו אלפי שרטוטים המתארים את כל חלקי המטוס. ככל שהתקדם הפרויקט קליטת המידע, הלך המודל התלת-מימדי של המטוס וקיבל צורה ובשלביו המתקדמים איפשר תכנון ממוחשב מלא של המטוס כולו, הישג ראשון מסוגו למערכות תיב"ם. עד אז נעשו פעולות דומות בתת-מערכות, אך לא נבחנו תכנונים של מטוסים שלמים, מפאת גודלו של מודל הנתונים. השימוש במחשב חסך כסף בשלב הייצור המכני של החלקים. מערכת התיב"ם שימשה לביצוע בדיקות רבות כמו בדיקת ההתאמה בין חלקים, בדיקה צורנית של שטח הפנים, החיונית במיוחד למשטחים אווירודינמיים ובדיקות התנגשות[1].

יצור ושיווק[עריכת קוד מקור | עריכה]

ביוני 1996 עבר שיווק המטוס לחברה חדשה - "גלקסי איירוספייס", שותפות של התעשייה האווירית ו"הייאט קורפ", שבשליטת משפחת פריצקר משיקאגו[3].

התעשייה האווירית סיימה את פיתוח וייצור שני מטוסי ה"גלאקסי" הראשונים בספטמבר 1997[4], והמטוס הראשון יצא לטיסת בכורה ב-28 בדצמבר 1997[5]. רשויות התעופה בישראל ובארצות הברית אישרו את המטוס לשימוש מסחרי בדצמבר 1998[6]. באוקטובר 1998 ביצעה טיסה טרנס-אטלנטית ראשונה, כאשר הוא הוטס על ידי טייס הניסוי הראשי של התעשייה האווירית, עדי בניה, למרחק 6,012 ק"מ, בין פריז לניו-יורק במשך כ-10 שעות[7].

בתחילת שנת 1999 החלה התעשייה האווירית לספק את המטוסים הראשונים ללקוחותיה ועד אפריל 2004 כבר סופקו כ-20 מטוסים[8]. במקביל נבחנה האפשרות לשדרוג המטוס[9], כולל לגרסה שתטוס במהירות על-קולית[10]. בספטמבר 2004 מסרה התעשייה האווירית את מטוס ה"גלאקסי" ה-100[11].

שמו של המטוס שונה ל"גאלפסטרים G200" לאחר שבמאי 2000 רכשה חברת גאלפסטרים איירוספייס את חברת גלקסי איירוספייס מידי התעשייה האווירית[12][13]. מטוס ה-G200 האחרון יצא מפס הייצור ב-19 בדצמבר 2011, סך הכל ניבנו 250 מטוסים מדגם זה.

"גאלפסטרים G280"[עריכת קוד מקור | עריכה]

בשנת 2005 תעשייה אווירית החלה לתכנן את הדגם הבא בסדרת מטוסי מנהלים זו. המטוס נודע תחילה כדגם G250 ובהמשך שונה שמו ל-G280 כמהלך שיווקי מול לקוחות סינים, שכן בסלנג מנדרינית המספר 250 משמעותו "אדם טיפש"[14]. המטוס נחשף לראשונה בטקס שנערך באוקטובר 2009, בתעשייה האווירית[15][16].

נכון ל-2018 מיוצרים כ-30 מטוסים מאותו סוג בשנה.

קישורים חיצוניים[עריכת קוד מקור | עריכה]

ויקישיתוף מדיה וקבצים בנושא גאלפסטרים G200 בוויקישיתוף

הערות שוליים[עריכת קוד מקור | עריכה]

  1. ^ 1.0 1.1 תמיר אשל, ‏תודה לרוסים שפישלו, באתר גלובס, 19 באוקטובר 1997
  2. ^ דרור מרום, ‏הגלאקסי ממריא, באתר גלובס, 4 בספטמבר 1997
  3. ^ רן דגוני, ‏תע"א ופריצקר מסרבות לפרסם את מבנה הבעלות בחברה המשותפת למטוסי מנהלים, באתר גלובס, 24 בנובמבר 1996
  4. ^ דרור מקום, ‏תע"א השלימה ייצור אב הטיפוס של מטוס המנהלים "גלאקסי", באתר גלובס, 7 באוגוסט 1997
  5. ^ דרור מקום, ‏טיסת בכורה מוצלחת ל"גלאקסי" של תע"א - לאחר עיכוב של כשנה בפיתוח, באתר גלובס, 28 בדצמבר 1997
  6. ^ דרור מרום, ‏מטוס המנהלים גלאקסי של תע"א קיבל רישוי ממינהל התעופה האזרחית בארה"ב, באתר גלובס, 17 בדצמבר 1998
  7. ^ דרור מרום, ‏טיסה טרנס-אטלנטית מוצלחת ראשונה למטוס המנהלים "גלאקסי" של תע"א, באתר גלובס, 8 באוקטובר 1998
  8. ^ דרור מרום, ‏מטוסי המנהלים של התעשייה האווירית ממריאים, באתר גלובס, 19 באפריל 2001
  9. ^ דרור מרום, ‏תע"א ופריצקר מתכננים לייצר מטוס מנהלים שיחליף את ה"גלאקסי", באתר גלובס, 16 ביוני 1999
  10. ^ דרור מרום, ‏תע"א ופריצקר בוחנים פיתוח מטוס המנהלים העל-קולי הראשון בעולם, באתר גלובס, 27 ביולי 2000
  11. ^ פליקס פריש, ‏התעשייה האווירית מסרה את מטוס "גלאקסי" ה-100, באתר גלובס, 1 בספטמבר 2004
  12. ^ דרור מרום, ‏ג'נראל-דיינמיקס רוכשת את חברת מטוסי המנהלים גלאקסי של תע"א ומשפ' פריצקר, באתר גלובס, 1 במאי 2001
  13. ^ דרור מרום, ‏ג'נרל-דיינמיקס משנה את מותגי מטוסי הגלאקסי והאסטרה מתוצרת תע"א למותגי גולפסטרים, באתר גלובס, 21 ביוני 2001
  14. ^ Why in Chinese does 250 'erbaiwu' mean stupid?
  15. ^ אורה קורן, תע"א חשפה מטוס מנהלים חדש, באתר הארץ, 6 באוקטובר 2009
  16. ^ מירב אנקורי, ‏תע"א משיקה מטוס מנהלים בשת"פ עם גאלפסטרים, באתר גלובס, 6 באוקטובר 2009