בומברדיה סדרה C

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
קפיצה אל: ניווט, חיפוש
CSeries
CS100-FTV1-FlyBy.jpg

טיסת הבכורה של המטוס
מאפיינים כלליים
סוג מטוס סילון צר גוף
ארץ ייצור Flag of Canada.svg  קנדה
יצרן בומברדיה אירוספייס
טיסת בכורה 16 בספטמבר 2013[1]
יחידות שיוצרו 1
מחיר CS100 -‏ 62 מיליון דולר
CS300 -‏71 מיליון דולר[2]

בומברדיה סדרה Cאנגלית: Bombardier CSeries) היא סדרת מטוסי סילון צרי גוף לטווח בינוני מתוצרת חטיבת התעופה של בומברדיה; בומברדיה אירוספייס.

מטוס זה מתחרה ב-A318 וב-A319 של איירבוס, ב-737-600 וב-737-700 של בואינג, ובE-195 של אמבראר[3]. על פי בומברדייה, סדרה C תחסוך כ-15% דלק בהשוואה למטוסים המתחרים. בדומה למטוסים של החברות המתחרות, למטוסי סדרה C מערכת טוס-על-חוט וג'ויסטיק לשליטה על המטוס.

תכנון ופיתוח[עריכת קוד מקור | עריכה]

רקע[עריכת קוד מקור | עריכה]

בעת פשיטת הרגל של יצרנית המטוסים ההולנדית פוקר, הגישה בומברדיה בקשה לרכוש את תוכניות הפוקר 100, אולם בסופו של דבר החליטה בומברדיה לבטל את העסקה בפברואר 1996.

"BRJX" היה תוכנית לייצור מטוס סילון אזורי גדול יותר מבומברדיה CRJ700. במקום מטוס המכיל כ-66-78 מושבים בתצורת ישיבה 2-2, מטוס רחב יותר המכיל 80-120 בתצורת ישיבה של 2-3. דגם זה תוכנן להתחרות בMD-80, 717, 737-500 737-600 ו-A318. אולם לאחר שהגיעו לשוק מטוסי האמבראר E-Jets של המתרה הברזילאית אמבראר, החליטה בומברדיה לזנוח את הפרויקט לטובת פיתוח הגרסה החדשה ל-CRJ700 ה-CRJ900.

CSeries[עריכת קוד מקור | עריכה]

הדמיה של שני דגמי המטוס

ביולי 2004 הודיעה בומברדיה על הפיתוח של סדרה C, כמחליפה של פרויקט BRJX שבוטל. סדרה C יהיו גדולים יותר מסדרת המטוסים האזוריים שלה CRJ, ומסוגל לשאת כ-110-130 נוסעים. בפעם הראשונה בתולדותיה, תתחרה בומברדיה ישירות עם היצרניות הגדולות בעולם; בואינג ואיירבוס.

במרץ 2005 החליטה מועצת המנהלים של בומברדיה לקדם את המטוס בין חברות התעופה על מנת לאסוף הזמנות מראש. באותה התקופה הודיעה על שני דגמים: C110 שבו 100-125 מושבים, ו-C130 שבו 120-145 מושבים. סדרה C תוכננה עם מנועים חדשים חסכוניים בדלק, ובעלי אחוז גבוה של חומרים מרוכבים בגוף המטוס. אסטרטגיה דומה לזו שהשתמשה בואינג בדרימליינר ואיירבוס ב-A350.

מטוסי הסדרה תוכננו לתצורת מושבים 2-3 במחלקת תיירים, ו2-2 במחלקת עסקים/מחלקה ראשונה. בתצורה זו 80% מהמושבים יהיו ליד החלון או ליד המעבר, לנוחות הנוסעים.

במאי 2005 חתמה בומברדיה על הסכמים עם ממשלת קנדה, הממשלה הפרובינציאלית של קוויבק, וממשלת בריטניה על תמיכה והלוואות לפרויקט. ממשלת קנדה התחייבה ל-350 מיליון דולרים במימון הפרויקט, וממשלת בריטניה התחייבה ל-300 מיליון דולרים. התוכנית תעלה כ-3.5 מיליארד דולר, שאר הסכום יגיע מהתחייבויות של חברות התעופה שירכשו את המטוס.

גוף המטוס תוכנן ליצור בחברה הסינית Aviation Industry Corporation of China, ההרכבה הסופית הייתה אמורה להיות במפעל בומברדיה בנמל התעופה מירבל. חלקים ניכרים תוכננו ליצור במפעלים שתקים בומברדיה בבלפאסט שבצפון אירלנד.

ב-31 בינואר 2006 הודיעה בומברדיה על הפסקת הפרויקט, לאחר שלא הצליחה להשיג שום הזמנה משמעותית. עם זאת שמרה החברה על צוות קטן שעסק בשיווק הסדרה. ב-18 בפברואר 2006, הודיעה על פיתוח הדגם הממשיך של ה-CRJ700 וה-CRJ900: ה-CRJ1000.

תוכנית מחדש[עריכת קוד מקור | עריכה]

נציגי קוריאן אייר חותמים על העסקה לרכישת המטוסים בסלון האווירי בפריז
המטוס לאחר טיסתו הראשונה

ב-31 בינואר 2007 הודיעה בומברדיה על חידוש העבודה על סדרה C. בנובמבר 2007 הודיעה שהמנוע שיניע את המטוס יהיה ה-PW1000G של פראט אנד וויטני. למנוע זה מדחף גדול יותר, והוא דוחף יותר אוויר במהירות נמוכה יותר. כך שהוא חסכוני יותר באנרגיה, ושקט יותר ממנועי סילון אחרים.

סדרה C מיועדת לקטגורית 100-149 מושבים. על פי הערכות בומברדיה בשוק זה קיימים כ-19,300 מטוסים, שוק שמייצג יותר מ-250 מיליארד דולרים רווח ב-20 שנים הבאות. בומברדיה מקווה להשיג כמחצית מנתח שוק זה.

ב-13 ביולי 2008 הודיעה בומברדיה במסיבת עיתונאים בערב הפתיחה של הסלון האווירי בפארנבורו, על הזמנה של 60 מטוסים מלופטהנזה[4]. בהמשך קיצצה לופטהנזה את ההזמנה ל-30 מטוסים ו-30 באופציה, מטוסים אלו יכנסו לשירות בחברת הבת שלה סוויס אירופיאן איירליינס.

במרץ 2009 הודיעה בומברדיה כי C110 ו-C130 יקראו CS100 ו-CS300 בהתאמה. באותו החודש הזמינה חברת הליסינג האירלנדית LCI שלושה מטוסי CS100 ו-17 מטוסי CS300, מה שהופך אותה ללקוח ההשקה של האחרון. בנוסף מחזיקה LCI באופציה לרכישת 20 מטוסים נוספים.

בינואר 2010 פרסם JP, כי בומברדיה שוקלת לפתח גרסת 150 מושבים. בפברואר 2010 הזמינה רפובליק איירוויז הולידינגס (Republic Airways Holdings)‏ 40 מטוסי CS300, עם אופציה ל-40 נוספים.

חלקי סדרה C מיוצרים על ידי מספר ספקים גדולים, בהם:

  • שן-יאנג איירקאפט קופורישין הסינית המייצרת את גוף המטוס.
  • Alenia Aeronautica האיטלקית המייצרת את המייצבים האנכיים והאופקיים.
  • פוקר טכנולוגיות ההולנדית את מערכות החיווט.
  • Zodiac Aerospace הצרפתית את מערכות הבטיחות ופנים המטוס.
  • Parker Hannifin האמריקאית את מערכות השליטה.
  • Goodrich Corporation האמריקאית את מערכות הנחיתה.
  • Rockwell Collins את מערכות האוויוניקה.

טיסת הבכורה תוכננה בתחילה לדצמבר 2012, אולם עקב בעיות באספקה של חלק מהרכיבים, היא בוצעה ב-16 בספטמבר 2013‏[5]. תחילת המשלוחים של דגם CS100 צפויים ליוני 2014, ושל דגם CS300 לרבעון האחרון של שנת 2014.

הזמנות ומשלוחים[עריכת קוד מקור | עריכה]

ההזמנות שהתקבלו נכון לאוגוסט 2013:
תאריך ההזמנה חברת תעופה שנת אספקה דגם הודעה
לעיתונות
הערות
CS100 CS300 אופציה
10 במרץ 2009 Flag of Germany.svg לופטהנזה 2014 30 30 [6] ישמשו את חברת הבת סוויס אירופיאן איירליינס
30 במרץ 2009 Flag of Ireland.svg LCI ‏2014 3 17 20 [7] לקוח ההשקה של דגם CS300
25 בפברואר 2010 Flag of the United States.svg רפובליק איירוויז הולידינגס 2015 40 40 [8]
1 ביוני 2011 Flag of Sweden.svg מאלמה תעופה 2014 5 5 10 [9]
7 ביוני 2011 לא פורסם 2014 3 3 [10]
20 ביוני 2011 Flag of Bahrain.svg גאלף אייר 2013 10 6 [11] לקוח ההשקה של דגם CS100
24 ביוני 2011 Flag of the United Kingdom.svg אודיסיאה איירליינס ? 10 [12] חברת תעופה חדשה המיועדת לאנשי עסקים, תפעיל טיסות בין לונדון לניו יורק באמצעות המטוס.
29 ביולי 2011 Flag of South Korea.svg קוריאן אייר 2015 10 10 [13]
17 באוגוסט 2011 Flag of Russia.svg איליושין פיננסים 2015 32 10 [14]
15 בנובמבר 2011 Flag of Turkey.svg אטלס ג'ט 2015 10 5 [15]
19 בינואר 2012 Civil Ensign of Switzerland.svg PrivatAir ‏2014 5 5 [16]
10 ביולי 2012 Flag of Latvia.svg אייר בלטיק 2015 10 [17]
סה"כ לסוג 63 114 131
סך הכל 177

נתונים טכניים[עריכת קוד מקור | עריכה]

CS100 CS100ER CS300 CS300XT CS300ER
צוות 2
נוסעים 125 (מחלקה אחת, בצפיפות)
110 (מחלקה אחת, סטנדרטי)
100 (2 מחלקות)
145 (מחלקה אחת, בצפיפות)
130 (מחלקה אחת, סטנדרטי)
120 (2 מחלקות)
אורך 34.9 מטר 38.0 מטר
מוטת כנפיים 35.1 מטר
שטח הכנף 112.3 מ"ר
גובה הזנב 11.5 מטר
רוחב תא הנוסעים 3.27 מטר
גובה תא הנוסעים 2.13 מטר
משקל המראה מרבי 54,931 ק"ג 58,151 ק"ג 59,557 ק"ג 63,095 ק"ג
משקל נחיתה מרבי 50,576 ק"ג 55,339 ק"ג
נפח המטען 23.2 מ"ק 30 מ"ק
טווח מרבי 4,074 ק"מ 5,463 ק"מ 4,074 ק"מ 5,463 ק"מ
מהירות מרבית 870 קמ"ש (מאך 0.82)
מהירות שיוט 828 קמ"ש (מאך 0.78)
אורך מסלול המראה מינימלי 1,509 מטר 1,902 מטר 1,661 מטר 1,890 מטר
אורך מסלול נחיתה מינמלי 1,350 מטר 1,448 מטר
סייג רום 12,497 מטר
מנועים (×2) PW1500G תוצרת פראט אנד וויטני
דחף (×2) 93.4 kN ‏103.6 kN ‏93.4 kN‏ 103.6 kN

מקור: [18]

קישורים חיצוניים[עריכת קוד מקור | עריכה]

ויקישיתוף מדיה וקבצים בנושא בומברדיה CSeries בוויקישיתוף

Camera-photo.svg מדיה וקבצים בנושא בומברדיה סדרה C באתר Airliners.net

הערות שוליים[עריכת קוד מקור | עריכה]

  1. ^ ‏First flight of Bombardier CSeries set for December — or January באתר financialpost‏, 7 במרץ 2012 (באנגלית)
  2. ^ UPDATE 4-Bombardier unveils high-stakes CSeries jetliner‏ 7 במרץ 2013 באתר רויטרס (באנגלית)
  3. ^ סוכנויות הידיעות, בומברדייה מתכננת להשיק מטוס חדש, באתר nrg מעריב, 13 ביולי 2008
  4. ^ סוכנויות הידיעות, חברת המטוסים בומברדייה השיקה מטוס חדש, באתר ynet‏, 13 ביולי 2008
  5. ^ Bombardier CSeries jet completes maiden flight באתר CBC News,‏ 16 בספטמבר 2013 (באנגלית)
  6. ^ ‏ Lufthansa Group Signs Purchase Agreement with Bombardier for up to 60 CSeries Aircraft באתר בומברדיה, 11 במרץ 2009 (באנגלית)
  7. ^ ‏Lease Corporation International Group Orders 20 Bombardier CSeries Jetliners with Options to Purchase a Further 20 באתר בומברדיה, 30 במרץ 2009 (באנגלית)
  8. ^ ‏Republic Airways Holdings Becomes First North American Customer for Bombardier CSeries Aircraft with Order for up to 80 Airliners באתר בומברדיה, 25 בפברואר 2010 (באנגלית)
  9. ^ ‏Bombardier Sells 10 CSeries Jetliners to Sweden's Braathens Aviation באתר בומברדיה, 1 ביוני 2011 (באנגלית)
  10. ^ ‏Airline Places Order for Up to Six Bombardier CSeries Aircraft באתר בומברדיה, 7 ביוני 2011 (באנגלית)
  11. ^ ‏Major Network Carrier Places Firm Order for 10 CSeries Aircraft; Will Take First CS100 Aircraft Delivery באתר בומברדיה, 20 ביוני 2011 (באנגלית)
  12. ^ ‏Eighth Customer Places Firm Order for 10 CSeries Aircraft באתר בומברדיה, 24 ביוני 2011 (באנגלית)
  13. ^ ‏Korean Air Converts Letter of Intent to Firm Order for Bombardier CSeries Aircraft באתר בומברדיה, 24 ביולי 2011 (באנגלית)
  14. ^ ‏MAKS: Ilyushin aims to firm order for up to 30 CSeries this year באתר flightglobal.com‏, 17 באוגוסט 2011 (באנגלית)
  15. ^ ‏Turkey's Atlasjet Signs for up to 15 Bombardier CS300 Airliners באתר בומברדיה, 15 בנובמבר 2011 (באנגלית)
  16. ^ ‏Bombardier Signs PrivatAir for up to 10 CSeries Aircraft באתר בומברדיה, 19 בינואר 2012 (באנגלית)
  17. ^ ‏airBaltic Signs Letter of Intent for up to 20 Bombardier CSeries Airliners באתר בומברדיה, 10 ביולי 2012 (באנגלית)
  18. ^ ‏ Bombardier CSeries page באתר בומברדיה, 7 במרץ 2012 (באנגלית)